Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Porsche 718 Cayman GT4 RS - ostateczny wzorzec samochodu sportowego

Cayman GT4 RS to ten model Porsche, na który szczególnie czekaliśmy. Powiem krótko: warto było!

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

2 kwietnia 2022
Porsche 718 Cayman GT4 RS test
24
Ocena Evo
Cena:
od 731 tys. zł
Silnik i układ jezdny tworzą unikalną kompozycję pod względem osiągów, charakteru i zaangażowania
Drogie dodatki mocno podnoszą ostateczną cenę, ale nie oszukujmy się, jest tego wart

Na ten samochód bardzo wiele osób czekało długie lata. Tak naprawdę od 2005 roku, gdy zadebiutował Cayman S generacji 987. Wspaniały był to samochód i pewnie nadal cieszy nabywców, szczególnie z jego dzisiejszymi cenami na rynku wtórnym. Do największych zalet tamtego wozu należy responsywność, zwinność i posłuszeństwo kierowcy, ale od samego początku przewijały się spekulacje na temat włożenia do Caymana silnika z 911. Wtedy była to 3,8-litrowa jednostka wolnossąca. Jeszcze lepszym pomysłem wydawało się wykorzystanie jednostki z GT3 - niemal wyczynowego silnika 3,6 l.

Wtedy Porsche nie było przekonane do tego pomysłu i po części prośby fanów urzeczywistniły się dopiero w 2015 roku, gdy na drogi wyjechał Cayman GT4. Ten model z miejsca stał się klasykiem i nawet zdobył tytuł Samochodu Roku Magazynu Evo. W końcu do małego coupe trafił silnik z 911, ale nie z GT3.

Wtedy nie mieliśmy pojęcia, że taka wersja również była brana pod uwagę. Dział Porsche GT przygotował nawet prototyp, dzięki któremu inżynierowie dokładnie wiedzieli co należy zmienić w silniku GT3, aby było technicznie możliwe i opłacalne stworzenie takiego wariantu. Taka zmiana faktycznie się pojawiła przy okazji prac nad 992 GT3, w którym przeprojektowano układ olejowy silnika w taki sposób, że motor pasuje także do podwozia serii 718. W ten sposób ostatnia przeszkoda zniknęła i powstał samochód, który widzicie na zdjęciach: Cayman GT4 RS.

Zostawmy już tło historyczne z boku, bo warto powiedzieć coś o samym silniku. Bez wchodzenia w szczegóły, jest to silnik MDG.G najnowszej generacji. Ma 4 litry pojemności, jest sześciocylindrowym, wolnossącym bokserem i wykorzystano go do budowy takich aut jak wspomniane GT3 992, 911 GT3 Cup czy 718 GT4 RS Clubsport, z których dwa ostatnie to samochody wyścigowe. Jedyna różnica między jednostką w 911 i w Caymanie to przeprojektowany dolot i wydech, co wynika po prostu z centralnej pozycji motoru w mniejszym modelu. Powietrze musi być dostarczane innymi kanałami, a i spaliny wydechowe mają trudniejszą drogę do pokonania, dlatego ostateczna moc GT4 RS jest nieco mniejsza niż w 911 GT3 i nie ma to nic wspólnego z pozycjonowaniem obu aut w gamie. Przykładowo w 911 nigdy nie było problemu polegającego na kolizji wydechu z półosiami napędowymi, a między innymi z tym musieli się zmierzyć inżynierowie tworzący Caymana GT4 RS.

Porsche Cayman GT4 RS na torze
24

Wynik 500 KM przy 8400 obr./min.450 Nm przy 6750 obr./min. (GT3 ma 510 KM i 470 Nm) trudno uważać za porażkę, tym bardziej, że limiter obrotów ustawiono na 9000. Jedyną dostępną skrzynią biegów jest dwusprzęgłowa PDK, co powoli staje się tradycją modeli spod znaku RS. Specjaliści z Porsche popracowali nad jej przełożeniami. Skrócili je, by auto było w stanie osiągać swoje maksymalne 315 km/h na ostatnim, siódmym biegu. Biorąc pod uwagę, że ostatnio przełożenia skrzyni były często jedyną rzeczą krytykowaną w Porsche z serii GT, prawdopodobnie była to dobra decyzja.

