Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Prodrive P25, czyli Subaru Impreza 22B w nowym wydaniu

Prodrive uhonorował Imprezę 22B robiąc jej odświeżoną wersję z 400-konnym silnikiem i karbonowym nadwoziem.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

21 czerwca 2022
Prodrive P25
3

Brytyjski Prodrive zaprezentował swój najnowszy projekt nazwany P25 - bardzo drogą i bardzo ekskluzywną wariację na temat ikony lat 90. - Subaru Impreza WRX STI 22B. Ten rzadki model w oryginalnej wersji jest zazwyczaj pierwszym Subaru na liście życzeń kolekcjonerów z całego świata. Ściśle limitowana liczba tych aut powstała w końcówce lat 90. z okazji czterdziestolecia Subaru, które zbiegło się ze zdobyciem trzeciego z rzędu tytułu WRC w kategorii konstruktorów.

P25 powstaje od początku do końca w siedzibie Prodrive w Banbury. Bazą jest podwozie oryginalnego 22B, ale dwudrzwiowe nadwozie stworzono w całości z włókien węglowych. Inny jest też silnik - to 2.5-litrowa jednostka typu bokser z turbodoładowaniem, a towarzyszą jej komponenty i podzespoły wykorzystywane w samochodach wyczynowych. W końcu Prodrive to firma specjalizująca się w przygotowaniu aut do wszelkiego rodzaju sportowej rywalizacji. Taka konstrukcja sprawia, że P25 jest sporo mocniejsze niż oryginał i dużo lżejsze, co po części uzasadnia zaporową cenę na poziomie 460 tys. funtów (prawie 2,5 mln zł).

Prodrive P25 - front auta
3

Do stworzenia restomoda Prodrive wykorzysta zachowane zapasowe podwozia oryginalnych Imprez 22B, ale z wieloma panelami wykonanymi z karbonu. Wśród nich jest dach, błotniki, maska, klapa bagażnika z charakterystycznym spoilerem oraz zderzaki. Nad projektem od strony stylistycznej czuwał Peter Stevens - projektant oryginalnego samochodu rajdowego Subaru z 1997 roku i twórca wielu wersji specjalnych tworzonych przez Prodrive i Subaru w końcówce lat 90.

Wraz z nim zaangażowano też konstruktora Davida Lapswortha, który kierował zespołem inżynierów przygotowujących rajdówki Subaru WRC i był odpowiedzialny za modyfikacje oryginalnych Imprez 22B, które sprzedano oficjalnymi kanałami na rynku brytyjskim.

Jednostka napędowa P25 to nie oryginalne EJ22 o pojemności 2.2 l, a większe 2.5-litrowe EJ25. Właściwie z seryjnego motoru pozostał tylko blok, bo wiele elementów układu korbowo-tłokowego, jak tuleje cylindrów, korbowody są wymienione na nowe, wzmocnione. Zaprojektowano też nowe zawory i układ zmiennych faz rozrządu. Do silnika dołożono turbo Garrett wyposażone w system anti-lag i układ wydechowy od Akrapovicia. Prodrive określa moc silnika na “ponad 400 KM”, a maksymalny moment obrotowy na około 600 Nm.

Sześciobiegowa, sekwencyjna skrzynia biegów przenosi moc na wszystkie cztery koła, a pojedyncza dźwignia zmiany biegów po prawej stronie kolumny kierownicy jest hołdem dla samochodu WRC, podobnie jak hamulec ręczny typu "fly-off". Czasy zmiany biegów wynoszą zaledwie 80 milisekund, a ponadto samochód jest wyposażony w system kontroli startu, który automatycznie przełącza trzy pierwsze biegi, aby zapewnić jak najszybszy sprint. W P25 nadal znajduje się pedał sprzęgła, choć używa się go tylko podczas ruszania z miejsca. Prodrive przewiduje, że czas 0-100 km/h wyniesie poniżej 3,5 s. 

Prodrive P25 - tył auta
3
Reklama

Tak jak w znakomitej większości samochodów Subaru, przeniesienie napędu odbywa się za pomocą całkowicie mechanicznego układu. Różnica jest taka, że P25 korzysta z aktywnego dyferencjału centralnego pochodzącego wprost z samochodów WRC. Także dwie szpery - na przedniej i tylnej osi - są wyposażeniem typowo rajdowym. Podstawowa konstrukcja zawieszenia została zachowana, ale standardowe górne mocowania kolumn zostały zastąpione znacznie mocniejszymi jednostkami z kutego aluminium, połączonymi ze specjalnie zaprojektowanymi sprężynami i mechanicznie regulowanymi amortyzatorami Bilstein. Zestaw kół i opon jest większy o 2 cale niż w oryginalnych 22B i wynosi 19x8,5 cala. Opony to Bridgestone Potenza w rozmiarze 235/35.

Większa moc wymagała opracowania nowego zestawu hamulców. Przednie tarcze AP Racing w P25 mają 380 mm średnicy i zaciski z czterema tłoczkami. Na tylnej osi zastosowano tarcze 350 mm i zaciski pływające. Pomimo dodania wielu elementów i usprawnień w konstrukcji Imprezy, P25 ma ważyć poniżej 1200 kg. Dla porównania Impreza 22B z 1997 roku prosto z fabryki ważyła 1270 kg.

Kabina stylizacją stoi gdzieś pomiędzy oryginałem, a typowo rajdowym Subaru. Połączono tutaj takie materiały jak alcantara, skóra i gołe włókno węglowe. Wszystkie wyświetlacze to typowo rajdowe elementy wyposażenia zbierające dane z systemu pokładowej telemetrii.

