Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Porsche 718 Cayman GT4 RS - ostateczny wzorzec samochodu sportowego

Cayman GT4 RS to ten model Porsche, na który szczególnie czekaliśmy. Powiem krótko: warto było!

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

2 kwietnia 2022
Porsche 718 Cayman GT4 RS test
24
Ocena Evo
Cena:
od 731 tys. zł
Silnik i układ jezdny tworzą unikalną kompozycję pod względem osiągów, charakteru i zaangażowania
Drogie dodatki mocno podnoszą ostateczną cenę, ale nie oszukujmy się, jest tego wart

Na ten samochód bardzo wiele osób czekało długie lata. Tak naprawdę od 2005 roku, gdy zadebiutował Cayman S generacji 987. Wspaniały był to samochód i pewnie nadal cieszy nabywców, szczególnie z jego dzisiejszymi cenami na rynku wtórnym. Do największych zalet tamtego wozu należy responsywność, zwinność i posłuszeństwo kierowcy, ale od samego początku przewijały się spekulacje na temat włożenia do Caymana silnika z 911. Wtedy była to 3,8-litrowa jednostka wolnossąca. Jeszcze lepszym pomysłem wydawało się wykorzystanie jednostki z GT3 - niemal wyczynowego silnika 3,6 l.

Wtedy Porsche nie było przekonane do tego pomysłu i po części prośby fanów urzeczywistniły się dopiero w 2015 roku, gdy na drogi wyjechał Cayman GT4. Ten model z miejsca stał się klasykiem i nawet zdobył tytuł Samochodu Roku Magazynu Evo. W końcu do małego coupe trafił silnik z 911, ale nie z GT3.

Wtedy nie mieliśmy pojęcia, że taka wersja również była brana pod uwagę. Dział Porsche GT przygotował nawet prototyp, dzięki któremu inżynierowie dokładnie wiedzieli co należy zmienić w silniku GT3, aby było technicznie możliwe i opłacalne stworzenie takiego wariantu. Taka zmiana faktycznie się pojawiła przy okazji prac nad 992 GT3, w którym przeprojektowano układ olejowy silnika w taki sposób, że motor pasuje także do podwozia serii 718. W ten sposób ostatnia przeszkoda zniknęła i powstał samochód, który widzicie na zdjęciach: Cayman GT4 RS.

Zostawmy już tło historyczne z boku, bo warto powiedzieć coś o samym silniku. Bez wchodzenia w szczegóły, jest to silnik MDG.G najnowszej generacji. Ma 4 litry pojemności, jest sześciocylindrowym, wolnossącym bokserem i wykorzystano go do budowy takich aut jak wspomniane GT3 992, 911 GT3 Cup czy 718 GT4 RS Clubsport, z których dwa ostatnie to samochody wyścigowe. Jedyna różnica między jednostką w 911 i w Caymanie to przeprojektowany dolot i wydech, co wynika po prostu z centralnej pozycji motoru w mniejszym modelu. Powietrze musi być dostarczane innymi kanałami, a i spaliny wydechowe mają trudniejszą drogę do pokonania, dlatego ostateczna moc GT4 RS jest nieco mniejsza niż w 911 GT3 i nie ma to nic wspólnego z pozycjonowaniem obu aut w gamie. Przykładowo w 911 nigdy nie było problemu polegającego na kolizji wydechu z półosiami napędowymi, a między innymi z tym musieli się zmierzyć inżynierowie tworzący Caymana GT4 RS.

Porsche Cayman GT4 RS na torze
24

Wynik 500 KM przy 8400 obr./min.450 Nm przy 6750 obr./min. (GT3 ma 510 KM i 470 Nm) trudno uważać za porażkę, tym bardziej, że limiter obrotów ustawiono na 9000. Jedyną dostępną skrzynią biegów jest dwusprzęgłowa PDK, co powoli staje się tradycją modeli spod znaku RS. Specjaliści z Porsche popracowali nad jej przełożeniami. Skrócili je, by auto było w stanie osiągać swoje maksymalne 315 km/h na ostatnim, siódmym biegu. Biorąc pod uwagę, że ostatnio przełożenia skrzyni były często jedyną rzeczą krytykowaną w Porsche z serii GT, prawdopodobnie była to dobra decyzja.

