Maserati wykorzystało swój program wyścigowy, aby stworzyć najostrzejsze drogowe MC20.
autor: Redakcja Evo
Maserati MC20 to jeden z najlepiej jeżdżących i najbardziej ekscytujących supersamochodów na rynku, co mieliśmy okazję potwierdzić dając mu tytuł Evo Car of the Year 2022. Naszym zdaniem nie było tam już wiele do poprawienia, ale tworząc MC20 GT2 Stradale producent podjął próbę dalszego ulepszenia tego auta.
Pokazany na The Quail w Kalifornii nowy model GT2 Stradale będzie rywalizował z Porsche 911 GT3 RS, a od strony technicznej jest spokrewniony z wyścigowym Maserati MC20 klasy GT2. W ramach modernizacji Włosi zaaplikowali nowy pakiet aerodynamiczny, mocniejszy silnik V6 twin turbo oraz poprawki zawieszenia. W ten sposób odblokowali potencjał auta na torze bez drastycznego ograniczenia jego użyteczności na drogach publicznych.
MC20 GT2 Stradale otrzymało wiele modyfikacji nadwozia wprost inspirowanych wyścigowym odpowiednikiem. Pojawił się cały nowy przód ze znacznie bardziej agresywnymi wlotami powietrza i większym karbonowym splitterem. Nowa przednia maska także jest z karbonu i posiada kilka wycięć wentylacyjnych. Z kolei otwory w górnej części błotników redukują ciśnienie w nadkolach i redukują siłę unoszącą auto przy dużej prędkości.
Dalej widać nowe karbonowe chwyty powietrza zasilające wzmocniony silnik i oczywiście stałe skrzydło na “łabędzich szyjkach” dominujące tył auta. Współpracuje ono z małą lotką na krawędzi klapy oraz przeprojektowanym dyfuzorem trzymającym GT2 Stradale przyssane do asfaltu przy większej prędkości.
Mimo większej liczby elementów nadwozia MC20 GT2 Stradale jest o 60 kg lżejsze niż normalne Maserati MC20, które zważyliśmy podczas jednego z testów uzyskując wynik 1700 kg. Ma też niższą prędkość maksymalną równą 320 km/h, prawdopodobnie z powodu większego oporu aerodynamicznego nowych części. Może się za to pochwalić lepszym przyspieszeniem do 100 km/h: 2,8 s.
W modelu GT2 Stradale zastosowano trochę mocniejszą odmianę 3-litrowego silnika V6 “Nettuno” z dwoma turbinami, który teraz osiąga 640 KM. Pojawiły się opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R, czyli torowe semi-slicki z homologacją drogową pozwalające na maksymalizację potencjału auta. Są one założone na felgi z centralną nakrętką jak w modelu wyścigowym. Bylibyśmy zdziwieni gdyby za tak szerokimi modyfikacjami nie poszły adekwatne poprawki w zawieszeniu i jego geometrii, ale Maserati nie podaje na ten temat żadnych informacji.
W kabinie GT2 Stradale przeszło ukierunkowaną na motosport metamorfozę. Spłaszczona od góry kierownica otrzymała diody podpowiadające kiedy zmienić bieg, pojawiły się karbonowe fotele, karbonowa deska pokryta od góry alcantarą i nowy układ przyrządów. Jedną z nowości jest przełącznik trybów jazdy ze zintegrowanym wyświetlaczem zamiast pokrętła jak w innych MC20.
Nie ma w komunikatach Maserati żadnej informacji na temat wielkości produkcji albo ceny MC20 GT2 Stradale, jednak już standardowe MC20 kosztuje około 1,4 mln zł. GT2 na pewno będzie droższe, zatem przewyższy ceną także głównego rywala, Porsche 911 GT3 RS kosztujące minimum 1,33 mln zł.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
