Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama
Kup EVO Magazine - kliknij
Reklama
Kup EVO Magazine

Mercedes-AMG GLE63 S - dużo mięśni i mało mózgu

Mercedes-AMG GLE63 S jest toporny i niespójny, a finezja nie leży w jego naturze

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

9 listopada 2021
21
Ocena Evo
Cena:
od 668 tys. zł
cechy wynikające z silnika V8 M177, ogromne wnętrze
nie nadaje się do szybkiej jazdy; podwozie, kierownica i napęd niezsynchronizowane ze sobą

Przez ostatnią dekadę AMG poczyniło gigantyczny postęp. Wcześniej były to po prostu wybrane modele Mercedesa z dużymi silnikami, dziś to w większości szybkie, uniwersalne i bardzo udane samochody sportowe. Z taką rozpiętością modeli jakie noszą dzisiaj te legendarne trzy literki na tylnej klapie nie jest czymś dziwnym, że kilka wciąż nie przeszło tej transformacji. Jednym z nich jest G63, ale można to wybaczyć biorąc pod uwagę jego pół-militarny charakter. Gorzej z mniejszym i tańszym SUV-em GLE63 S, który wciąż prezentuje starą szkołę.

Large-39073-Mercedes-AMGGLE63S4MATIC
21

Ten rodzinny SUV z pięcioma miejscami znacznie urósł na przestrzeni lat, ale w ostatnim wcieleniu jest duży (jak na Europę) w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Jest wyższy i szerszy niż wielu jego rynkowych rywali. Flagowa wersja AMG nie jest ani trochę szersza niż standardowa, ale 22-calowe felgi i podkreślone linie nadkoli w parze z obszernymi wlotami w przednim zderzaku sprawiają, że samochód wydaje się szeroki u dołu i wąski u góry. Można więc powiedzieć, że ma gruszkowaty kształt - w tym względzie jest bardziej spójny ze sposobem jazdy niż Mercedes mógł sobie wyobrazić.

Chodzi o to, że pomimo całej ukrytej pod nadwoziem techniki GLE nie było w stanie zmienić swojego zwalistego stylu jazdy na coś bliższego nowoczesnym, sportowym SUV-om jak Aston Martin DBX, lub z ostatniego czasu - Porsche Cayenne GT. Zamiast tego GLE63 S jeździ jak zwykły GLE, tyle że z twardszym zawieszeniem, szybszym układem kierowniczym i całą furą mocy. Może to nie brzmi jak krytyka, ale trzeba wiedzieć, że GLE to jeden z najsłabszych niemieckich SUV-ów pod względem jazdy. Ta generacja odziedziczyła ciężki, toporny sposób prowadzenia po swoich mniej wyrafinowanych poprzednikach.

Próba złapania wspólnego rytmu z tym samochodem pewnie zostanie zniweczona przez skrzynię biegów. Jak często bywa w tych czasach automat omija połowę dostępnych przełożeń, by jak najszybciej znaleźć się na najwyższym możliwym, w tym przypadku jest ich 9. To oddala silnik V8 od zakresu mocy tak bardzo, że nawet z krzywą momentu obrotowego wysoką jak Himalaje samochód wydaje się ślamazarny i ociężały dopóki nie wdepniesz gazu do samej podłogi. Grzebanie w trybach jazdy, których jest stanowczo zbyt dużo, pozwala znaleźć tryb Sport lub Sport+, a wtedy skrzynia popada w drugą skrajność. Trzyma zbyt niski bieg, a agresywna kalibracja sprawia, że przy każdym dotknięciu prawego pedału głowy wszystkich pasażerów uderzają w zagłówki.

Large-39135-Mercedes-AMGGLE63S4MATIC
21

Najlepiej samemu przejąć kontrolę nad biegami poprzez sterowanie manetkami, wtedy zmiany biegów stają się znośne, a potencjał jaki się wtedy uwalnia jest niesamowity. Silnik M177, czyli V8 w układzie z turbinami pośrodku, to perełka niezależnie w którym samochodzie się znajduje. Nie zmieni tego nawet wydech, który ma za dużo filtrów i tłumików jak na mój gust, choć nie wpływa to negatywnie na jakość dźwięku. Jest wystarczająco groźny, ale nie odrzucający. Oficjalne dane mówią o przyspieszeniu do 100 km/h w 3,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 280 km/h - ograniczone elektronicznie. To znaczy, że V8 od AMG czyni GLE63 S jednym z najszybszych SUV-ów na rynku. Moc wynosi 612 KM, a moment obrotowy 850 Nm, nie wliczając 22 KM i 250 Nm dodawanych przez system hybrydowy EQ Boost. Te parametry są takie same jak w E63 S, a przecież GLE63 S nie jest nawet blisko niższego i lżejszego krewniaka. Prędkości osiągane przez ten samochód to szczyt możliwości nowoczesnych SUV-ów, a wierzcie lub nie, nie chcecie wcale jeździć takimi dużo szybciej.