Z masą 1415 kg RS jest około 35 kg lżejszy niż zwykły Cayman GT4 wyposażony w skrzynię PDK. Dieta polegała przede wszystkim na szerszym zastosowaniu CFRP (tworzywa sztuczne wzmocnione karbonem), odchudzaniu szyb i wyrzuceniu sporej części wygłuszeń. Samochód miałby nawet do 60 kg mniej gdyby nie modyfikacje i wzmocnienia konieczne przy znacznie wyższej mocy. Przednie hamulce mają 10 mm większe tarcze (390 mm), ale dla chętnych Porsche montuje układ karbonowo-ceramiczny z tarczami 410 mm na przodzie. Producent deklaruje docisk aerodynamiczny skuteczniejszy o 25%, którego źródłem jest m.in. przedni splitter regulowany w 4 kierunkach i tylne skrzydło, które można ręcznie ustawić w jednej z trzech pozycji kąta natarcia. Zawieszenie RS-a połączone przegubami kulowymi jest 30 mm niższe niż w normalnym GT4, a rozstaw kół powiększono zarówno z przodu, jak i z tyłu. Inne są też ustawienia elektroniki obsługującej adaptacyjne amortyzatory PASM. O właściwą trakcję dbają takie rzeczy jak system Porsche Torque Vectoring i mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu zapożyczony z 911 GT3 poprzedniej generacji.

Porsche Cayman GT4 RS tylne skrzydło
24

Można jeszcze długo pisać o różnicach i możliwościach, a to wszystko przekłada się na odpowiednio większe oczekiwania wobec nowego Porsche. Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości - to wyścigowy bolid przystosowany do jazdy po drogach. Zresztą ma od niedawna wyczynowego bliźniaka - Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport - nie mylić z pakietem Clubsport będącym jedynie namiastką wyposażenia wyścigowego. Nawiasem mówiąc w tym bezpłatnym pakiecie można zamówić pół-klatkę bezpieczeństwa, ręczną gaśnicę, uprząż zamiast pasów i przygotowanie pod centralny wyłącznik prądu, czyli generalnie gadżety przydatne podczas jazdy po torze. Oczywiście konfigurator oferuje dalsze pogłębianie możliwości wozu np. poprzez pakiet Weissach w cenie 64 823 zł lub 81 351 zł z magnezową klatką bezpieczeństwa. Pakiet ten obejmuje oprócz klatki parę detali, tytanową końcówkę wydechu, maskę i skrzydło z nielakierowanego karbonu, obszycie deski rozdzielczej materiałem Race-Tex i… możliwość dokupienia 20-calowych, kutych felg magnezowych za dodatkowe 76 515 zł.

Porsche Cayman GT4 RS sywetka z tyłu
24

Konfigurator tego modelu zawiera ciekawe pozycje, ale prawdziwa magia zaczyna się wraz z pierwszym odpaleniem sześciocylindrowego boksera umieszczonego tuż za plecami. To moment, w którym rozsądek i logika wylatują przez okno. 4-litrowy silnik oddycha przez dwa wloty powietrza umieszczone tam, gdzie w normalnym 718 Cayman są tylne boczne okienka, a fizyczny dystans między uszami kierowcy, a sześcioma indywidualnymi przepustnicami jest bardzo niewielki, co przekłada się na bardzo bezpośrednie doznania. Każdy najmniejszy ruch przepustnicy wywołuje inną reakcję silnika: zdyszany warkot na lekkim gazie, dźwięk powietrza pędzącego do przodu, gdy naciskasz mocniej, ryk, a następnie krzyk przy wysokich obrotach, który przenika cię na wskroś. Jest to dźwięk o nieskończenie zróżnicowanej barwie, głębi i rezonansie, całkowicie naturalny, organiczny i jeszcze bardziej bezpośredni niż ten, który można znaleźć w GT3. Istnieją już turbodoładowane supersamochody przekraczające 800 KM, albo hipersamochody EV o mocy znacznie przekraczającej 1000 KM, ale to wszystko przestaje mieć znaczenie. Nie oszukujmy się, ich nudne, sztucznie wzmocnione lub całkowicie cyfrowe ścieżki dźwiękowe nijak nie dorównują wolnossącemu silnikowi, który rozkręca się do 9000 obr./min. i pracuje zaledwie kilka centymetrów od pleców kierowcy i pasażera.

