Zamów trzecie wydanie magazynu EVO
Już dziś możesz zamówić trzeci numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.
Praga odradza się jako niszowy producent supersamochodów. Drugim modelem drogowym jest Bohema.
autor: Redakcja Evo
Debiutuje Praga Bohema - czeski supersamochód stworzony z myślą o jeździe po drodze i po torze. Charakterystyka głównych elementów nie pozostawia złudzeń, że to poważna maszyna - ma karbonowe podwozie, zawieszenie w stylu wyczynowym i podwójnie doładowany silnik V6 z Nissana GT-R. Produkcja rozpocznie się w przyszłym roku, ale będzie to bardzo małoseryjne auto mające służyć raczej jako flagowy model czeskiej marki o wielkiej tradycji sięgającej początków XX w. Cena za Bohemę będzie przewyższać 1,3 mln euro (ponad 7 mln zł) bez podatków. Praga zamierza zakończyć proces rozwojowy na początku przyszłego roku, po czym wprowadzi gotowy samochód do produkcji.
Bohema stworzona jest w oparciu o karbonowy monokok odziany w karbonowe poszycie zewnętrzne, a priorytetem konstruktorów jest utrzymanie masy na jak najniższym poziomie. Kabina mogłaby być znacznie wygodniejsza niż w dotychczasowych modelach Pragi (przeznaczonych tylko na tor), ale konstruktorzy wykonali ją z zaledwie 56 karbonowych elementów, dzięki czemu całość waży 34 kg. Ostateczna masa gotowego auta z płynami, ale bez paliwa, wynosi 982 kg.
Zastosowano zawieszenie typu pushrod z pasywnymi amortyzatorami i kolumnami umieszczonymi poziomo, co umożliwia maksymalne obniżenie auta. Koła współpracują z wahaczami i stabilizatorami wykonanymi z włókna węglowego. Zdecydowano się na 18-calowe felgi z przodu i 19-calowe z tyłu, a pół-wyczynowe opony Trofeo R dostarcza Pirelli. Jako opcja dostępne są zestawy kół 18-calowych, na które można nałożyć pełne slicki, jeśli auto ma służyć tylko na torze. Przednie hamulce karbonowo-ceramiczne bazują na 380-milimetrowych tarczach wyposażonych w 6-tłoczkowe zaciski.
Silniki pochodzą od Nissana GT-R. Japoński producent wysyła je do Wielkiej Brytanii, gdzie zakład tuningowy Litchfield wyposaża nowiutkie 3.8-litrowe V6 twin turbo w układ smarowania z suchą miską olejową. Takie rozwiązanie ma dwie zalety - silnik jest o 140 mm niższy oraz ma zapewnione pełne smarowanie nawet podczas jazdy z wysokimi przeciążeniami. Ponadto Litchfield wymienia turbiny, do których potem dokręcany jest dedykowany, tytanowy wydech. Maksymalna moc wynosi 700 KM przy 6800 obr./min., a moment obrotowy 725 Nm w zakresie 3000-6000 obr./min.
Silnik współpracuje z sześciobiegową, półautomatyczną skrzynią Hewland. Zastosowano w niej specjalne tryby ze skośnymi zębami oraz wewnętrzne wzmocnienia, aby zachować wytrzymałość na torze oraz wystarczającą gładkość pracy na drodze. Skrzynia wraz z silnikiem są zamontowane w specjalnej ramie pomocniczej, a nie przykręcone bezpośrednio do karbonowego podwozia, co także pozytywnie wpływa na jakość i wygodę jazdy.
Praga milczy na temat dokładnych osiągów auta. Na oficjalnej stronie producenta można wyczytać tylko tyle, że przyspieszenie do 100 km/h trwa “poniżej 2,3 s”, a prędkość maksymalna wynosi 300+ km/h. To i tak sporo zważywszy na bardzo agresywną aerodynamikę. Praga Bohema generuje aż 900 kg docisku przy 250 km/h, a jej kształt opracowano z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego identycznego jak te, z których korzystają zespoły Formuły 1.
Praga zadbała, aby ich nowy wóz drogowy miał choćby symboliczną praktyczność. Tuż przed tylnymi kołami znajdują się dwa niewielkie bagażniki, do których firma stworzyła specjalne pasujące kształtem walizeczki. Podobne rozwiązania spotykaliśmy już w przypadku takich uznanych firm jak Pagani czy McLaren F1. Wnętrze też nie jest całkowicie surowe. Część elementów pokrywa alcantara z efektownymi przeszyciami, a przełączniki i przyciski wykonano z litego karbonu.
Plany produkcyjne Pragi na 2023 rok obejmują tylko 10 sztuk Bohemy, a roczna produkcja docelowo nie przekroczy 20 sztuk. Całkowita liczba egzemplarzy tego modelu ma wynieść 89 sztuk - to upamiętnienie wyścigu, który Praga wygrała jeszcze w 1933 roku, czyli 89 lat temu. W Polsce marka Praga jest kojarzona głównie z ciężarówkami i przedwojennymi autami osobowymi, tymczasem powoli Czesi budują swoją renomę jako niszowy producent aut torowych i drogowych z najwyższej półki. Być może plany ekspansji wkrótce obejmą także Polskę i współczesna historia Pragi dotrze do szerszego grona odbiorców nad Wisłą.
Już dziś możesz zamówić trzeci numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.
Już wkrótce możesz driftować w najgorętszych autach sportowych świata na lodowych torach w Laponii
Maro Engel poprowadził AMG Project One do rekordu okrążenia samochodów produkcyjnych na Nordschleife.
Trzecie wydanie EVO Magazine to po raz kolejny gratka dla miłośników nietuzinkowej motoryzacji!
Świeżo zaprezentowane Alpine A110R zyskało wersję specjalną na cześć legendy F1 - Fernando Alonso.
Legendarne włoskie studio Zagato stworzy limitowaną Alfę Romeo bazującą na Giulii sedan.
Project 25 ma być flagowym produktem Radicala i demonstracją możliwości w budowie torowych zabawek.
Najnowsza klasa S od AMG generuje ponad 800 hybrydowych koni mechanicznych i 1430 Nm.
Nowy Civic Type R dużo kosztuje, ale niezmiennie należy do światowej czołówki hot hatchy.
W koncernie Toyota rolę sportowej marki EV przejmie Lexus, a na szczycie gamy zobaczymy duchowego następcę LFA.
Brzmi jak oksymoron, ale Japończycy z Lexusa pracują nad „wirtualnym spalinowym układem napędowym”.
W warszawskim salonie W.KRUK zaprezentowane zostały luksusowe modele zegarków marki Patek Philippe.
Nadchodząca zima zachęca do rozejrzenia się za autem lubiącym grząski teren. A gdyby tak zboczyć nieco z utartych szlaków wyboru?
RS6 i RS7 Performance mają teraz 630 KM, więcej wyposażenia i niższą masę własną.
Legendarna marka supersamochodów prezentuje torowego potwora z nowatorskim silnikiem V12.
Brak stałego dachu tylko wzmacnia wrażenia jakie oferuje duże GT od Aston Martina
Niezależnie czy to nowe MX-5, RX-7 czy RX-8, liczy się sam fakt tworzenia nowej sportowej Mazdy.