Prezes Prodrive, David Richards, powiedział: "Oryginalna Impreza 22B jest uważana za najbardziej kultowy model Subaru i jednocześnie najbardziej poszukiwany. Chcieliśmy podkreślić wszystko to, co czyniło ten samochód tak wyjątkowym, stosując najnowszą technologię, aby stworzyć własną, nowoczesną interpretację samochodu, który ma swoje miejsce w historii motoryzacji.

Dawne sukcesy Subaru w WRC były w dużej mierze zasługą Prodrive, a poza tym firma była odpowiedzialna za przygotowanie 16 sztuk oryginalnych 22B, które oficjalnymi kanałami zostały sprzedane w Wielkiej Brytanii. To sprawia, że nie ma na świecie bardziej odpowiedniego zespołu, który mógłby podjąć się stworzenia krótkiej serii następcy kultowego modelu. Popyt jest gwarantowany, bo budowane na zamówienie oryginalne 22B są najbardziej poszukiwaną wersją Imprezy, której ceny mogą oszołomić każdego, kto postrzega ten model po prostu jako kolejne stare Subaru.

Nazwa P25 nawiązuje do wielkości produkcji - powstanie tylko 25 sztuk tego auta. Oryginalnych 22B było trochę więcej, bo 424 sztuki. Cena P25 na poziomie co najmniej 0,5 mln funtów nie zniechęciła nabywców - według naszego źródła wewnątrz firmy jeszcze przed prezentacją liczba zamówień osiągnęła wartości dwucyfrowe. Pierwszy, pokazowy egzemplarz pojawi się na Festiwalu Prędkości w Goodwood jeszcze w tym miesiącu.

Drugie wydanie EVO magazine

Zamów drugie wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.

Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Prowadzący Moto Stories
Podcast
Nadchodzące cyborgi motoryzacji

Co czeka nas w bliższej lub dalszej przyszłości motoryzacji? Czy będzie w niej miejsce dla petrolheada?

6 września 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
Porsche / 911 GT3 RS
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

17 sierpnia 2022
Porsche 356
Podcast
Speedstery - auta pożądane, choć nie do końca zrozumiałe

Pozbawione dachów, z pięknymi liniami nadwozia, rozbudzają serca petrolheadów od kilku już dekad.

7 sierpnia 2022
Lamborghini Huracan Sterrato
Huracan Sterrato
Lamborghini Huracan Sterrato niemal gotowy do produkcji

Wielkimi krokami zbliża się premiera uterenowionej wersji Lamborghini Huracan z silnikiem V10.

24 września 2022
Cadillac CT5-V Blackwing sylwetka z przodu
Cadillac / CT5-V Blackwing
Cadillac CT5-V Blackwing - amerykańska odpowiedź na BMW M5 Competition

Doładowane sprężarką V8, 677 KM i ręczna skrzynia - czy te atrybuty wznoszą CT5-V na poziom BMW M5?

23 września 2022
Mercedes AMG C63 podczas prezentacji
Mercedes / C63 AMG
Poznajcie nowego, hybrydowego Mercedesa-AMG C63 S E-Performance

Do walki z BMW M3 AMG wystawia nowy model C63 S z czterema cylindrami, wtyczką i ogromną mocą 680 KM.

23 września 2022
Bentley Bentayga S 2022 podczas testu
Bentley Bentayga
2022 Bentley Bentayga S - z naciskiem na sport

Nowe ustawienia podwozia wystarczyły do stworzenia najlepiej jeżdżącej wersji Bentaygi.

21 września 2022
Maserati GranTurismo Trofeo sylwetka z przodu
Maserati / GranTurismo
Nowe Maserati GranTurismo Trofeo gotowe do wejścia na rynek

Wciąż nie znamy szczegółów, ale Maserati GranTurismo po 15 latach wreszcie doczekało się następcy.

20 września 2022
Mazda CX-60 podczas testu
Mazda / CX-60
2022 Mazda CX-60 - w opozycji do Audi, BMW i Mercedesa

Mazda modelem CX-60 wykonuje krok w stronę klasy premium, ale czekamy na coś bardziej w stylu Evo.

16 września 2022
Rodzina Forda Mustanga
Ford Mustang
Ford wraca do Le Mans z nowym Mustangiem GT3

Przy okazji premiery nowego Mustanga zaprezentowano motosportowe plany Forda na najbliższe lata.

15 września 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio podczas testu
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - test przyszłego włoskiego klasyka

Miała skończyć w cieniu M3, a skradła nasze serca - Giulia Quadrifoglio to najlepsza współczesna Alfa.

15 września 2022
Honda Civic e:HEV Sport podczas testu
Honda / Civic
2022 Honda Civic e:HEV Sport - w poszukiwaniu genów Type R

Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.

14 września 2022
Ferrari Purosangue prezentacja
Ferrari / Purosangue
Debiutuje Purosangue - Ferrari Utility Vehicle z wolnossącym V12

Oto odpowiedź Ferrari na Lambo Urus i AM DBX707 - najnowsze Purosangue z 725-konnym V12.

14 września 2022
Pagani Utopia sylwetka z przodu
Pagani / Utopia
Zaprezentowano nowe Pagani Utopia z silnikiem V12 o mocy 864 KM

Po sześciu latach prac Pagani zaprezentowało nowy model Utopia wyposażony w mocne V12 twin turbo.

13 września 2022