Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Porsche 718 Cayman GT4 RS - ostateczny wzorzec samochodu sportowego

Cayman GT4 RS to ten model Porsche, na który szczególnie czekaliśmy. Powiem krótko: warto było!

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

2 kwietnia 2022
Porsche 718 Cayman GT4 RS test
24
Ocena Evo
Cena:
od 731 tys. zł
Silnik i układ jezdny tworzą unikalną kompozycję pod względem osiągów, charakteru i zaangażowania
Drogie dodatki mocno podnoszą ostateczną cenę, ale nie oszukujmy się, jest tego wart

Na ten samochód bardzo wiele osób czekało długie lata. Tak naprawdę od 2005 roku, gdy zadebiutował Cayman S generacji 987. Wspaniały był to samochód i pewnie nadal cieszy nabywców, szczególnie z jego dzisiejszymi cenami na rynku wtórnym. Do największych zalet tamtego wozu należy responsywność, zwinność i posłuszeństwo kierowcy, ale od samego początku przewijały się spekulacje na temat włożenia do Caymana silnika z 911. Wtedy była to 3,8-litrowa jednostka wolnossąca. Jeszcze lepszym pomysłem wydawało się wykorzystanie jednostki z GT3 - niemal wyczynowego silnika 3,6 l.

Wtedy Porsche nie było przekonane do tego pomysłu i po części prośby fanów urzeczywistniły się dopiero w 2015 roku, gdy na drogi wyjechał Cayman GT4. Ten model z miejsca stał się klasykiem i nawet zdobył tytuł Samochodu Roku Magazynu Evo. W końcu do małego coupe trafił silnik z 911, ale nie z GT3.

Wtedy nie mieliśmy pojęcia, że taka wersja również była brana pod uwagę. Dział Porsche GT przygotował nawet prototyp, dzięki któremu inżynierowie dokładnie wiedzieli co należy zmienić w silniku GT3, aby było technicznie możliwe i opłacalne stworzenie takiego wariantu. Taka zmiana faktycznie się pojawiła przy okazji prac nad 992 GT3, w którym przeprojektowano układ olejowy silnika w taki sposób, że motor pasuje także do podwozia serii 718. W ten sposób ostatnia przeszkoda zniknęła i powstał samochód, który widzicie na zdjęciach: Cayman GT4 RS.

Zostawmy już tło historyczne z boku, bo warto powiedzieć coś o samym silniku. Bez wchodzenia w szczegóły, jest to silnik MDG.G najnowszej generacji. Ma 4 litry pojemności, jest sześciocylindrowym, wolnossącym bokserem i wykorzystano go do budowy takich aut jak wspomniane GT3 992, 911 GT3 Cup czy 718 GT4 RS Clubsport, z których dwa ostatnie to samochody wyścigowe. Jedyna różnica między jednostką w 911 i w Caymanie to przeprojektowany dolot i wydech, co wynika po prostu z centralnej pozycji motoru w mniejszym modelu. Powietrze musi być dostarczane innymi kanałami, a i spaliny wydechowe mają trudniejszą drogę do pokonania, dlatego ostateczna moc GT4 RS jest nieco mniejsza niż w 911 GT3 i nie ma to nic wspólnego z pozycjonowaniem obu aut w gamie. Przykładowo w 911 nigdy nie było problemu polegającego na kolizji wydechu z półosiami napędowymi, a między innymi z tym musieli się zmierzyć inżynierowie tworzący Caymana GT4 RS.

Porsche Cayman GT4 RS na torze
24

Wynik 500 KM przy 8400 obr./min.450 Nm przy 6750 obr./min. (GT3 ma 510 KM i 470 Nm) trudno uważać za porażkę, tym bardziej, że limiter obrotów ustawiono na 9000. Jedyną dostępną skrzynią biegów jest dwusprzęgłowa PDK, co powoli staje się tradycją modeli spod znaku RS. Specjaliści z Porsche popracowali nad jej przełożeniami. Skrócili je, by auto było w stanie osiągać swoje maksymalne 315 km/h na ostatnim, siódmym biegu. Biorąc pod uwagę, że ostatnio przełożenia skrzyni były często jedyną rzeczą krytykowaną w Porsche z serii GT, prawdopodobnie była to dobra decyzja.

