Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
autor: Redakcja Evo
Segment luksusowych SUV-ów zyskuje nowego lidera. BMW oficjalnie zaprezentowało piątą generację swojego flagowego modelu X5, uznawanego za założyciela klasy Sports Activity Vehicle (SAV). Nowa odsłona kultowego samochodu to nie tylko rewolucja stylistyczna, ale przede wszystkim technologiczny skok w przyszłość. Inżynierowie z Monachium wyposażyli pojazd w rozwiązania czerpiące garściami z nadchodzącej linii „Neue Klasse”, co ma pozwolić marce na ponowne zdefiniowanie standardów w kwestii komfortu, dynamiki oraz cyfrowych doświadczeń kierowcy i pasażerów.
Nowe BMW X5 wyróżnia się imponującą, monolityczną sylwetką, która łączy klasyczne proporcje SUV-a z nowoczesnym, minimalistycznym językiem projektowania znanym już chociażby z nowej serii 7. Pas przedni stał się znacznie wyższy i bardziej pionowy w stosunku do poprzednika. Centralnym punktem designu jest zmniejszona, pionowo zorientowana atrapa chłodnicy „BMW kidney Iconic Glow”, która zyskała stałe podświetlenie zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej. Nowością w skali całej marki są debiutujące reflektory z podwójnym motywem „double-X”, które skupiają w jednym module światła mijania, drogowe, do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy.
Projektanci zrezygnowali z tradycyjnych klamek na rzecz innowacyjnego rozwiązania o nazwie BMW Winglets. Te ukryte, lakierowane na wysoki połysk uchwyty wtopiono bezpośrednio w słupki B i C, dzięki czemu linia boczna pojazdu pozostaje całkowicie gładka i niezakłócona. Drzwi otwierają się elektrycznie po delikatnym dotknięciu sensora, a standardowy system Soft Close dba o ich płynne i ciche domykanie. Tył pojazdu podkreślają muskularne nadkola oraz wąskie lampy, które powtarzają motyw podwójnego „X” znany z przodu auta. Klienci zyskają szerokie możliwości personalizacji, w tym aż jedenaście lakierów nadwozia oraz premierowe, gigantyczne 23-calowe obręcze kół.
Wnętrze pojazdu zaprojektowano z myślą o stworzeniu luksusowej, a zarazem cyfrowej przestrzeni. BMW stało się pierwszym producentem na świecie, który oferuje opcjonalne listwy dekoracyjne wykonane z naturalnego łupka oraz szkła. Architektura kokpitu opiera się na systemie BMW Panoramic iDrive sterowanym przez nowy system operacyjny BMW Operating System X. Do dyspozycji kierowcy oddano zakrzywiony wyświetlacz centralny, trójwymiarowy Head-Up Display oraz system BMW Panoramic Vision, który rzuca najważniejsze informacje na całą szerokość przedniej szyby. Po raz pierwszy w historii modelu pasażer z przodu może otrzymać dedykowany, osobny ekran rozrywkowy. Podróż umilać może zaawansowany system audio Bowers & Wilkins Surround Sound ze wsparciem dla technologii Dolby Atmos.
Pod maską nowego BMW X5 rewolucja jest równie głęboka – to pierwszy model w historii marki dostępny aż z pięcioma różnymi rodzajami napędu. Paletę otwierają ulepszone, rzędowe silniki sześciocylindrowe z technologią mild hybrid 48V. Benzynowy wariant X5 40 xDrive generuje moc 400 KM oraz 580 Nm momentu obrotowego, co pozwala mu na osiągnięcie „setki” w 5,3 sekundy. Dla miłośników jednostek wysokoprężnych przygotowano wersję X5 40d xDrive o mocy 313 KM i imponującym momencie wynoszącym 670 Nm. Obie odmiany współpracują z 8-stopniową przekładnią Steptronic oraz inteligentnym napędem na cztery koła xDrive.
