Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Ledwo poznaliśmy nowe BMW M2, a już w fazie testów jest jego wersja rozwojowa CS.
Samochody oznaczone logiem CS mają w Evo niezwykle wysokie notowania. Kuracja polegająca na ograniczaniu masy, dodawaniu mocy i starannej pracy nad doskonaleniem podwozia sprawia, że flagowe BMW mają jeszcze więcej naturalnego talentu do szybkiej jazdy. W przypadku dwóch z nich, odpowiednio M2 CS i M5 CS, efekty tej pracy dały BMW dwa tytuły Evo Car of The Year. Ciekawi jesteśmy, czy najnowsze G87 M2 CS także osiągnie ten poziom.
Nowe zdjęcia szpiegowskie dają nam unikalny wgląd w to co przygotowują Bawarczycy. Przyszły rywal Caymana GT4 otrzyma bardziej agresywny pakiet aerodynamiczny, aby skuteczniej wytwarzać pożądany docisk, tak samo jak jego bezpośredni poprzednik. Prototyp porusza się na niestandardowych felgach i prawdopodobnie na lekko obniżonym zawieszeniu. Potężne błotniki skutecznie ukrywają powiększony rozstaw kół. Przedni pas jest identyczny jak w standardowym M2 z wyjątkiem nieco przedłużonego przedniego splittera. Charakterystyczny wlot powietrza na masce wyróżniający poprzednie M2 CS nie będzie miał tutaj zastosowania.
Aby zbilansować dodatkowy docisk przodu, z tyłu pojawi się spoiler typu “ducktail” wkomponowany w krawędź tylnej klapy, zupełnie jak w ostatnim M4 CSL. Dzięki obniżonemu zawieszeniu i dodatkowym spoilerom powinno się udać ograniczyć efekt unoszenia auta podczas jazdy z dużą prędkością.
Silnik S58 konstrukcji BMW M to sprawdzona w bojach jednostka montowana obecnie w wielu topowych modelach, w tym X3 M, różnych wariantach M3 i M4, w tym CSL. Bazowe M2 ma 460 KM i 550 Nm, ale silnik ten ma jeszcze rezerwy jak dowodzi przykład 550-konnego modelu CSL. Poprzednie M2 CS zostało podkręcone aż do poziomu M3 Competition, czyli równo 510 KM. Oferta BMW M2 daje klientom wybór między 8-biegowym automatem Steptronic, a klasyczną skrzynią ręczną. Na tym etapie nie jest oczywiste która skrzynia trafi do ostrzejszego wariantu CS.
Jak na swoją wielkość obecne M2 ma całkiem sporą masę, ale istotą transformacji typu CS jest ograniczanie masy między innymi za pomocą karbonowych elementów poszycia. To powinno pozwolić zrzucić kilka kilogramów z obecnych 1700 kg. Mimo wszystko aktualne M2 potrafi skutecznie maskować ile naprawdę waży, a wersja CS z bardziej hardkorowo ustawionym zawieszeniem powinna być w tym jeszcze lepsza. Spodziewamy się też lepszych hamulców oraz zmiany opon Michelin Pilot Sport 4S na bezkompromisowe gumy Cup 2.
Obecność zamaskowanego prototypu wskazuje, że tym razem na M2 CS poczekamy znacznie krócej niż w przypadku poprzednika. Wtedy wersja ta powstawała jako krótkoseryjny samochód specjalny wypuszczony na sam koniec produkcji danego modelu. Tym razem możemy mieć do czynienia z czymś bardziej dostępnym, albo raczej czymś mniej limitowanym niż ostatnio.
Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!
Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji
Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?
Tak mógłby wyglądać Defender Octa gdyby powstał 25 lat temu - oto najnowszy “klasyk” od Land Rovera.
Z mocą ponad 850 KM nowe Ferrari 296 VS będzie jedną z najgorętszych premier 2025 roku.
Brabus opracował własną wersję flagowej klasy E od AMG, ale pod maską nadal spoczywa R6, nie V8.
Nowe 911 od Porsche Heritage, na swoje szczęście lub nieszczęście, inspirowane jest latami 70. i 80.
Ferrari zaprezentuje swoje pierwsze EV jeszcze w tym roku, a jego nazwa to po prostu Elettrica.
Nowe elektryczne Renault 5 Turbo 3E kosztuje tyle co używane supersamochody Ferrari czy McLarena.
Odświeżony model zastępuje kilka pozycji w ofercie Audi. Czy będzie to sukces?
Nowe Porsche 911 GT3 992.2 ustanowiło rekord okrążenia Nürburgringu wśród aut ze skrzynią ręczną.
W drodze do przebicia bariery 500 km/h teksański Hennessey prezentuje kolejne wcielenie Venoma F5.
W 2026 roku na starcie 24h Le Mans stanie zespół Genesis Magma Racing z modelem GMR-001.
Niedługo poznamy nowe Lamborghini Urus Performante - rywala Astona DBX707 i Ferrari Purosangue.
Unijni urzędnicy wzięli na celownik włókna węglowe, których rozpad jest szkodliwy dla zdrowia.