Czy zelektryfikowana czterocylindrowa jednostka to wystarczająco prestiżowe źródło napędu dla SL-a?
autor: Redakcja Evo
Jak daleko można posunąć granice samochodów czterocylindrowych? W sytuacji, gdy Alpine co chwilę wypuszcza nową wersję A110, Lotus tworzy podstawową Emirę i4, a Mercedes montuje taki silnik do prestiżowego SL-a, to pytanie jest coraz bardziej zasadne. W tym ostatnim zastosowano 381-konną wersję 2-litrowego motoru M139, tego samego co w Lotusie, ale z ceną znacznie przewyższającą jakąkolwiek Emirę.
Do tego silnik jest lekko zelektryfikowany 14-konnym modułem mild hybrid. Inspirowany Formułą 1 system ma za zadanie wspomagać silnik spalinowy przy niskich obrotach, a także redukować zjawisko turbodziury swoim momentem obrotowym. Niemniej jednak ostateczne parametry SL43 wydają się dość skromne biorąc pod uwagę dziedzictwo Mercedesa i AMG w budowaniu potężnych roadsterów. Przyspieszenie w 4,9 s do 100 km/h wygląda nieźle na papierze, ale w rzeczywistości nie przekłada się na szczególnie ekscytujące wrażenia.
Choć może to być dokładnie to czego szukasz, jeśli podoba ci się aktualny SL, ale nie chcesz mieć z przodu wielkiego i ciężkiego kloca w postaci silnika V8. Deklarowane spalanie 9,1 l/100 km, które zmienia się na 14 l/ 100 km jeśli jeździsz agresywnie, nie jest niczym imponującym na tle w pełni hybrydowych aut, więc ekonomia nie jest tu kartą przetargową. Cena na poziomie 646 tys. zł, choć niższa o 240 tysięcy niż jakikolwiek inny SL R232, także nie jest okazją. Skoro tak, to gdzie jest unikalny dla tego auta selling point?
Cóż, nie ma tu wiele ze skomplikowanych systemów, które storpedowały szanse na sukces SL55 w konkursie eCOTY. W odróżnieniu od czteronapędowych wersji V8, SL43 jest wierny tradycyjnej formule osi kierowanej z przodu i napędowej z tyłu. Zawieszenie opiera się na stalowych sprężynach i pasywnych amortyzatorach, więc całe auto waży o 230 kg mniej niż topowe SL63, z czego większość tej różnicy ulokowana jest z przodu. Od razu to czuć za sprawą ostrzejszych i szybszych reakcji na ruchy kierownicą. SL43 udowadnia, że nie potrzeba wcale napędu na obie osie, jeśli bazowy balans samochodu pozwala utrzymać masę auta pod kontrolą.
Nie twierdzę, że ważący 1800 kg kabriolet nagle stał się torowym pożeraczem zakrętów, ale przesiadka z 63 na 43 jest raczej pozytywnym zaskoczeniem na korzyść słabszego z tych dwóch modeli. Nawet zawieszenie w SL43 jest nieco bardziej przyjazne, choć nie można nazwać go miękkim. Mimo wszystko nadal nie wyeliminowano nerwowego zachowania tego auta na zniszczonych fragmentach asfaltu. Starsze Mercedesy SL, te które nie wyszły spod ręki AMG, mogły po takich drogach sunąć ze znacznie większą gracją. Mimo to nowy SL nigdy nie traci opanowania, choć w oczywisty sposób zaczął już transmitować napotkane wyboje i dziury do wnętrza poprzez rozmaite trzaski i piski we wnętrzu.
Wnętrzu, które pod względem jakości jest mocno ambiwalentne - niektóre materiały są wręcz świetne, inne rażąco tanie - to samo dotyczy ergonomii. Fajnie, że cyfrowe zegary można skonfigurować pod siebie i że zawsze są czytelne, ale duży ekran centralny wydaje się nigdy nie być pod właściwym kątem, aby nie rozpraszać kierowcy, nawet pomimo elektrycznej regulacji pochylenia. Lepiej też nie mówić o żałosnych próbach otwierania i zamykania elektrycznego dachu SL-a za pomocą suwaka na ekranie.
Lepiej pogadajmy o silniku. Będąc brutalnie szczerym, ten silnik nie ma w sobie aż tyle charyzmy, aby być odpowiednim źródłem napędu dla samochodu w tej cenie, i powinien być rozważany jako zwyczajny element samochodu, a nie jego centralny punkt. Przy niskich obrotach jest bardzo cichy i emocje rosną właściwie tylko przy wchodzeniu w górne rejony obrotomierza. Podświadomie czuję, że szybko nabierzesz nawyku każdorazowego włączania sportowego wydechu. Tradycjonaliści niech odwrócą wzrok, bo będę teraz mówił o zaletach podbijania dźwięku przez audio. Linia basu ma odpowiednią barwę, aby odwrócić uwagę od czysto mechanicznego dźwięku silnika, i stanowi przyjemne tło niezależnie czy jedziesz z opuszczonym, czy z podniesionym dachem.