Z masą 1415 kg RS jest około 35 kg lżejszy niż zwykły Cayman GT4 wyposażony w skrzynię PDK. Dieta polegała przede wszystkim na szerszym zastosowaniu CFRP (tworzywa sztuczne wzmocnione karbonem), odchudzaniu szyb i wyrzuceniu sporej części wygłuszeń. Samochód miałby nawet do 60 kg mniej gdyby nie modyfikacje i wzmocnienia konieczne przy znacznie wyższej mocy. Przednie hamulce mają 10 mm większe tarcze (390 mm), ale dla chętnych Porsche montuje układ karbonowo-ceramiczny z tarczami 410 mm na przodzie. Producent deklaruje docisk aerodynamiczny skuteczniejszy o 25%, którego źródłem jest m.in. przedni splitter regulowany w 4 kierunkach i tylne skrzydło, które można ręcznie ustawić w jednej z trzech pozycji kąta natarcia. Zawieszenie RS-a połączone przegubami kulowymi jest 30 mm niższe niż w normalnym GT4, a rozstaw kół powiększono zarówno z przodu, jak i z tyłu. Inne są też ustawienia elektroniki obsługującej adaptacyjne amortyzatory PASM. O właściwą trakcję dbają takie rzeczy jak system Porsche Torque Vectoring i mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu zapożyczony z 911 GT3 poprzedniej generacji.

Porsche Cayman GT4 RS tylne skrzydło
24

Można jeszcze długo pisać o różnicach i możliwościach, a to wszystko przekłada się na odpowiednio większe oczekiwania wobec nowego Porsche. Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości - to wyścigowy bolid przystosowany do jazdy po drogach. Zresztą ma od niedawna wyczynowego bliźniaka - Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport - nie mylić z pakietem Clubsport będącym jedynie namiastką wyposażenia wyścigowego. Nawiasem mówiąc w tym bezpłatnym pakiecie można zamówić pół-klatkę bezpieczeństwa, ręczną gaśnicę, uprząż zamiast pasów i przygotowanie pod centralny wyłącznik prądu, czyli generalnie gadżety przydatne podczas jazdy po torze. Oczywiście konfigurator oferuje dalsze pogłębianie możliwości wozu np. poprzez pakiet Weissach w cenie 64 823 zł lub 81 351 zł z magnezową klatką bezpieczeństwa. Pakiet ten obejmuje oprócz klatki parę detali, tytanową końcówkę wydechu, maskę i skrzydło z nielakierowanego karbonu, obszycie deski rozdzielczej materiałem Race-Tex i… możliwość dokupienia 20-calowych, kutych felg magnezowych za dodatkowe 76 515 zł.

Porsche Cayman GT4 RS sywetka z tyłu
24

Konfigurator tego modelu zawiera ciekawe pozycje, ale prawdziwa magia zaczyna się wraz z pierwszym odpaleniem sześciocylindrowego boksera umieszczonego tuż za plecami. To moment, w którym rozsądek i logika wylatują przez okno. 4-litrowy silnik oddycha przez dwa wloty powietrza umieszczone tam, gdzie w normalnym 718 Cayman są tylne boczne okienka, a fizyczny dystans między uszami kierowcy, a sześcioma indywidualnymi przepustnicami jest bardzo niewielki, co przekłada się na bardzo bezpośrednie doznania. Każdy najmniejszy ruch przepustnicy wywołuje inną reakcję silnika: zdyszany warkot na lekkim gazie, dźwięk powietrza pędzącego do przodu, gdy naciskasz mocniej, ryk, a następnie krzyk przy wysokich obrotach, który przenika cię na wskroś. Jest to dźwięk o nieskończenie zróżnicowanej barwie, głębi i rezonansie, całkowicie naturalny, organiczny i jeszcze bardziej bezpośredni niż ten, który można znaleźć w GT3. Istnieją już turbodoładowane supersamochody przekraczające 800 KM, albo hipersamochody EV o mocy znacznie przekraczającej 1000 KM, ale to wszystko przestaje mieć znaczenie. Nie oszukujmy się, ich nudne, sztucznie wzmocnione lub całkowicie cyfrowe ścieżki dźwiękowe nijak nie dorównują wolnossącemu silnikowi, który rozkręca się do 9000 obr./min. i pracuje zaledwie kilka centymetrów od pleców kierowcy i pasażera.