Porsche Cayman GT4 RS w ruchu
24

Osiągi tego samochodu są więcej niż wystarczające - 0-100 km/h w 3,4 s to wynik powtarzalny w realnych warunkach, ale prawdziwą rewelacją są poprawione przełożenia w skrzyni. W każdym momencie jazdy GT4 RS zachowuje się jak podłączony do prądu, niezależnie od obrotów i prędkości. Każde dotknięcie pedału gazu powoduje natychmiastowe wyrywanie do przodu. Podczas jazdy autostradowej auto jest wystarczająco cywilizowane, ale jakakolwiek akcja wymagająca użycia pedału gazu np. wyprzedzanie powoduje, że znowu kabinę przesiąka wspaniały dźwięk i towarzyszy kierowcy do końca manewru. Pomimo dodatkowego tysiąca obrotów do dyspozycji auto dobija do limitera przy 105 km/h na drugim biegu. Dla porównania normalny Cayman GT4 z manualną skrzynią na dwójce pojedzie nawet 137 km/h. Wszystkie cechy jednostki napędowej plus krótsze przełożenia tworzą ten samochód na nowo - Cayman GT4 RS w niewielu aspektach przypomina standardowe GT4. Ten samochód ma własną, bogatą osobowość; drzemie w nim nieposkromiona siła, która wymaga ostrego traktowania, wszędzie i zawsze. 

Reklama
Porsche Cayman GT4 RS silnik
24

Bardziej znajomy jest sposób działania układu kierowniczego i hamulców, które można określić jako doskonałe. To samo mówiliśmy o normalnym GT4, ale RS wydaje się jeszcze lepszy. Prowadzi się pewnie, ale nigdy nie jest niekomfortowy. Twierdzenia, że elektrycznie wspomagany układ kierowniczy nie może działać tak dobrze jak hydrauliczny można skwitować tylko śmiechem, widząc jak doskonale, naturalnie i progresywnie kieruje się tym Porsche. Do tego GT4 RS ma bardzo dobrą przyczepność, a po jej zerwaniu tył auta daje się łatwo kontrolować. Jako centralnosilnikowy, dobrze wyważony samochód Cayman potrzebuje mocnej prowokacji, by ochoczo zamiatać tyłem, przynajmniej na suchej nawierzchni. Zmuszanie go do ciężkiej pracy nie powoduje utraty kontroli nad kierownicą, ale większą przyjemność czerpie się tutaj z delektowania się dokładnością i precyzją działania wszelkich układów mechanicznych samochodu.

Biegi można zmieniać zarówno łopatkami za kierownicą jak i przy pomocy lewarka na konsoli środkowej. Co ciekawe, sam lewarek wygląda dokładnie tak samo jak w manualnej skrzyni, a działa jak przekładnia sekwencyjna. Niejednokrotnie złapałem się na korzystaniu z obu metod zmiany biegów, bez wyraźnego powodu. Automatyczne międzygazy działają wspaniale, zwłaszcza w tych rejonach obrotomierza, gdzie wydaje się niemożliwe, że wał osiąga takie prędkości. Dzięki nim i dzięki bardzo szerokiemu zakresowi dostępnych obrotów nie tęsknimy za manualną skrzynią. Uczciwie trzeba przyznać, że PDK pasuje tutaj idealnie.

Porsche Cayman GT4 RS skrzynia biegów
24

Jeździliśmy Caymanem GT4 RS także po pętli toru Anglesey, choć nieszczęśliwie się złożyło, że akurat padał mocny deszcz. Snuliśmy się po torze w poszukiwaniu jakiejkolwiek przyczepności, ale charakterystyka auta bardzo ułatwia funkcjonowanie w takich warunkach. Przyrost mocy jednostki wolnossącej jest tak przewidywalny, że można bardzo świadomie dawkować moc dokładnie do zakładanego poziomu, a samochód daje pewność, że nie wymknie się nagle spod kontroli. Bliskość silnika i wspaniałe zestrojenie podwozia są głównymi przyczynami poczucia integracji kierowcy z samochodem. Niewiele współczesnych samochodów może dać tę samą jakość doznań, co Porsche Cayman GT4 RS. 

Porsche Cayman GT4 RS wnętrze
24

Ceny i konkurencja

Jak już wiesz, GT4 RS to całkiem niezły samochód. Możesz skonfigurować egzemplarz za cenę nawet ponad 1,1 mln zł, albo możesz kupić wersję bazową i to też jest w porządku. Za chwilę pewnie pojawią się głosy, że zapewnienie sobie slotu produkcyjnego jest niemożliwe, chyba że jest się zaprzyjaźnionym klientem, ale Porsche twierdzi, że w ciągu najbliższych kilku lat będą odpowiednie moce produkcyjne i jeśli nabywcy będą cierpliwi, to dostaną swoje samochody. Czas pokaże, ale naszym zdaniem warto czekać, tak samo jak warto było czekać od 2005 roku na ten genialny samochód.

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

2024 Aston Martin Vantage coupe lifting
Aston Martin / Vantage
Nowy Aston Martin Vantage chce być poważnym rywalem Porsche 911 Turbo

W ramach odświeżania gamy Aston Martin Vantage ma więcej mocy, nowe wnętrze, design i technologię.

