Po prawie półwieczu ostatni Ford Fiesta zjechał z linii produkcyjnej fabryki w Kolonii.
autor: Redakcja Evo
Ford ogłosił zakończenie produkcji jednego z najpopularniejszych hatchbacków wszechczasów. Ostatni egzemplarz Fiesty wyjechał kilka dni temu z fabryki w Kolonii (Niemcy). Fabryka ta wkrótce przejdzie szereg inwestycji mających na celu przygotowanie jej do produkcji samochodów elektrycznych.
Ford Fiesta, obecny na rynku nieprzerwanie od 1976 roku, jest kolejnym miejskich hatchbackiem wycofanym z rynku w ostatnich latach. Powodem rezygnacji z tego segmentu jest malejący popyt i niskie marże dla producentów. Na początku 2022 roku Ford zaprzestał produkcji wersji trzydrzwiowej, ale nawet praktyczny wariant 5d nie utrzymał się zbyt długo. Zapowiedź wycofania go z rynku przyszła w październiku zeszłego roku.
Przez 47 lat Ford stworzył siedem generacji Fiesty, która sprzedała się w liczbie ponad 20 milionów egzemplarzy. Podstawowe odmiany tego auta zawsze były tanim sposobem na przemieszczanie się z punktu A do B, ale my w Evo najbardziej będziemy tęsknić za sportowymi Fiestami wszystkich generacji. Od XR2, przez RS Turbo, Zetec S i odmiany ST wprowadzone w piątej generacji, Ford stworzył najdłuższą serię tego typu mocnych hot hatchy jaką znamy. Doświadczenie zdobyte przez te wszystkie lata świetnie było widać w dwóch ostatnich modelach - ST200 i najnowszej ST, które należą do ścisłej czołówki najlepszych hot hatchy ostatnich lat.
Najwięksi rywale - VW Polo, Renault Clio, Peugeot 208 - póki co pozostają w ciągłej produkcji, ale na ich tle Fiesta wyglądała jak prawdziwy, a przy tym niebywale dostępny, samochód dla kierowcy. Szczególnie w wersji ST wóz ten był bardzo szybkim i tanim sposobem na posiadanie bardzo kompetentnego hot hatcha.
Ford Fiesta nie będzie miał bezpośredniego następcy. Najbliższy pod kątem funkcji i pozycji rynkowej będzie nowy Ford Puma EV.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Pora powiedzieć to sobie wprost: w Alpach jest mnóstwo znacznie ciekawszych przełęczy niż Stelvio. Mamy na to niezbite dowody i naocznego świadka.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Ford Mustang Mach-E Rally ma 487 KM, napęd AWD i rajdowe ambicje. Sprawdzamy, jak elektryczny Mustang radzi sobie na asfalcie i szutrze.
Surowe V12, klasyczny wygląd i nowoczesne, rzemieślnicze wykończenie - to Eccentrica V12 Roadster.
Podczas imprezy w Pebble Beach Aston Martin pokaże trzy egzemplarze DB12 S historycznej serii “VMF”.
Bazowy wariant AMG GT 4-Door Coupé ma być biletem do świata zelektryfikowanych emocji Mercedesa.
Nowa kalibracja układu jezdnego i poprawa systemów ADAS to główne nowinki Toyoty GR86 w Japonii.
Destrier balansuje na styku torowej surowości, historii marki i rzemieślniczego kunsztu Bugatti.
Tą próbą AMG udowadnia, że ich technologia napędów EV może dawać bezkompromisowe osiągi na torze.
Włosi świętują jubileusz Lamborghini Miury specjalną, limitowaną edycją flagowego Revuelto.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Do bicia rekordów jest Venom F5, tymczasem Hennessey zbudował Blackbirda do czystej frajdy z jazdy.
Pora powiedzieć to sobie wprost: w Alpach jest mnóstwo znacznie ciekawszych przełęczy niż Stelvio. Mamy na to niezbite dowody i naocznego świadka.