Porsche Cayman GT4 RS w ruchu
24

Osiągi tego samochodu są więcej niż wystarczające - 0-100 km/h w 3,4 s to wynik powtarzalny w realnych warunkach, ale prawdziwą rewelacją są poprawione przełożenia w skrzyni. W każdym momencie jazdy GT4 RS zachowuje się jak podłączony do prądu, niezależnie od obrotów i prędkości. Każde dotknięcie pedału gazu powoduje natychmiastowe wyrywanie do przodu. Podczas jazdy autostradowej auto jest wystarczająco cywilizowane, ale jakakolwiek akcja wymagająca użycia pedału gazu np. wyprzedzanie powoduje, że znowu kabinę przesiąka wspaniały dźwięk i towarzyszy kierowcy do końca manewru. Pomimo dodatkowego tysiąca obrotów do dyspozycji auto dobija do limitera przy 105 km/h na drugim biegu. Dla porównania normalny Cayman GT4 z manualną skrzynią na dwójce pojedzie nawet 137 km/h. Wszystkie cechy jednostki napędowej plus krótsze przełożenia tworzą ten samochód na nowo - Cayman GT4 RS w niewielu aspektach przypomina standardowe GT4. Ten samochód ma własną, bogatą osobowość; drzemie w nim nieposkromiona siła, która wymaga ostrego traktowania, wszędzie i zawsze. 

Reklama
Porsche Cayman GT4 RS silnik
24

Bardziej znajomy jest sposób działania układu kierowniczego i hamulców, które można określić jako doskonałe. To samo mówiliśmy o normalnym GT4, ale RS wydaje się jeszcze lepszy. Prowadzi się pewnie, ale nigdy nie jest niekomfortowy. Twierdzenia, że elektrycznie wspomagany układ kierowniczy nie może działać tak dobrze jak hydrauliczny można skwitować tylko śmiechem, widząc jak doskonale, naturalnie i progresywnie kieruje się tym Porsche. Do tego GT4 RS ma bardzo dobrą przyczepność, a po jej zerwaniu tył auta daje się łatwo kontrolować. Jako centralnosilnikowy, dobrze wyważony samochód Cayman potrzebuje mocnej prowokacji, by ochoczo zamiatać tyłem, przynajmniej na suchej nawierzchni. Zmuszanie go do ciężkiej pracy nie powoduje utraty kontroli nad kierownicą, ale większą przyjemność czerpie się tutaj z delektowania się dokładnością i precyzją działania wszelkich układów mechanicznych samochodu.

Biegi można zmieniać zarówno łopatkami za kierownicą jak i przy pomocy lewarka na konsoli środkowej. Co ciekawe, sam lewarek wygląda dokładnie tak samo jak w manualnej skrzyni, a działa jak przekładnia sekwencyjna. Niejednokrotnie złapałem się na korzystaniu z obu metod zmiany biegów, bez wyraźnego powodu. Automatyczne międzygazy działają wspaniale, zwłaszcza w tych rejonach obrotomierza, gdzie wydaje się niemożliwe, że wał osiąga takie prędkości. Dzięki nim i dzięki bardzo szerokiemu zakresowi dostępnych obrotów nie tęsknimy za manualną skrzynią. Uczciwie trzeba przyznać, że PDK pasuje tutaj idealnie.

Porsche Cayman GT4 RS skrzynia biegów
24

Jeździliśmy Caymanem GT4 RS także po pętli toru Anglesey, choć nieszczęśliwie się złożyło, że akurat padał mocny deszcz. Snuliśmy się po torze w poszukiwaniu jakiejkolwiek przyczepności, ale charakterystyka auta bardzo ułatwia funkcjonowanie w takich warunkach. Przyrost mocy jednostki wolnossącej jest tak przewidywalny, że można bardzo świadomie dawkować moc dokładnie do zakładanego poziomu, a samochód daje pewność, że nie wymknie się nagle spod kontroli. Bliskość silnika i wspaniałe zestrojenie podwozia są głównymi przyczynami poczucia integracji kierowcy z samochodem. Niewiele współczesnych samochodów może dać tę samą jakość doznań, co Porsche Cayman GT4 RS. 