Zdecydowany nacisk położono na hybrydy typu plug-in, które oferują teraz zdecydowanie większy zasięg elektryczny. Model X5 50e xDrive dysponuje mocą systemową rzędu 489 KM oraz momentem wynoszącym 700 Nm, przyspieszając do 100 km/h w równe 5 sekund. Z kolei sportowy wariant sygnowany przez dywizję M – X5 M60e xDrive – generuje potężne 612 KM i 800 Nm, co skraca czas sprintu do 100 km/h do zaledwie 4,5 sekundy. Obie hybrydy pozwalają na pokonanie w trybie czysto elektrycznym odpowiednio do 102 km (wersja 50e) i 98 km (wersja M60e) według normy WLTP, a ich baterie można ładować z mocą do 11 kW.
Absolutną nowością w gamie jest w pełni elektryczne BMW iX5 60 xDrive, które korzysta z szóstej generacji technologii eDrive opartej na architekturze 800V. Układ dwóch silników elektrycznych generuje tu łączną moc 578 KM oraz moment obrotowy na poziomie 805 Nm. Dzięki zastosowaniu nowych ogniw cylindrycznych o wysokości 120 mm, akumulator o pojemności netto 141 kWh pozwala na przejechanie od 645 do nawet 845 kilometrów na jednym ładowaniu. Elektryczny SUV obsługuje ultraszybkie ładowanie z mocą do 460 kW oraz praktyczną technologię ładowania dwukierunkowego. Ofertę napędów zamknie w późniejszym terminie innowacyjne, zasilane ogniwami paliwowymi BMW iX5 Hydrogen o zasięgu do 750 km.
Właściwości jezdne nowego X5 tradycyjnie plasują ten model w czołówce segmentu pod względem dynamiki. Samochód wyposażono standardowo w adaptacyjne zawieszenie oraz idealny rozkład mas zbliżony do proporcji 50:50. Bardziej wymagający klienci mogą zdecydować się na pakiet Adaptive Chassis Control, łączący pneumatyczne zawieszenie obu osi ze skrętną osią tylną (Integral Active Steering), która zmniejsza promień skrętu pojazdu o około 0,8 metra. Dla modeli elektrycznych i hybrydowych przygotowano profesjonalny układ z aktywną stabilizacją przechyłów bocznych. Dodatkowo, elektryczne odmiany iX5 otrzymały autorską funkcję Soft-Stop, gwarantującą niezwykle płynne i niewyczuwalne zatrzymanie pojazdu.
Seryjna produkcja nowej generacji SUV-a ruszy już w sierpniu 2026 roku w amerykańskich zakładach w Spartanburgu. Co ważne, fabryka ta po raz pierwszy w swojej historii podejmie się produkcji modelu całkowicie elektrycznego (iX5), a tuż obok niej powstał nowoczesny, bezemisyjny zakład produkujący akumulatory wysokonapięciowe nowej generacji. Oficjalny rynkowy debiut pierwszych wariantów spalinowych zaplanowano na koniec listopada 2026 roku, natomiast wersje w pełni elektryczne oraz hybrydy plug-in trafią do salonów na początku 2027 roku.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Pora powiedzieć to sobie wprost: w Alpach jest mnóstwo znacznie ciekawszych przełęczy niż Stelvio. Mamy na to niezbite dowody i naocznego świadka.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Kiedyś Koenigsegg miał ambicję startować w Le Mans. Po latach pomysł ten odbija się w nowym CCGT1.
Ford Mustang Mach-E Rally ma 487 KM, napęd AWD i rajdowe ambicje. Sprawdzamy, jak elektryczny Mustang radzi sobie na asfalcie i szutrze.
Surowe V12, klasyczny wygląd i nowoczesne, rzemieślnicze wykończenie - to Eccentrica V12 Roadster.
Podczas imprezy w Pebble Beach Aston Martin pokaże trzy egzemplarze DB12 S historycznej serii “VMF”.
Bazowy wariant AMG GT 4-Door Coupé ma być biletem do świata zelektryfikowanych emocji Mercedesa.
Nowa kalibracja układu jezdnego i poprawa systemów ADAS to główne nowinki Toyoty GR86 w Japonii.
Destrier balansuje na styku torowej surowości, historii marki i rzemieślniczego kunsztu Bugatti.
Tą próbą AMG udowadnia, że ich technologia napędów EV może dawać bezkompromisowe osiągi na torze.
Włosi świętują jubileusz Lamborghini Miury specjalną, limitowaną edycją flagowego Revuelto.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Do bicia rekordów jest Venom F5, tymczasem Hennessey zbudował Blackbirda do czystej frajdy z jazdy.
