Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

McLaren Solus GT zadebiutuje podczas tegorocznego Festival of Speed

Napędzany silnikiem Judd V10 McLaren Solus GT będzie jedną z największych premier w Goodowood.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

9 lipca 2023
McLaren Solus GT zdjęcie główne
16

Torowy McLaren Solus GT stanowi odważne urzeczywistnienie samochodu z gry Gran Turismo, a jego oficjalna premiera w formie produkcyjnej nastąpi podczas najbliższego Festival of Speed w Goodwood w następny weekend. Solus GT po raz pierwszy został pokazany podczas ubiegłorocznego Monterey Car Week, a w tym momencie firma zebrała już zaliczki na każdy z 25 egzemplarzy auta. Jego cena wywoławcza to około 3 milionów funtów (15,6 mln zł).

Bez wątpienia Solus GT był w planach na długo przed dołączeniem do McLarena nowego CEO Michaela Leitersa, ale to właśnie on jest szefem w momencie prezentacji tego auta. Jeśli dołączasz do nowej pracy i praktycznie chwilę później prezentujesz centralnosilnikowego, jednomiejscowego potwora przeznaczonego na tor, w dodatku z silnikiem V10 mającym korzenie w Le Mans, jest to całkiem efektowny sposób na przywitanie się. W przypadku tego projektu McLaren postanowił iść na całość.

Jednomiejscowy, torowy Solus GT z silnikiem V10 jest czymś nowym w bogatym dorobku McLarena.

W rzeczywistości Solus pojawił się na długo przed opuszczeniem przez Leitersa posady w Maranello, bo już w 2017 roku wystąpił jako koncept w grze Gran Turismo Sport. Pomysł stworzenia prawdziwej wersji tego auta pojawił się w 2020 roku. Produkcyjny Solus GT kosztujący 3 mln funtów czerpie wiele stylistycznych inspiracji z tamtego wirtualnego konceptu.

Co przegapiliście nie wpisując się na listę oczekujących? Jak na samochód, którego istnienie niby nie potwierdza dołączenia McLarena do stawki WEC, Solus GT jest zaskakująco podobny do bolidów klasy LMP. Zastosowano w nim aż 264 części powstałe w wyniku druku 3D.

McLaren Solus GT FoS tył
16

Gdy zaczniesz studiować wszystkie aspekty techniczne Solusa, na jaw wychodzi czyste wyścigowe DNA McLarena. Monokok z włókna węglowego skupia w sobie całe 40-letnie doświadczenie McLarena w budowaniu samochodów drogowych i wyścigowych, a efekt końcowy mocno przypomina współczesne bolidy LMP. Przede wszystkim przednie i tylne struktury uderzeniowe wykonane są z włókna węglowego, a nie z aluminium, jak w samochodach drogowych McLarena. Poza tym silnik i skrzynia biegów są integralnymi częściami podwozia przenoszącymi obciążenia.

Silnik to nie nowoczesne V8 McLarena, ani nawet hybrydowe V6 z Artury, a jednostka mająca silne powiązania z bolidami klasy LMP. 5.2-litrowe V10 dla Solusa dostarczy brytyjski Judd, co w tym przypadku oznacza rezygnację z usług zwyczajowego dostawcy silników, firmy Ricardo.

Za napęd Solusa GT odpowiada wolnossący silnik V10 Judd mający sporo wspólnego z jednostkami stosowanymi w bolidach Le Mans.

"Zastanawialiśmy się nad silnikiem V8, ale jego system turbodoładowania i chłodzenia wymagałby przeprojektowania samochodu, czego nie chcieliśmy robić. Zacząłem więc szukać innych opcji, a Judd zaproponował odpowiednie rozwiązanie” - wyjaśnia Andy Palmer, dyrektor ds. linii pojazdów McLarena.