Z masą 1415 kg RS jest około 35 kg lżejszy niż zwykły Cayman GT4 wyposażony w skrzynię PDK. Dieta polegała przede wszystkim na szerszym zastosowaniu CFRP (tworzywa sztuczne wzmocnione karbonem), odchudzaniu szyb i wyrzuceniu sporej części wygłuszeń. Samochód miałby nawet do 60 kg mniej gdyby nie modyfikacje i wzmocnienia konieczne przy znacznie wyższej mocy. Przednie hamulce mają 10 mm większe tarcze (390 mm), ale dla chętnych Porsche montuje układ karbonowo-ceramiczny z tarczami 410 mm na przodzie. Producent deklaruje docisk aerodynamiczny skuteczniejszy o 25%, którego źródłem jest m.in. przedni splitter regulowany w 4 kierunkach i tylne skrzydło, które można ręcznie ustawić w jednej z trzech pozycji kąta natarcia. Zawieszenie RS-a połączone przegubami kulowymi jest 30 mm niższe niż w normalnym GT4, a rozstaw kół powiększono zarówno z przodu, jak i z tyłu. Inne są też ustawienia elektroniki obsługującej adaptacyjne amortyzatory PASM. O właściwą trakcję dbają takie rzeczy jak system Porsche Torque Vectoring i mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu zapożyczony z 911 GT3 poprzedniej generacji.

Porsche Cayman GT4 RS tylne skrzydło
24

Można jeszcze długo pisać o różnicach i możliwościach, a to wszystko przekłada się na odpowiednio większe oczekiwania wobec nowego Porsche. Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości - to wyścigowy bolid przystosowany do jazdy po drogach. Zresztą ma od niedawna wyczynowego bliźniaka - Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport - nie mylić z pakietem Clubsport będącym jedynie namiastką wyposażenia wyścigowego. Nawiasem mówiąc w tym bezpłatnym pakiecie można zamówić pół-klatkę bezpieczeństwa, ręczną gaśnicę, uprząż zamiast pasów i przygotowanie pod centralny wyłącznik prądu, czyli generalnie gadżety przydatne podczas jazdy po torze. Oczywiście konfigurator oferuje dalsze pogłębianie możliwości wozu np. poprzez pakiet Weissach w cenie 64 823 zł lub 81 351 zł z magnezową klatką bezpieczeństwa. Pakiet ten obejmuje oprócz klatki parę detali, tytanową końcówkę wydechu, maskę i skrzydło z nielakierowanego karbonu, obszycie deski rozdzielczej materiałem Race-Tex i… możliwość dokupienia 20-calowych, kutych felg magnezowych za dodatkowe 76 515 zł.

Porsche Cayman GT4 RS sywetka z tyłu
24

Konfigurator tego modelu zawiera ciekawe pozycje, ale prawdziwa magia zaczyna się wraz z pierwszym odpaleniem sześciocylindrowego boksera umieszczonego tuż za plecami. To moment, w którym rozsądek i logika wylatują przez okno. 4-litrowy silnik oddycha przez dwa wloty powietrza umieszczone tam, gdzie w normalnym 718 Cayman są tylne boczne okienka, a fizyczny dystans między uszami kierowcy, a sześcioma indywidualnymi przepustnicami jest bardzo niewielki, co przekłada się na bardzo bezpośrednie doznania. Każdy najmniejszy ruch przepustnicy wywołuje inną reakcję silnika: zdyszany warkot na lekkim gazie, dźwięk powietrza pędzącego do przodu, gdy naciskasz mocniej, ryk, a następnie krzyk przy wysokich obrotach, który przenika cię na wskroś. Jest to dźwięk o nieskończenie zróżnicowanej barwie, głębi i rezonansie, całkowicie naturalny, organiczny i jeszcze bardziej bezpośredni niż ten, który można znaleźć w GT3. Istnieją już turbodoładowane supersamochody przekraczające 800 KM, albo hipersamochody EV o mocy znacznie przekraczającej 1000 KM, ale to wszystko przestaje mieć znaczenie. Nie oszukujmy się, ich nudne, sztucznie wzmocnione lub całkowicie cyfrowe ścieżki dźwiękowe nijak nie dorównują wolnossącemu silnikowi, który rozkręca się do 9000 obr./min. i pracuje zaledwie kilka centymetrów od pleców kierowcy i pasażera.