Jest to całkiem mocny motor, który wydaje się lepiej współpracować z 9-biegową skrzynią niż 4-litrowe V8. Jednak nigdy, w żaden sposób nie odzwierciedla charakteru mocniejszej wersji. Zadaniem 4-cylindrowca jest zastąpienie podstawowych odmian 6-cylindrowych, które kiedyś zapoczątkowały gamę roadsterów Mercedesa, i w tym świetle downsizing nie jest aż taką zbrodnią, zwłaszcza z tak wyrafinowanym motorem, który z taką mocą i kulturą potrafi napędzać SL-a w codziennych sytuacjach. A jak sprawdza się moduł mild hybrid? Trzeba się dobrze przyglądać zegarom i wsłuchiwać w pracę auta, aby w ogóle dostrzec jego udział. Pod tym względem ten układ jest naprawdę mild.
Podsumowując, jest to zgrabna i w większości przekonująca iteracja SL. Jego dynamika i dominacja tylnego napędu na tle znacznie droższego SL63 mogą imponować, ale nie na tyle, aby pokryć różnicę charakteru między silnikiem 8-cylindrowym i 4-cylindrowym. Problem jest na tyle poważny, że mógłbym nawet odmówić wersji SL43 statusu prawdziwego samochodu dla kierowcy. Ale dla tych, którzy są po prostu oczarowani smukłą stylistyką najnowszego SL-a, ten podstawowy model ma niemal wszystko, czego można od niego wymagać.
Wyceniony na minimum 646 700 zł, a z kilkoma opcjami 700 tysięcy, nowy SL wpada w terytorium kilku naprawdę poważnych rywali. Pierwszym jest Porsche 911 Carrera Cabriolet startująca od 680 000 zł. Osiągi 911 w tej wersji są nieco bardziej przekonujące, bo 385-konne kabrio przyspiesza do 100 km/h w 4,4 s oferując jednocześnie dźwięk i klimat 6-cylindrowego boksera.
Jeśli jednak podoba ci się sylwetka SL-a, ale chcesz czegoś z odpowiednim do niej dramatyzmem, rozejrzyj się za Lexusem LC Convertible z 5-litrowym, wolnossącym V8, choć dopłata będzie słona - ponad 120 000 zł. Tańszy od nich wszystkich będzie Bawarczyk - BMW M4 Competition z nadwoziem kabriolet wyceniono na 510 000 zł. To auto oferuje nieco bardziej brutalne wrażenia, ale też posiada całkiem użyteczne tylne fotele.
Silnik: 1991 ccm, R4 turbo
Moc: 381 KM / 6750 obr.
Moment obrotowy: 480 Nm / 3000-5000 obr.
Masa: 1810 kg
Stosunek moc/masa: 210 KM / tonę
0-100 km/h: 4,9 s
Prędkość: 275 km/h
Cena: od 646 700 zł
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Kalendarz Pirelli 2026 „Elements” Sundsbø to filmowa opowieść o żywiołach, naturze i emocjach redefiniujących „The Cal”.
Trzy usportowione modele elektryczne z gamy GT mają zbliżyć Kię do entuzjastów wysokich osiągów.
Przy tej wersji specjalnej GR Yarisa pracował sam Akio Toyoda, szerzej znany jako Morizo.
Limitowana do 10 sztuk Giulia Quadrifoglio Luna Rossa łączy motosport z żeglarstwem wyczynowym.
Koncern Toyoty konsoliduje prawie wszystkie działania motosportowe pod wspólną nazwą GAZOO Racing.
Adrian Newey opuścił RBR, ale jego ostatnie dzieło to 1200-konny hipersamochód z silnikiem V10.
Wedle świątecznej tradycji Hennessey już po raz siódmy przymocował choinkę do bardzo szybkiego wozu.
Poddana fabrycznej renowacji Carrera GT składa hołd zwycięzcom 1970 24h Le Mans w Porsche 917.
Tylko 10 lojalnych klientów Rimaca dostało przywilej nabycia dedykowanej Nevery R Founder’s Edition.
Silniki i skrzynie biegów BMW już od 25 lat stanowią podstawę napędów wszystkich modeli Morgana.
Nowoczesne powłoki ceramiczne, folie PPF i innowacyjne rozwiązania Ceramic Pro chronią lakier, zmieniają wygląd auta i podkreślają jego styl.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Testujemy GAC Hyptec HT – elektrycznego SUV-a z Chin, który stawia na komfort, jakość i dojrzały styl.