McLaren Solus GT studio z góry
16

Dorobek tego silnika w motosporcie jest naprawdę niezły, bo właśnie taki motor napędzał bolid Pescarolo 01, gdy zespół ten zdobywał drugie miejsce w 24h Le Mans w 2006 roku. Kąt rozchylenia głowic wynosi 70 stopni, mają one 40 zaworów (po 4 na cylinder), ponadto bezpośredni wtrysk paliwa i suchą miskę olejową. Wymagania McLarena były jednak większe, więc w celu spełnienia wymogów zrewidowano większość podzespołów i osprzętu takich jak wał, wymiary cylindrów oraz oczywiście dolot i wydech. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą kół zębatych bez użycia łańcuchów i pasków, a każdy z dziesięciu cylindrów otrzymał własną przepustnicę dla lepszej reakcji na gaz. Zmodyfikowano też kolektory wydechowe, które są wpuszczone w blok silnika.

Dalsze udoskonalenia skutkują większym momentem obrotowym i poprawą właściwości jezdnych, co jeszcze obniża wymagania serwisowe silnika V10 i sprawia, że pochodne tej jednostki są ulubionym rozwiązaniem wśród osób prowadzących klasyczne bolidy Le Mans i F1, którym nie podoba się pomysł rozbierania silnika co 500 km.

Solus GT rozwija aż 840 KM i ma typowo wyścigową charakterystykę przeniesienia napędu.

Reklama

Wolnossące V10 osiąga 840 KM przy 10 000 obr./min. i 650 Nm, a moc jest przekazywana na koła przez 7-stopniową sekwencyjną skrzynię o typowo motosportowym profilu z wielopłytkowym, karbonowym sprzęgłem jak w bolidach LMP. To wszystko w samochodzie, którego masa ma nie przekraczać 1000 kg - McLaren chciałby uzyskać około 950 kg lub mniej. Auto będzie w stanie pokonać barierę 320 km/h, ale najważniejszym aspektem nie jest prędkość, a aerodynamika - Solus GT potrafi wygenerować na swoim karbonowym nadwoziu aż 1200 kg docisku.

McLaren Solus GT kokpit
16

Nadwozie nowego McLarena stworzono wyłącznie z myślą o aerodynamice. Nie ma tu aktywnych elementów, a patrząc centralnie od przodu łatwo zauważyć jaką przewagę daje jednomiejscowy kokpit, bo chłodnice umieszczono symetrycznie po bokach kabiny w ogromnych wlotach powietrza. Konstrukcja podłogi, wszelkich kanałów i spoilerów ma dwa cele: kierować powietrze na dwuczęściowe skrzydło oraz generować jak największy efekt przyziemienia. Całe skrzydło zamontowane jest do tylnej struktury uderzeniowej, a ta jest przykręcona bezpośrednio do skrzyni biegów.

W przeciwieństwie do bolidów LMP Solus GT jest typowym autem jednomiejscowym, a kierowca zajmuje miejsce w środku przez odsuwaną do przodu szybę jak w myśliwcu. W środku panuje spartański wystrój w stylu wyścigowym. Fotel jest częścią monokoku, a przesuwają się jedynie pedały - to element, przy którym konsultantem był kierowca F1 Lando Norris. Każdy nabywca Solusa przejdzie indywidualny proces dopasowywania pozycji za kierownicą, aby mógł komfortowo i ergonomicznie korzystać ze swojego auta.

W aranżację jednomiejscowego kokpitu Solusa GT zaangażowany był kierowca zespołu F1 McLarena, Lando Norris.

Konstrukcja zawieszenia przedniego typu pushrod oraz tylnego opartego na drążkach skrętnych czerpie z know-how Formuły 1. Da się tu regulować amortyzatory (w czterech płaszczyznach), stabilizatory, sprężyny standardowe i przechyłowe. Części całego układu składają się głównie ze stali i włókna węglowego. Tylne zawieszenie jest zamontowane bezpośrednio do aluminiowej obudowy skrzyni biegów.

McLaren Solus GT studio tył
16

Choć nie jest to samochód wyścigowy, zastosowano w nim 18-calowe koła z oponami typu slick zgodne ze specyfikacją prototypów Le Mans. Na kutych felgach mocowanych na centralną nakrętkę mogą się pojawić także opony deszczowe. Za hamowanie odpowiada układ hamulcowy z sześciotłoczkowymi, aluminiowymi zaciskami na karbonowo-ceramicznych tarczach.