Porsche Cayman GT4 RS w ruchu
24

Osiągi tego samochodu są więcej niż wystarczające - 0-100 km/h w 3,4 s to wynik powtarzalny w realnych warunkach, ale prawdziwą rewelacją są poprawione przełożenia w skrzyni. W każdym momencie jazdy GT4 RS zachowuje się jak podłączony do prądu, niezależnie od obrotów i prędkości. Każde dotknięcie pedału gazu powoduje natychmiastowe wyrywanie do przodu. Podczas jazdy autostradowej auto jest wystarczająco cywilizowane, ale jakakolwiek akcja wymagająca użycia pedału gazu np. wyprzedzanie powoduje, że znowu kabinę przesiąka wspaniały dźwięk i towarzyszy kierowcy do końca manewru. Pomimo dodatkowego tysiąca obrotów do dyspozycji auto dobija do limitera przy 105 km/h na drugim biegu. Dla porównania normalny Cayman GT4 z manualną skrzynią na dwójce pojedzie nawet 137 km/h. Wszystkie cechy jednostki napędowej plus krótsze przełożenia tworzą ten samochód na nowo - Cayman GT4 RS w niewielu aspektach przypomina standardowe GT4. Ten samochód ma własną, bogatą osobowość; drzemie w nim nieposkromiona siła, która wymaga ostrego traktowania, wszędzie i zawsze. 

Reklama
Porsche Cayman GT4 RS silnik
24

Bardziej znajomy jest sposób działania układu kierowniczego i hamulców, które można określić jako doskonałe. To samo mówiliśmy o normalnym GT4, ale RS wydaje się jeszcze lepszy. Prowadzi się pewnie, ale nigdy nie jest niekomfortowy. Twierdzenia, że elektrycznie wspomagany układ kierowniczy nie może działać tak dobrze jak hydrauliczny można skwitować tylko śmiechem, widząc jak doskonale, naturalnie i progresywnie kieruje się tym Porsche. Do tego GT4 RS ma bardzo dobrą przyczepność, a po jej zerwaniu tył auta daje się łatwo kontrolować. Jako centralnosilnikowy, dobrze wyważony samochód Cayman potrzebuje mocnej prowokacji, by ochoczo zamiatać tyłem, przynajmniej na suchej nawierzchni. Zmuszanie go do ciężkiej pracy nie powoduje utraty kontroli nad kierownicą, ale większą przyjemność czerpie się tutaj z delektowania się dokładnością i precyzją działania wszelkich układów mechanicznych samochodu.

Biegi można zmieniać zarówno łopatkami za kierownicą jak i przy pomocy lewarka na konsoli środkowej. Co ciekawe, sam lewarek wygląda dokładnie tak samo jak w manualnej skrzyni, a działa jak przekładnia sekwencyjna. Niejednokrotnie złapałem się na korzystaniu z obu metod zmiany biegów, bez wyraźnego powodu. Automatyczne międzygazy działają wspaniale, zwłaszcza w tych rejonach obrotomierza, gdzie wydaje się niemożliwe, że wał osiąga takie prędkości. Dzięki nim i dzięki bardzo szerokiemu zakresowi dostępnych obrotów nie tęsknimy za manualną skrzynią. Uczciwie trzeba przyznać, że PDK pasuje tutaj idealnie.

Porsche Cayman GT4 RS skrzynia biegów
24

Jeździliśmy Caymanem GT4 RS także po pętli toru Anglesey, choć nieszczęśliwie się złożyło, że akurat padał mocny deszcz. Snuliśmy się po torze w poszukiwaniu jakiejkolwiek przyczepności, ale charakterystyka auta bardzo ułatwia funkcjonowanie w takich warunkach. Przyrost mocy jednostki wolnossącej jest tak przewidywalny, że można bardzo świadomie dawkować moc dokładnie do zakładanego poziomu, a samochód daje pewność, że nie wymknie się nagle spod kontroli. Bliskość silnika i wspaniałe zestrojenie podwozia są głównymi przyczynami poczucia integracji kierowcy z samochodem. Niewiele współczesnych samochodów może dać tę samą jakość doznań, co Porsche Cayman GT4 RS. 

Porsche Cayman GT4 RS wnętrze
24

Ceny i konkurencja

Jak już wiesz, GT4 RS to całkiem niezły samochód. Możesz skonfigurować egzemplarz za cenę nawet ponad 1,1 mln zł, albo możesz kupić wersję bazową i to też jest w porządku. Za chwilę pewnie pojawią się głosy, że zapewnienie sobie slotu produkcyjnego jest niemożliwe, chyba że jest się zaprzyjaźnionym klientem, ale Porsche twierdzi, że w ciągu najbliższych kilku lat będą odpowiednie moce produkcyjne i jeśli nabywcy będą cierpliwi, to dostaną swoje samochody. Czas pokaże, ale naszym zdaniem warto czekać, tak samo jak warto było czekać od 2005 roku na ten genialny samochód.

