Alfa Romeo 33 Stradale - Alfa wraca na supersportowe salony

10

Nowa Alfa Romeo 33 Stradale - najbardziej wyczekiwany włoski supersamochód tego roku - właśnie zadebiutowała. Tym samym Alfa Romeo wraca do segmentu supersamochodów i to w wielkim stylu.

Nie jest to jednak powrót na długo, bo zgodnie z nazwą, Włosi zbudują tylko 33 egzemplarze tego modelu. Wszystkie już są sprzedane, a portfel zamówień zamknięto już w 2022 roku, na długo przed jakąkolwiek prezentacją. W momencie debiutu cena nie jest znana, ale mówi się o kwotach przekraczających 1 mln euro (niektórzy twierdzą, że nawet 3 mln euro), a każdy egzemplarz przejdzie szczegółową personalizację.

Bezpośrednią inspiracją dla nowej Alfy jest model o tej samej nazwie z 1967 roku - drogowa wersja wyczynowej, długodystansowej Alfy Romeo Tipo 33, których zbudowano łącznie 18 sztuk. Samochód ten na przestrzeni dekad był symbolem lat 60. i ideałem, do którego nawiązywali inni designerzy, także poza marką Alfa Romeo. Współczesna odmiana 33 Stradale była oferowana klientom w dwóch odmianach - w pełni elektrycznej oraz w pełni spalinowej, w tym drugim przypadku wykorzystano zmodyfikowany silnik V6 twin turbo pochodzący z Maserati. Na ten moment nie wiadomo jaki procent produkcji będzie stanowić wersja spalinowa.

10

Design

Stylizacja nowej 33 Stradale była nadzorowana przez szefa designu Alfy Romeo, Alejandro Mesonero-Romanosa, który dołączył do firmy w 2021 roku, będąc wcześniej szefem designu w Seacie. Jeszcze wcześniej odpowiadał on za design Dacii wewnątrz koncernu Renault.

Większość karoserii zbudowano z karbonu, w tym monokok centralny współdzielony z Maserati MC20. Podobnie jak w siostrzanym modelu zastosowano tutaj aluminiowe ramy pomocnicze, ale Alfa Romeo montuje w 33 Stradale dach wykonany z włókna węglowego i aluminium. Motylkowe drzwi są karbonowe, a tylną szybę wykonano z lekkiego poliwęglanu.

Mierząca 4,6 m długości i 2,7 m rozstawu osi Alfa 33 Stradale ma całkowitą szerokość (z lusterkami) 2,1 m. Przy wysokości zaledwie 1,2 m jest to niski i smukły supersamochód, choć i tak bardziej masywny niż lekka w formie oryginalna Alfa Romeo 33. Ogólne wymiary auta idealnie odpowiadają wymiarom MC20, ale poprzez swój unikalny design Alfa wygląda na mniejszą i bardziej filigranową.

Wszystkie 33 samochody powstaną we włoskim studio Touring Superleggera. To włoski warsztat coachbuildingowy znany z wytwarzania krótkoseryjnych projektów specjalnych opartych o bazową konstrukcję seryjnych supersamochodów.

Dyrektor generalny Alfy Romeo Jean-Philippe Imparato zasugerował, że w przyszłości zobaczymy więcej budowanych na zamówienie Alf, stwierdzając: "Nowy 33 Stradale jest pierwszym zbudowanym na zamówienie samochodem marki Alfa Romeo od 1969 roku i obiecuję, że nie ostatnim".

10

33 Stradale nie posiada żadnej aktywnej aerodynamiki, ale Alfa Romeo zapewnia, że auto ma doskonały docisk i dobrą wydajność aerodynamiczną - współczynnik Cx określono na 0,375. Z ciekawych rozwiązań można wymienić wloty powietrza poniżej lamp, których zadaniem jest po części zasilanie chłodnic, po części poprawa opływu powietrza, a także skrzydełka służące jednocześnie jako wsporniki dla lusterek bocznych.

Pojedyncze sekcje karoserii z przodu i z tyłu otwierają się w przeciwnych kierunkach - to ukłon w stronę oryginalnej Alfy Tipo 33, a jednocześnie sposób na zapewnienie dobrego dostępu do wnętrzności auta.

Napęd i podwozie

Wersja spalinowa Alfy Romeo 33 Stradale ma silnik 3.0 V6 twin turbo o mocy 615 KM i napęd tylko na tylną oś. Wykorzystano w niej identyczną jak w MC20 skrzynię dwusprzęgłową firmy Tremec zamiast 8-biegowego automatu ZF stosowanego w Giulii. Standardem jest też elektronicznie sterowany dyferencjał.

Elektryczna odmiana 33 Stradale ma wykorzystywać architekturę 800V i korzystać z baterii 102 kWh (użytkowe 90 kWh). Wóz będzie mieć silniki o łącznej mocy 760 KM i napęd na cztery koła. Szacowany zasięg na jednym ładowaniu: 450 km. Zespół projektowy Alfy ma zadecydować czy skopiować układ trzech silników z Maserati MC20 Folgore, czy poprzestać na układzie z dwoma silnikami.

