Mercedes zbudował ekstremalne CLE z V8, ale i tak już go nie kupisz

11

Mercedes-AMG oficjalnie zaprezentował model CLE 646 Spezialanfertigung – wyjątkowe, bezkompromisowe coupé, które powstało z myślą o zapewnieniu maksymalnych osiągów zarówno na drogach, jak i na torze wyścigowym. To drugi projekt z niezwykle ekskluzywnej, kolekcjonerskiej serii Mercedes-Benz Mythos. Każdy egzemplarz tej maszyny jest budowany ręcznie w Affalterbach na bazie modelu CLE 53, kontynuując kultowe tradycje marki odpowiedzialnej za legendarne modele, takie jak AMG 300 CE 6.0 „The Hammer”.

Projekt tego skrajnie ekstremalnego auta nie powstał na skutek chłodnych rynkowych kalkulacji ani badań rynku. Inicjatorami powstania CLE 646 była niewielka grupa inżynierów AMG. Zamiast tworzyć kolejną typową edycję specjalną, postanowili holistycznie podejść do projektu samochodu półwyczynowego, wychodząc od zwykłego, cywilnego CLE. Efektem ich pracy jest pojazd, który wyznacza zupełnie nowe standardy w portfolio marki i stanowi definicję czystej pasji do motosportu.

Projekt ekstremalnego CLE 646 powstał z pasji inżynierów AMG do motosportu.

Sercem Mercedesa-AMG CLE 646 Spezialanfertigung jest gruntownie zmodernizowany silnik 4.0 V8 biturbo (M177 EVO) o mocy aż 646 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 850 Nm. Jednostka wykorzystuje płaski wał korbowy, co pozwoliło zredukować masę elementów wirujących i ulepszyć reakcję na gaz. Za rasowy dźwięk odpowiada tytanowy układ wydechowy opracowany we współpracy z firmą Akrapovič, a stabilność termiczną w ekstremalnych warunkach gwarantują trzy niezależne obiegi chłodzenia.

Jedną z kluczowych modyfikacji w stosunku do modelu bazowego jest całkowita rezygnacja z napędu na cztery koła na rzecz klasycznego napędu wyłącznie na tylną oś. Moment obrotowy przekazywany jest za pośrednictwem automatycznej przekładni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G z funkcją podwójnego wysprzęglenia, a tylny, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu dba o optymalną trakcję oraz kontrolę podczas uślizgu. Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, do 200 km/h w 11,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 310 km/h.

11

Inżynierowie z Affalterbach podeszli wyjątkowo rygorystycznie do kwestii redukcji masy, dzięki czemu pojazd jest o około 170 kg lżejszy od wersji wyjściowej. Z kabiny całkowicie usunięto tylną kanapę oraz materiały wygłuszające, a standardowe wyposażenie obejmuje ultralekkie, wyczynowe fotele kubełkowe i pałąk usztywniający. Zastosowanie elementów z włókna węglowego na zewnątrz oraz poliwęglanowych szyb pozwoliło zamknąć masę własną pojazdu na poziomie 1895 kg.

Brak napędu 4MATIC i obszerne zmiany konstrukcyjne pozwoliły zrzucić aż 170 kg masy.

Nadwozie jest poszerzone o solidne 60 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu, co wyraźnie poprawia stabilność podczas pokonywania zakrętów. Wizualnie auto wyróżnia się zaawansowanym pakietem aerodynamicznym, dachem z włókna węglowego oraz unikalnym dwutonowym lakierowaniem połączonym ze wstawkami w kolorze mojave magno i obsidian black. Całość dopełniają 20-calowe kute obręcze AMG Performance wyposażone w wyczynowe opony podobne do tych stosowanych we flagowym hipersamochodzie Mercedes-AMG One.

Za kołami kryje się nowo opracowane gwintowane zawieszenie ze stalowymi sprężynami, stworzone we współpracy z renomowaną firmą KW Automotive. Układ oferuje 4-kierunkową regulację amortyzatorów z niezależnym ustawieniem kompresji i odbicia dla niskich oraz wysokich prędkości tłumienia. Do dyspozycji kierowcy oddano również precyzyjny system kontroli trakcji AMG z 9-stopniową regulacją poślizgu kół tylnej osi, przeznaczony do jazdy po torze z wyłączonym układem ESP.

11

Równie bezkompromisowy jest pakiet aerodynamiczny, który przy maksymalnej prędkości generuje ponad 250 kilogramów docisku. Przedni dyfuzor z włókna węglowego posiada ręczną regulację pozycji między ustawieniem drogowym (Street) a torowym (Race), w którym wykorzystuje efekt Venturiego. Dopełnieniem całości są żaluzje wentylacyjne w błotnikach, specjalne kanały powietrzne obok reflektorów, gładka podłoga z żebrami oraz ręcznie regulowane tylne skrzydło osadzone na trapezowych wspornikach.

Z myślą o najbardziej ekstremalnych obciążeniach torowych auto wyposażono w ceramiczny, kompozytowy układ hamulcowy AMG ze złoconymi zaciskami. Z przodu zastosowano perforowane tarcze ceramiczne o średnicy 420 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami stałymi, natomiast z tyłu pracują tarcze 360 mm z zaciskami pływającymi. Wydajny system chłodzenia z dużymi wlotami w przednim zderzaku skutecznie odprowadza ciepło z klocków i tarcz, redukując jednocześnie masę nieresorowaną pojazdu.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung będzie wyjątkowo rzadkim okazem na drogach – jego produkcja została ograniczona do zaledwie 30 egzemplarzy. Pojazd dołącza do zaprezentowanego wcześniej w ramach serii Mythos speedstera PureSpeed. Ekskluzywny i bezkompromisowy charakter samochodu sprawił, że cała produkcja została wyprzedana na długo przed oficjalną premierą.