12 lutego 2024
Audi RS6 GT główne
Audi / RS6
Nowe Audi RS6 GT wprost nawiązuje do wyścigowego Audi 90 Quattro IMSA

Audi Sport świętuje 40. urodziny wypuszczając krótką serię Audi RS6 GT w oryginalnym malowaniu.

6 lutego 2024
Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti
Ducati
Ducati i Lamborghini razem w imię sztuki Paolo Troilo

Obydwa dzieła "Centauro" i "Minotauro" będzie można obejrzeć w Galleria Cavour do 5 lutego 2024 roku.

5 lutego 2024
2024 Volkswagen Golf GTI Mk8.5 debiut
Volkswagen / Golf
Debiutuje nowy Volkswagen Golf GTI - czy to punkt zwrotny?

Golf GTI generacji 8.5 ma nowe wnętrze i więcej mocy, ale czy naprawiono słabe strony poprzednika?

24 stycznia 2024
Alpine A290 spyshot przód
Alpine / A290
Alpine A290 jest już prawie gotowe do debiutu

Hot hatch bazujący na Renault 5 zadebiutuje w tym roku - oto pierwsze zdjęcia wersji produkcyjnej.

19 lutego 2024
Alpine A110S test druk główne
Alpine / A110
Alpine A110S - nostalgiczny OS

Alpine to wszechstronne sportowe auto, ale największe triumfy święciło na odcinkach specjalnych.

19 lutego 2024
2024 Skoda Octavia RS lifting
Skoda / Octavia
Skoda Octavia RS po liftingu wchodzi na rynek

Praktyczniejsza kuzynka Golfa GTI MK8.5 - Octavia RS - dostanie silnik o mocy aż 265 KM.

15 lutego 2024
Porsche 911 992.2 lifting spyshot
Porsche / 911
Nowe Porsche 992.2 na zdjęciach - pierwsze zelektryfikowane 911?

W ramach modernizacji w gamie Porsche 911 prawdopodobnie pojawi się wersja hybrydowa.

14 lutego 2024
2024 Mercedes-AMG A45 S Limited Edition
Mercedes / A45S AMG
Mercedes-AMG A45 S Limited Edition to matowo-zielony hiper-hatchback

A45 S Limited Edition wyróżnia się na tle innych wersji przede wszystkim dodatkami wizualnymi.

14 lutego 2024
Zagato AGTZ współpraca z La Squadra
Zagato
Zagato i La Squadra pracują nad wskrzeszeniem zapomnianego klasyka

Zagato AGTZ Twin Tail to retro gran tourer inspirowany jednym z klasycznych aut z Le Mans.

13 lutego 2024
2024 Aston Martin Vantage GT3 główne
Aston Martin / Vantage
Aston Martin Vantage GT3 celuje w klasowe zwycięstwo w Le Mans

Z nowym Vantage GT3 Aston Martin chce rządzić na torach i wygrać prestiżowy wyścig 24h Le Mans.

12 lutego 2024
Abarth 695 75 Anniversario prezentacja
Abarth / 500
Abarth 695 jeszcze nie odchodzi - poznajcie wersję 75 Anniversario

Po 16 latach ciągłej produkcji hot hatch na bazie Fiata 500 zyskał nową wersję na 75 urodziny marki.

12 lutego 2024
2024 Aston Martin Vantage coupe lifting
Aston Martin / Vantage
Nowy Aston Martin Vantage chce być poważnym rywalem Porsche 911 Turbo

W ramach odświeżania gamy Aston Martin Vantage ma więcej mocy, nowe wnętrze, design i technologię.

12 lutego 2024
Pagani Huayra R Evo design
Pagani / Huayra
Pagani Huayra R Evo - 900 KM, 9200 obrotów i zero dachu nad głową

Najmocniejsze Pagani w historii ma nadwozie Roadster i jest torowym potworem o mocy 900 KM.

9 lutego 2024
Abarth 600e prezentacja
Abarth / 600e
Debiutuje Abarth 600e - najmocniejszy model w historii marki

Elektryczny crossover 600e ma być modelem inspirowanym barwną wyścigową historią marki Abarth.

9 lutego 2024
Porsche Taycan / EVO #1
Porsche / Taycan
Porsche Taycan - teoria e-względności - Michał Sztorc

Większość teorii na temat aut elektrycznych jest równie względna, jak pojęcia ruchu oraz spoczynku, i w dużej mierze zależy od punktu odniesienia. Jak jest naprawdę?

8 lutego 2024