Porsche Cayman GT4 RS wnętrze
24

Ceny i konkurencja

Jak już wiesz, GT4 RS to całkiem niezły samochód. Możesz skonfigurować egzemplarz za cenę nawet ponad 1,1 mln zł, albo możesz kupić wersję bazową i to też jest w porządku. Za chwilę pewnie pojawią się głosy, że zapewnienie sobie slotu produkcyjnego jest niemożliwe, chyba że jest się zaprzyjaźnionym klientem, ale Porsche twierdzi, że w ciągu najbliższych kilku lat będą odpowiednie moce produkcyjne i jeśli nabywcy będą cierpliwi, to dostaną swoje samochody. Czas pokaże, ale naszym zdaniem warto czekać, tak samo jak warto było czekać od 2005 roku na ten genialny samochód.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Chevrolet Corvette ZR1X design
Chevrolet / Corvette C8
Nowa Corvette ZR1X jest mocniejsza i szybsza od Ferrari F80

Flagowe Corvette ZR1X już tu jest i ma dokładnie tak ogromną moc jakiej się spodziewaliśmy.

19 czerwca 2025
Ferrari 296 Speciale Piloti premiera
Ferrari / 296 Speciale
Ferrari 296 Speciale Piloti - 880 KM których i tak nie możesz kupić

Ferrari prezentuje wersję specjalną 296 Speciale przeznaczoną dla bardzo wąskiej grupy odbiorców.

17 czerwca 2025
GMA special vehicles zapowiedź
GMA
Tego lata poznamy dwa nowe supersamochody Gordon Murray Automotive

Dwa nowe “modele specjalne” GMA już czekają na sierpniowy debiut podczas Monterey Car Week.

17 czerwca 2025
Nürburgring 24h 2025 zapowiedź
Nürburgring 24h
Nürburgring 24h 2025 - 141 aut w najtrudniejszym wyścigu sezonu

Jeśli po Le Mans nie macie dość długodystansowych emocji, w ten weekend startuje Nürburgring 24h.

17 czerwca 2025
2025 24h Le Mans zapowiedź
24h Le Mans
Le Mans 24h 2025 - zwycięski marsz Ferrari. Trzeci triumf z rzędu

Już po raz 93. najlepsi kierowcy zmierzyli się na torze pod Le Mans, ale to znów Ferrari było górą.

16 czerwca 2025
Hyundai Ioniq 5 test 2025
Hyundai / Ioniq 5
2025 Hyundai Ioniq 5 - koreański rywal VW ID.4 to czysty biznes

Czas płynie, a w 2025 roku praktyczny Hyundai Ioniq 5 nadal jest jednym z liderów swojego segmentu.

15 czerwca 2025
2026 Peugeot 208 GTi premiera
Peugeot / 208 GTi
Peugeot 208 GTi powrócił, aby podjąć walkę z elektrycznym Alpine A290

Rynek elektrycznych hot hatchy rośnie. Podczas 24h Le Mans Peugeot przedstawił nowego 208 GTi.

14 czerwca 2025
Genesis GMR-001 WEC 2026
WEC
Genesis GMR-001 z silnikiem V8 zmierzy się z Ferrari w Le Mans

W 2026 roku na starcie 24h Le Mans stanie zespół Genesis Magma Racing z modelem GMR-001.

14 czerwca 2025
Alpine A390 produkcyjne
Alpine / A390
Debiutuje Alpine A390 - francuska odpowiedź na Porsche Macan

Ofensywa modelowa Alpine nabiera rozpędu. Podczas 24h Le Mans debiutuje sportowy SUV A390 na prąd.

14 czerwca 2025
2025 Volkswagen Golf GTI Edition 50
Volkswagen / Golf
Volkswagen Golf GTI Edition 50 bliski rekordu Nürburgringu w klasie FWD

VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.

14 czerwca 2025
Volkswagen T-Cross test PL 2025
Volkswagen / T-Cross
Volkswagen T-Cross 1.0 DSG - lubimy to co znamy

Lifting małego crossovera z Niemiec to żadna rewolucja. I chyba nikt nie ma mu tego za złe.

11 czerwca 2025
Caterham Seven 310 Encore prezentacja
Caterham / Seven
Caterham 310 Encore to model pożegnalny dla fordowskiego silnika 1.6

Serią 25 egzemplarzy o nazwie Encore marka Caterham kończy produkcję modelu Seven 310.

11 czerwca 2025