Niezależnie od wybranego przez 33 klientów wariantu układu napędowego (podczas prezentacji samochodu podział wynosił od 70 do 80 procent na korzyść V6, chociaż Alfa twierdzi, że niektórzy klienci rozważają zmianę zamówienia ICE na EV, aby się „złożyć oświadczenie”) prędkość maksymalna ma wynosić ponad 300 km/h, przy czym V6 osiąga prędkość 333 km/h, a BEV 308 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h dla obu modeli będzie wynosić poniżej trzech sekund.

10

Alfa twierdzi, że samochód równie dobrze sprawdzi się na drodze i na torze, w czym pomogą dedykowane tryby jazdy Strada i Pista z dodatkową funkcją kontroli startu. Podwójne wahacze przy wszystkich kołach i aktywne amortyzatory (z funkcją liftu przedniej osi o 50 mm przy prędkościach do 40 km/h) będą wyposażeniem standardowym. Felgi przednie jak i tylne mają 20 cali, a na samochodzie pokazowym zastosowano opony Bridgestone Potenza Sport w rozmiarach 245/35 z przodu i 305/30 z tyłu.

Nową Alfę wyposażono w system brake-by-wire, który obsługuje ceramiczne tarcze Brembo. Zaciski przednie mają 6 tłoczków, z tyłu pracują zaciski 4-tłoczkowe. Barwę lakieru na zaciskach firma dobierze indywidualnie według życzenia klienta. Tarcze hamulcowe mierzą 390 mm z przodu i 360 mm z tyłu.

Inżynierowie Alfy Romeo są przekonani, że 33 Stradale w wersji V6 ze skrzynią DCT waży około 1500 kg, co oznaczałoby około 200 kg mniej niż w MC20. Wersja elektryczna zapewne przekroczy granicę 2000 kg.

Wnętrze

Klienci mają do wyboru dwa schematy wnętrza: Tributo (nawiązujący do oryginalnej 33 Stradale; patrz zdjęcia) lub Alfa Corse (nowoczesny, wyścigowy klimat; część elementów aluminiowych zastąpiono tu karbonem). Materiały wykorzystane do budowy wnętrza to przede wszystkim skóra, aluminium, alcantara i włókno węglowe.

10

Otaczające kierowcę i pasażera fotele to cytat z legendarnego poprzednika. Posiadają one 6-kierunkową regulację elektryczną. Z kolei mocno przeszklona, zaokrąglona kabina także odnosi się do oryginału posiadającego charakterystyczne drzwi z szybą zachodzącą na dach.

Co ciekawe, styliści nie zdecydowali się na umieszczenie jakichkolwiek przycisków na kierownicy. Większość oprzyrządowania obsługuje się albo aluminiowymi, mechanicznymi przełącznikami na konsoli i dachu, albo na wysuwanym dotykowym ekranie. Za kierownicą znajduje się trójwymiarowy zestaw cyfrowych wskaźników z różnymi ekranami dla trybów Strada i Pista.

Personalizacja

Alfa Romeo utworzyła zespół "Bottega" złożony z projektantów, inżynierów i historyków Tipo 33, którzy spędzili kilka miesięcy z klientami samochodu, aby uwzględnić ich uwagi i sfinalizować liczne szczegóły projektu nadwozia, a także indywidualne akcenty wykończenia. Alfa Romeo twierdzi, że nie będzie dwóch identycznych egzemplarzy modelu 33. Na przykład, niektóre z nich mogą mieć przedni pas w stylu 3D, tak jak w samochodzie koncepcyjnym na zdjęciach, a inne w bardziej tradycyjnym układzie.

Klientów przyjmowano w siedzibie Bottega w Sala del Consiglio w Muzeum Alfa Romeo w Arese, gdzie powstawała oryginalna Alfa 33.

10

Co więcej, Alfa Romeo utworzyła specjalny "Komitet 33" pod przewodnictwem szefów różnych działów firmy, a indywidualne wybory klientów dotyczące wykonania lub kolorów nadwozia muszą zostać przez niego zatwierdzone. Poza specjalnymi życzeniami, takimi jak gołe włókno węglowe, planowane są trzy kolory nadwozia: klasyczny Rosso Alfa, błyszczący lakier Rosso lub Royal Blue. Oficjalną opcją jest również biało-czerwone malowanie hołdujące wyścigowym samochodom sportowym Alfa Romeo. Nie wiadomo jeszcze, czy Hot Pink lub metaliczny fiolet są opcjami aprobowanymi przez komisję, ale my nie dalibyśmy się namówić.

Nowością w personalizacji jest możliwość wyboru numeru VIN auta, który następnie zostanie wygrawerowany na tunelu centralnym.