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
Porsche Taycan Turbo GT premiera
Porsche / Taycan
Porsche Taycan Turbo GT - najszybsze czterodrzwiowe auto na Ringu

Elektryczny Taycan przeszedł kurację w dziale GT. Efekt to najmocniejsze seryjne Porsche w historii.

11 marca 2024
Porsche Taycan Turbo GT teaser
Porsche / Taycan
W przyszłym tygodniu premiera drogowo-torowego Porsche Taycan Turbo GT

Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.

4 marca 2024
Tesla Roadster EV news
Tesla / Roadster
Tesla Roadster i sprint poniżej 1 s do setki - Mate Rimac komentuje

Mate Rimac wyraził swoje zastrzeżenia do zapowiadanych przez Elona Muska osiągów Tesli Roadster.

4 marca 2024
Maserati MCXtrema główne
Maserati / MCXtrema
Maserati MCXtrema zaliczyło serię testów na torze

Na bazie Maserati MC20 Włosi stworzyli torowy model specjalny wyposażony w 730-konny silnik V6.

27 marca 2024
2024 Mercedes-AMG G63 lifting
Mercedes / klasa G
Poliftowy Mercedes-AMG G63 wygląda tak samo i nadal ma V8

Niektóre nowe AMG porzuciły V8 na rzecz silników czterocylindrowych, ale G63 ten trend nie dotyczy.

26 marca 2024
Peugeot 9X8 Le Mans Hypercar 2024
Peugeot / 9X8
Zmiana koncepcji Peugeota w Le Mans - nowy 9X8 ma już tylne skrzydło

Za Peugeotem 9X8 w specyfikacji Le Mans Hypercar 2024 stoi gruntowna zmiana koncepcji aerodynamiki.

25 marca 2024
Hennessey Venom F5 Revolution rekord toru
Hennessey / Venom F5
Hennessey Venom F5 Revolution z rekordem znanego toru Grand Prix

Amerykański Hennessey Venom F5 Revolution pobił rekord aut produkcyjnych na Circuit of the Americas.

25 marca 2024
Ferrari super-GT spyshot
Ferrari / 812 Superfast
Następca Ferrari 812 zachowa tradycyjne V12. Debiut w połowie roku

Kultowe V12, ponad 800 KM i klasyczny wygląd GT - tak zapowiada się następca Ferrari 812 Superfast.

25 marca 2024
Audi e-tron GT RS zapowiedź
Audi / e-tron GT
Za rok Audi e-tron GT zyska 1000-konną wersję RS

Modyfikacje opracowane dla Porsche Taycan mogą wkrótce trafić do pokrewnego Audi e-tron GT RS.

25 marca 2024
Bentley Continental GT PHEV
Bentley / Continental GT
W tym roku zadebiutuje nowy Bentley Continental GT z hybrydą i V8

W ramach tegorocznego liftingu Continental GT po raz pierwszy otrzyma napęd hybrydowy typu plug-in.

21 marca 2024
2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
Scuderia Cameron Glickenhaus 004S postępy
Scuderia CG / 004S
Rozwój Scuderii Cameron Glickenhaus 004S wreszcie nabiera tempa

Trzymiejscowy supercar SCG004 w wersji drogowej jest odrobinę bliżej oficjalnego debiutu.

19 marca 2024
Nissan GT-R MY2025 główne
Nissan / GT-R
Nissan GT-R żyje i ma się dobrze. Właśnie przeszedł kolejny lifting

GT-R zwyczajnie nie chce umrzeć. Teraz dostał poprawki silnika i kosmetyczne zmiany stylizacji.

19 marca 2024
Ariel Atom i Nomad 2024
Ariel / Atom
2024 będzie ważnym rokiem Ariela - przed nami głośny debiut

W tym roku Ariel planuje wprowadzić na rynek ekstremalną wersję Atoma oraz drugą generacją Nomada.

17 marca 2024
Lancia Ypsilon HF logo
Lancia / Ypsilon
Lancia Ypsilon HF - powrót kultowego logo na elektrycznym hatchbacku

Szykuje się nowa, szybka Lancia - model Ypsilon HF otrzyma napęd o mocy 240 KM.

14 marca 2024