Zamów drugie wydanie magazynu EVO
Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.
Wczesny prototyp nowego M5 został przyłapany na drodze. Czy nawiąże do wspaniałego M5 CS obecnej generacji?
autor: Redakcja Evo
BMW M ma teraz naprawdę świetne notowania. Aż dwa modele CS zdobyły tytuł evo Car of The Year w ostatnich latach, nowe M3 i M4 są wspaniałe, a jeszcze w tym roku czekają nas premiery nowego M2 i M4 CS. To jednak dopiero początek prawdziwej ekspansji, bo na horyzoncie pojawiły się możliwości związane z napędami hybrydowymi typu plug-in. Następne BMW M5 będzie jednym z pierwszych M w takiej formie.
Słabsze odmiany nowej serii 5 były już wcześniej zauważone zarówno z silnikami spalinowymi jak i w elektrycznej wersji i5. To jest pierwsza okazja, by zobaczyć nowe M5. Klapka gniazda ładowania na przodzie i emblemat dotyczący napędu hybrydowego na drzwiach rozwiewają wątpliwości, że nowe M5 będzie hybrydowe. Wcześniej BMW potwierdziło, że pracuje nad połączeniem silnika V8 4.4 l z układem silników elektrycznych na potrzeby modelu XM. M5 prawdopodobnie dostanie taki sam zestaw.
Przewidywana moc wynosi mniej więcej 750 KM, gdyż z samego silnika V8 nie wyciśnie się pewnie wiele więcej niż obecne 635 KM (M5 CS), a napęd hybrydowy może z powodzeniem dołożyć około 130-150 KM. Z pewnością auto zachowa swój napęd xDrive - cechę dominującą w obecnym wydaniu M5. Jaki układ przyjmie ten nowy hybrydowy system plug-in jest mniej jasne, ponieważ wszystkie BMW obecnie integrują swoje silniki elektryczne z istniejącym układem napędowym. Główna konkurencja, czyli AMG, pracuje nad systemem skoncentrowanym bardziej z tyłu pojazdu, co ma niebagatelne znaczenie dla rozkładu masy. BMW M może mieć coś podobnego w zamyśle, aby masę całego napędu skoncentrować mniej więcej równo pomiędzy osiami.
Nadwozie M5 oczywiście bazuje na jeszcze nieznanym, nowym projekcie serii 5. Są jednak intensywne modyfikacje takie jak poszerzone łuki przednich i tylnych nadkoli - nic niezwykłego w M5. Na zdjęciach widać też prowizoryczne błotniki przymocowane do testowego nadwozia. Na tym bardzo wczesnym etapie testów nadwozie jest tylko bryłą, na której z czasem pojawią się detale, ale wygląda na to, że obok wniesienia M5 na nowy poziom ekologicznej poprawności, samochód zachowa sporo dedykowanych komponentów i technologii.
Reszta nadwozia wygląda na dość podobną do pozostałych prototypów serii 5 z ich bardziej pochyloną tylną szybą i krótką pokrywą bagażnika. Wygląda to zupełnie inaczej niż w typowo trójbryłowym nadwoziu obecnej serii 5. Przedni grill wygląda na większy i bardziej wyrazisty niż obecny, ale wszystko wskazuje na to, że serię 5 ominie kontrowersyjny design nowej serii 7, która z kolei będzie mieć rozdzielone przednie reflektory i olbrzymie nerki.
Niestety upłynie jeszcze wiele czasu zanim wsiądziemy do tego nowego M5. Istnieje duża szansa, że zadebiutuje ono rok po nowej serii 5 planowanej na połowę 2023, więc mówimy w najlepszym razie o 2024 roku. To sporo czasu, ale dopracowanie tak skomplikowanej, nowej technologii w samochodzie będącym szczytowym osiągnięciem techniki danego producenta musi tyle trwać. Dość powiedzieć, że AMG-GT 63 S 4 door E-Performance jest w fazie testów już kilka lat, a sama kampania marketingowa trwa blisko 2 lata. Jeśli jednak BMW M5 kolejnej generacji będzie tak dobre jak obecne M5 CS, to chyba warto poczekać.
Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.
Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.
Co czeka nas w bliższej lub dalszej przyszłości motoryzacji? Czy będzie w niej miejsce dla petrolheada?
Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.
Pozbawione dachów, z pięknymi liniami nadwozia, rozbudzają serca petrolheadów od kilku już dekad.
Wielkimi krokami zbliża się premiera uterenowionej wersji Lamborghini Huracan z silnikiem V10.
Doładowane sprężarką V8, 677 KM i ręczna skrzynia - czy te atrybuty wznoszą CT5-V na poziom BMW M5?
Do walki z BMW M3 AMG wystawia nowy model C63 S z czterema cylindrami, wtyczką i ogromną mocą 680 KM.
Nowe ustawienia podwozia wystarczyły do stworzenia najlepiej jeżdżącej wersji Bentaygi.
Wciąż nie znamy szczegółów, ale Maserati GranTurismo po 15 latach wreszcie doczekało się następcy.
Mazda modelem CX-60 wykonuje krok w stronę klasy premium, ale czekamy na coś bardziej w stylu Evo.
Przy okazji premiery nowego Mustanga zaprezentowano motosportowe plany Forda na najbliższe lata.
Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.
Miała skończyć w cieniu M3, a skradła nasze serca - Giulia Quadrifoglio to najlepsza współczesna Alfa.
Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.
Oto odpowiedź Ferrari na Lambo Urus i AM DBX707 - najnowsze Purosangue z 725-konnym V12.
Po sześciu latach prac Pagani zaprezentowało nowy model Utopia wyposażony w mocne V12 twin turbo.