Wszystko wskazuje na to, że zawieszenie to zapomniany element układanki podczas rozwoju podwozia GLE63 S. Pneumatyczne poduszki są sztywniejsze niż w normalnym GLE, ale nijak nie przekłada się to na lepsze wyczucie samochodu. Przechyły nadwozia są dobrze kompensowane przez aktywne stabilizatory, ale samochód nie daje wcale dużo informacji zwrotnych z kierownicy, więc obciążenie podczas szybkiej jazdy trzeba oceniać na wyczucie. To nie daje wcale kontroli nad samochodem w próbach zbliżenia się do jego granicy przyczepności. To rzecz, którą do perfekcji opanował Aston Martin, oraz niedawno także Porsche. Nie skupili się tam na likwidacji przechyłów, ale na lepszym ich opanowaniu i przekuciu na lepszą kontrolę nad tym, co dzieje się z samochodem.

Reklama
Reklama

Układ kierowniczy nie ułatwia sprawy, ponieważ szybkie przełożenie - coraz częstszy znak firmowy ostatnich produktów AMG - tylko potęguje to uczucie nieporadności. Opony w rozmiarze 22 cali w większości przypadków będą doskonale trzymały się nawierzchni, problem w tym, że brakuje kierowcy informacji o sytuacji na ich styku z nawierzchnią. Gdy znajdziesz wystarczająco dużo miejsca, by wyprowadzić przednią, a potem tylną, oś GLE z równowagi odkryjesz, że samochód i tak nie jest jednym z tych wspierających poczynania kierowcy. Moment obrotowy jest chaotycznie rozdzielany między osie i poszczególne koła, więc czasami objawia się to buksowaniem koła, które akurat jest najmniej obciążone. Napęd 4Matic+ jest dużo mniej “tylnonapędowy” niż analogiczne systemy w Astonie i Porsche, a nawet w ciut słabszym, ale wciąż fajnym, BMW X5 M. Absolutnie nie oczekuję czteronapędowych ślizgów jak w Lancerze Evo (no dobra, może trochę oczekuję), ale zdolność napędu do wykorzystania całej mocy samochodu w sytuacji maksymalnego obciążenia jest cechą, której wymagam od każdego sportowego i usportowionego auta, niezależnie od jego postaci. To coś, czego GLE nie potrafi i nie zrobi.

O hamulcach również nie ma co pisać. Początkowo są mocne i dobrze reagują na wciśnięcia hamulca, ale przy masie 2399 kg, którą trzeba utrzymać w ryzach, mogą z trudem dawać poczucie pewności siebie. Guma Yokohama Advan Sport jest również dziwnym wyborem, gdy odpowiednia przyczepność jest tak ważna dla ogólnych wrażeń z jazdy.

Zamiast tego, strefa komfortu GLE63 S znajduje się na gładkich autostradach, gdzie zawieszenie się uspokaja, jego nieskazitelne dopracowanie błyszczy, a Ty zamiast tego masz czas, aby zacząć przeklinać infotainment, gdy przypadkowo (nieuchronnie) wybierzesz jeden z jego programów "Energizing", który napompuje wnętrze dziwnymi odgłosami, światłami i zapachami (tak, zapachami) niemieckiego obozu lifestyle'owego.

Ceny i konkurencja

W porównaniu do najbardziej oczywistego rywala, Porsche Cayenne Turbo, Merc może wydawać się równym konkurentem na papierze, ale nie dorówna Cayenne na jakiejkolwiek drodze z zakrętami. Jeśli kogoś to przekona, to Merc ma więcej mocy (612 x 550 KM) i kosztuje wyjściowo 668 tys. zł, a Cayenne Turbo 711 tys. zł. Jest jeszcze BMW X5M Competition kosztujące od 664 tys. zł, od którego Mercedes-AMG GLE63 S jest lepszym narzędziem do jazdy na co dzień, ale nie zbliża się nawet do zdolności X5M na torze.

Na dalszym planie jest Porsche Cayenne w wersji Coupe GT, które ma aż 640 KM, ale kosztuje sporo więcej - minimum 963 tys. zł. Jeszcze dalej jest Aston Martin DBX z ceną przekraczającą 1 mln zł, ale to właśnie te dwa auta pokazały i udowodniły, że finezja i przyjemność z ambitnej jazdy może być atutem dużego SUV-a. Ten AMG wydaje się być wciąż na innej orbicie.

