Debiutuje poliftowe Porsche 911 992 w wersji AWD oraz z nadwoziem Targa.
autor: Redakcja Evo
Porsche zaprezentowało nową rodzinę modeli 911 Carrera 4S. Po raz pierwszy w poliftowym modelu 992.2 mamy do czynienia z napędem na cztery koła bez hybrydy. Do oferty dołącza też model z nadwoziem Targa. Do tej pory te dwa elementy - AWD oraz Targa - były oferowane tylko do 911 Carrera GTS T-Hybrid. Teraz można już zamawiać je także z innymi modelami rodziny Carrera z napędem typowo spalinowym.
Najnowsze 911 GTS to świetny samochód - potencjalnie najlepszy wśród wszystkich 992.2 poniżej GT3 - ale rozumiemy też klientów, których odrzuca wizja posiadania zelektryfikowanego napędu w 911, z całą komplikacją przeniesienia napędu i dodatkową masą.
Jak już pewnie się domyślacie, problem ten nie istnieje w zaprezentowanych właśnie odmianach 4S: Coupe, Targa i Cabriolet. Napędza je 3-litrowy silnik typu bokser z dwoma turbosprężarkami i mocą 480 KM (turbiny pochodzą ze starszego GTS, a intercooler ze starszego Turbo) wraz ze skrzynią PDK z Carrery S i napędem AWD wcześniej pokazanym w GTS. Poza tym 4S ma ten sam zderzak przedni co model Carrera S, różniący się od wersji GTS. Z przedliftowego GTS-a zaczerpnięto hamulce z tarczami o średnicy 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Najnowsza Targa 4S standardowo ma na pokładzie skrętną tylną oś.
Podobnie jak w Carrerze S, modele 4S nie będą oferowane z manualną skrzynią biegów. Ten typ przekładni zarezerwowano dla purystycznego, skoncentrowanego na kierowcy modelu Carrera T. Tymczasem 4S Coupe przyspiesza do 100 km/h w 3,5 s, czyli identycznie jak model 2S, tylko o 0,5 s wolniej niż znacznie mocniejsze GTS z elektrycznie napędzanymi turbinami i wsparciem e-motoru.
Rodzina modeli Carrera 4S jest wprowadzona do oferty zanim pokazano zwykłą Carrerę 4. Prawdę mówiąc, Porsche milczy na temat uzupełnienia rodziny 992.2 o wariant bazowy z mocą 394 KM i AWD.
Carrera 4S należy do najpopularniejszych 911 - połowa sprzedanych modeli S to właśnie te z napędem na cztery koła. Klienci, którzy oczekiwali na ten typ napędu w wersji po liftingu, właśnie mogą przystępować do konfigurowania swoich samochodów na oficjalnych stronach Porsche. W Polsce wersja Coupe 4S kosztuje od 811 000 zł brutto, Cabriolet 4S zaczyna się od 879 000 zł, a Targa 4S od 888 000 zł. Czy to wybór dla entuzjastów prowadzenia? Nie, ten tytuł niezmiennie dzierży GT3, a wśród skromniejszych wersji, funkcję tę przejęła Carrera T. 4S pewnie będzie częstym wyborem jako jedna z najbardziej użytecznych wersji 911 w jeździe na co dzień.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Na potrzeby nowego wydania gry Call of Duty Aston Martin zaprojektował pancerny model Dreadnought.
Moc 550 KM i zasięg prawie 500 km mają przekonać klientów do koncepcji elektrycznego RR Sport.
Dużo przestrzeni i rozsądne parametry za dobre pieniądze - taka idea stoi za nowym VW ID. Cross.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
