16 września Lotus pokaże koncept Theory 1, który potencjalnie może być elektrycznym następcą Emiry.
autor: Redakcja Evo
Już 16 września Lotus zaprezentuje koncepcyjny model Theory 1. To samochód, który w przyszłości ewoluuje w elektrycznego następcę sportowej Emiry. Wcześniej firma oficjalnie zapowiedziała, że pierwszy w pełni elektryczny model sportowy (nazwa kodowa Type 135) będzie produkowany w Hethel od 2027 roku.
Teasery opublikowane w social mediach ujawniają kilka detali nowego konceptu, który będzie miał aktywną aerodynamikę, elementy z kutego włókna węglowego i prostokątną kierownicę z ekranem w centrum. Szczególnie wnętrze nie wygląda jak w samochodzie przeznaczonym do produkcji, po czym można wywnioskować, że Theory 1 to tylko zapowiedź czegoś, co ostateczną formę przyjmie w przyszłości.
Na początku tego roku były dyrektor handlowy Lotusa, Mike Johnstone, przedstawił krótkoterminowe plany produktowe firmy, które koncentrują się na pojazdach elektrycznych budowanych na dwóch kontynentach - w Chinach i Europie.
Obecnie w Centrum Produkcyjnym Chapmana w Hethel są produkowane benzynowe modele Emira z V6 Toyoty lub czterocylindrową jednostką 2.0 turbo od AMG. Uruchomienie produkcji tego auta jest efektem ponad 500 milionów funtów inwestycji jakie koncern Geely przeznaczył na rozbudowę siedziby Lotusa po przejęciu 51% akcji marki w 2017 roku.
Wiemy też już, że Emira będzie ostatnim spalinowym modelem Lotusa, dlatego Hethel wydaje się naturalnym środowiskiem gdzie wkrótce ma być budowany Type 135. Premiera pierwszego elektrycznego coupe Lotusa zaplanowana jest na 2025 rok, a dwa lata później ma ruszyć produkcja. Nowy model zajmie tę samą halę produkcyjną, w której obecnie montowana jest Emira.
Type 135, którego cena ma wynosić około 70 000 funtów (355 tys. zł) będzie czwartym całkowicie elektrycznym autem w gamie Lotusa. Na razie w produkcji jest GT Emeya i duży SUV Eletre, ale jeszcze w tym roku poznamy nowego, mniejszego SUV-a segmentu D, którego dostawy ruszą w 2026 roku.
Podobnie jak Eletre i Emeya, Type 134 - SUV wielkości BMW iX3 - będzie produkowany w Wuhan pod brandem Lotus Technology, tymczasem Type 135 dołączy do hipersamochodu Evija w zakładzie Lotus Cars w Norfolk. Kluczową rolę w rozwoju konstrukcji odegra brytyjska część firmy, ale ważną rolę w procesie będą mieć też pozostałe oddziały - frankfurcki ośrodek badań i rozwoju oraz technologia pochodząca z chińskiego ramienia Lotusa.
W kwestii rozwoju, hipercar Evija w tym roku ma zostać ukończony i rozpocznie się jego produkcja. Zaplanowano serię liczącą 130 egzemplarzy, a pierwsze sztuki mają zostać dostarczone jeszcze przed końcem 2024 roku.
Lotus ma aspiracje i moce produkcyjne, aby w fabryce w Wuhan produkować 150 tys. samochodów rocznie do roku 2028. Fabryka w Hethel ma dołożyć do tego kolejne 5000 aut. Aby to osiągnąć marka buduje nowe placówki sieci dealerskiej - w ciągu następnych 12 miesięcy na świecie ma funkcjonować 320 salonów tej marki.
Więcej informacji na temat przyszłości Lotusa pojawi się już za kilka dni przy okazji prezentacji konceptu Theory 1.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Brabus Rocket 900 powraca w wielkim stylu i w mocno limitowanej serii 30 egzemplarzy.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
2025 rok dywizja BMW M zakończyła jako lider swojego segmentu z kolejnym rekordem sprzedaży.
Koncept Aura NISMO ma trzy silniki i agresywny bodykit - czy doczekamy się produkcji seryjnej?
NSX Tribute to ściśle limitowany projekt upamiętanijący Hondę NSX i sukcesy sportowe całej marki.
Trzy usportowione modele elektryczne z gamy GT mają zbliżyć Kię do entuzjastów wysokich osiągów.
