Następna generacja modeli EV Neue Klasse od BMW będzie korzystać z baterii opracowanych w Chorwacji.
autor: Redakcja Evo
Wpływ chorwackiego przedsiębiorcy Mate Rimaca na całą branżę automotive z każdym rokiem się zwiększa. Dziś ujawniono, że chorwacka spółka Rimac Technology - inżynieryjna odnoga imperium Rimac Group - zawarła z BMW umowę na współpracę przy produkcji baterii dla przyszłych modeli niemieckiego giganta.
To jest, według 36-letniego założyciela marki Mate Rimaca, “największy i najbardziej ambitny projekt w historii firmy”. Pamiętajmy, że w tej chwili pod skrzydłami Rimac Group znajduje się marka Bugatti, a solidne pieniądze w całe to przedsięwzięcie włożyły wielkie motoryzacyjne korporacje jak Porsche i Hyundai.
W ramach umowy z BMW w nowo otwartej siedzibie Rimaca pod Zagrzebiem zostaną opracowane, a następnie wyprodukowane ogniwa do całej linii nowych modeli BMW zapowiadanych przy pomocy serii konceptów o zbiorczej nazwie Vision Neue Klasse. To oznacza, że Rimac musi poczynić w swoich nowych budynkach jeszcze większe inwestycje oraz postawić całą nową linię produkcyjną.
W tej chwili BMW Group pozyskuje akumulatory do swoich aut, w tym i4 M50 i i5 M60, z pięciu zakładów o zasięgu globalnym. Niemcy już zobowiązali się do budowy kolejnych fabryk produkujących ogniwa nowej generacji w Chinach, USA, Meksyku i na Węgrzech. Będą one dostarczać baterie między innymi do nowego zakładu na terenie Niemiec, który będzie montował akumulatory do pojazdów produkowanych w fabrykach BMW w Monachium, Dingolfing i Regensburgu.
Przekazane przez Rimac i BMW oświadczenia nie zawierają żadnych danych finansowych ani liczb określających zakres współpracy obu firm. Nie wiadomo też jakiego dokładnie typu baterie BMW będzie zamawiać u chorwackiego producenta.
BMW opisało akumulatory, które mają być montowane w gamie Neue Klasse od 2025 roku, jako unikalne, wykorzystujące cylindryczne ogniwa, które są mniejsze i bardziej wydajne przestrzennie niż prostokątne ogniwa pryzmatyczne, które są obecnie powszechnie stosowane. Nie potwierdzono, czy Rimac będzie odpowiedzialny za produkcję tych nowych typów ogniw akumulatorowych.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Hybrydyzacja wyszła Lamborghini na dobre - marka notuje kolejny mocny rok z rekordem sprzedażowym.
Jak wyglądałby Veyron zaprojektowany 20 lat później? Prawdopodobnie tak, jak Bugatti F.K.P. Hommage.
Mnogość Cupry na ulicach przestała dziwić. Formentor to najważniejszy jej model.
Odświeżony jakiś czas temu HR-V zna swoje zadanie - sprawdzamy jak idzie mu jego realizacja.
Brabus Rocket 900 powraca w wielkim stylu i w mocno limitowanej serii 30 egzemplarzy.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