Solus GT z wymiarami 4,6 m długości, ponad 2 m szerokości i 1,1 m wysokości oraz z rozstawem osi 2,8 m jest zaskakująco zbliżony do bolidu Toyota GR010 Hypercar, który startuje i wygrywa w wyścigach WEC. Tyle, że to nie jest samochód wyścigowy z prawdziwego zdarzenia, a jedynie torowa zabawka dla bogatych, lojalnych klinetów. Co z tego, że pochodzi od producenta, którego sensem istnienia jest budowanie aut wyścigowych do tylu serii ile tylko się da, od F1 przez IndyCar aż do wyścigów GT. Pozostaje jednak ta jedna seria, która jeszcze jest niezagospodarowana, więc przeczuwamy szybki zwrot akcji w tej sprawie.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Toyota GR GT3 goodwood 2025
Toyota / GR GT3
Po raz pierwszy z bliska widzieliśmy tajemniczą Toyotę GT z V8

Od wielu miesięcy Toyota testuje zamaskowane coupe w stylu GT z silnikiem V8. Co to właściwie jest?

15 lipca 2025
Hyundai Ioniq 6 N premiera
Hyundai / Ioniq 6
Hyundai Ioniq 6 N - 650 KM za połowę ceny Porsche Taycan

Po wielu miesiącach zapowiedzi Hyundai wypuszcza swój drugi sportowy model z napędem elektrycznym.

15 lipca 2025
2026 Porsche Cayenne EV prototyp
Porsche / Cayenne
Prototyp elektrycznego Porsche Cayenne pojawił się w Goodwood

Zbliża się premiera nowego Cayenne. Po raz pierwszy model ten będzie oferowany także jako EV.

15 lipca 2025
Rimac Nevera R rekordy
Rimac / Nevera
Rimac Nevera R miażdży kolejne rekordy i rozpędza się do 431 km/h

Rimac Nevera R to nowy najszybciej przyspieszający samochód świata z 24 rekordami na koncie.

14 lipca 2025
2026 Aston Martin Vantage S premiera
Aston Martin / Vantage
Nowy Aston Martin Vantage S - więcej mocy i garść ciekawych zmian

Aston Martin Vantage S kryje sporo detali, dzięki którym może zaciekawić klientów na Ferrari Amalfi.

14 lipca 2025
Pagani Huayra Codalunga Speedster debiut
Pagani / Huayra
Pagani Huayra Codalunga Speedster ma 864 KM i opcjonalny manual

Pagani pozbawiło swój klejnot koronny dachu i dodało opcję manualnej skrzyni. Hipersamochód idealny?

13 lipca 2025
Ariel Atom 4RR
Ariel / Atom
Ariel Atom 4RR ma lepszy stosunek mocy do masy niż Bugatti Chiron

Podkręcony silnik Hondy Type R wystarcza, aby nowy Atom 4RR miał więcej mocy niż potężny Atom V8.

13 lipca 2025
Honda e:Ny1 test PL
Honda / e:Ny1
Honda e:Ny1 - trudna nazwa trudnego samochodu

Tylko pozornie model ten jest elektryczną wersją udanego HR-V.

12 lipca 2025
VW Transporter T7 test
Volkswagen / Transporter
Volkswagen Transporter T7 - nie dla ortodoksów

Przywiązani do klasycznego furgonu z Niemiec mogą nie znaleźć wspólnego języka z T7. I nie chodzi tu o to, co oferuje.

11 lipca 2025
Aston Martin DBX S debiut w Polsce
Aston Martin / DBX
Aston Martin DBX S w Polsce

DBX nie miał dobrych początków, ale zdaje się, że wkracza na odpowiednią ścieżkę.

11 lipca 2025
992.2 Porsche 911 Carrera 4S debiut
Porsche / 911 Carrera S
2025 Porsche Carrera 4S - czteronapędowe 911 bez wsparcia elektryki

Debiutuje poliftowe Porsche 911 992 w wersji AWD oraz z nadwoziem Targa.

2 lipca 2025
2026 Ferrari Amalfi debiut
Ferrari / Amalfi
Nowe Ferrari Amalfi - następca Romy odzyskuje fizyczne przyciski

Nowa nazwa, odświeżony design i wnętrze - Ferrari Amalfi ma być nowym bazowym GT w miejsce Romy.

1 lipca 2025