Defender z przyczepą na haku
Prezentacja Partnera
Podróż Defenderem w Dolomity – test opon Yokohama Geolandar A/T G015

Sprawdź, jak Defender z oponami Yokohama Geolandar A/T G015 radzi sobie w podróży z Polski do Dolomitów – test w trasie i w terenie.

13 sierpnia 2025
Garagisti GP1 koncept
Garagisti / GP1
Garagisti GP1 to kolejne po GMA T.50 superauto z V12 i manualem

Więcej jest teraz supersamochodów V12 niż aut miejskich. Do tego grona zamierza dołączyć Garagisti.

11 sierpnia 2025
Lamborghini Temerario test torowy
Lamborghini / Temerario
Lamborghini Temerario - pełen ogień hybrydowym następcą Huracána

Temerario ma wysokoobrotowe V8 i trzy e-motory, ale czy technologia nie pozbawiła go duszy Lambo?

3 sierpnia 2025
Chevrolet Corvette ZR1X design
Chevrolet / Corvette C8
Nowa Corvette ZR1X pobiła czas Mustanga GTD na Nürburgringu

…dokładnie tak jak powinna zważając na ponad 450 KM różnicy mocy.

1 sierpnia 2025
Lotus Cars zwalnia pracowników
Lotus
Lotus redukuje 550 etatów w macierzystej fabryce w Hethel

Wzrost długu i spadek sprzedaży Emiry zmusiły Lotus Cars do zredukowania kolejnych 550 etatów.

29 sierpnia 2025
Mercedes-AMG GT XX rekord dystansu
Mercedes / GT XX
Mercedes Concept AMG GT XX osiąga 350 km/h i ma elektryzujący lakier

Mercedes pobił konceptem AMG GT XX kilka rekordów, aby dowieść jakości swojej nowej technologii EV.

29 sierpnia 2025
Porsche 911 Flachbau spyshot
Porsche / 911
Porsche pracuje nad nowym 911 “Flachbau” na bazie starego 991 GT2 RS

Na drogach widziano prototyp Porsche 991 z przodem typu “Flachbau”. Tylko pakiet czy nowy model?

28 sierpnia 2025
2027 Volkswagen Golf R spyshot
Volkswagen / Golf
Volkswagen testuje dużo mocniejszą i szybszą wersję Golfa R

Otwory w masce i powiększony główny wlot powietrza sugerują bardziej ekstremalny charakter Golfa R.

27 sierpnia 2025
2025 Nissan GT-R koniec produkcji
Nissan / GT-R
Po 18 latach zakończyła się produkcja Nissana GT-R

Przez 18 lat Nissan wyprodukował ponad 48 000 egzemplarzy GT-R-a. Teraz ta historia się kończy.

27 sierpnia 2025
Audi RS3 GT spyshot news
Audi / RS3
Nowe Audi RS3 GT będzie pożegnaniem z pięciocylindrowym silnikiem

Dni pięciocylindrowego silnika Audi są policzone, a firma chce go pożegnać specjalną wersją RS3 GT.

26 sierpnia 2025
2025 Porsche 911 992.2 GT3 RS spyshot
Porsche / 911 GT3 RS
Porsche 992.2 GT3 RS tuż przed premierą - zdjęcia

Kończy się proces rozwojowy poliftowego 911 GT3 RS generacji 992.2. Oto kilka nowych zdjęć.

25 sierpnia 2025
Alpine Alpenglow wodór
Alpine
Alpine chce zachować silniki spalinowe, dlatego pracuje nad wodorem

Mimo zwrotu w stronę EV, Alpine intensywnie pracuje nad silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem.

25 sierpnia 2025
Volkswagen Tiguan test PL
Volkswagen / Tiguan
Volkswagen Tiguan R-Line - najchętniej wybierany model w najrzadziej wybieranej wersji

Odświeżony crossover VW ciągle ma idealne wręcz rozmiary i jest… skutecznym Volkswagenem.

20 sierpnia 2025
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
Opel / Corsa
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo - cyfrowa zapowiedź hot hatcha Opla

Ta Corsa to czysta fantastyka, ale jednocześnie przedsmak faktycznego Opla Corsa GSE na prąd.

20 sierpnia 2025
Lamborghini Fenomeno premiera
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno – nowe limitowane Lamborghini V12 (2025)

Najmocniejsze Lamborghini w historii! Fenomeno 2025 z V12 i hybrydą ma 1080 KM, osiąga 350 km/h i powstanie tylko 29 egzemplarzy.

19 sierpnia 2025
GMSV S1 LM główne
Gordon Murray Automotive
Dwa nowe modele Gordona Murraya. Jeden wygląda zupełnie jak McLaren F1

Le Mans GTR oraz S1 LM to dwa nowe samochody z działu zamówień specjalnych Gordon Murray Automotive.

19 sierpnia 2025