Pagani wypuszcza następcę Huayry w wersji otwartej - oto niesamowita Utopia Roadster.
autor: Redakcja Evo
Dwa lata po prezentacji wersji coupe, Pagani oficjalnie pokazało roadstera na bazie Utopii. Samochód ten zadebiutuje przed publicznością na nadchodzącym Monterey Car Week. Włoski hipersamochód wchodzi na rynek siedem lat po swoim poprzedniku - Pagani Huayra Roadster - i wnosi zauważalnie lepsze osiągi, świeży design i opcjonalną skrzynię manualną. Powstanie tylko 130 egzemplarzy tego modelu, a ceny rozpoczynają się od około 3,1 mln euro netto.
W przeciwieństwie do Zondy czy Huayry, Pagani twierdzi że Utopia była od początku projektowana z myślą o wersji Roadster. W ten sposób projektanci w prosty sposób mogli przełożyć charakterystyczną estetykę Utopii na wersję otwartą, a inżynierowie postarali się, aby osiągi i masa nowego auta nie odbiegały znacząco od coupe.
W środku Utopii Roadster pracuje ten sam silnik co w coupe - pozyskiwany od Mercedesa-AMG V12 6.0 twin turbo generujący 864 KM i 1100 Nm. To o ponad 100 KM więcej niż miała podstawowa Huayra Roadster. Standardowo w napędzie pracuje 7-biegowa skrzynia zautomatyzowana Xtrac, ale jako dodatek można zamówić sobie po prostu 7-biegowy manual. To propozycja dla kierowców ceniących sobie bliski kontakt z bogatym w moment obrotowy silnikiem za plecami. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 350 km/h.
Parametry te są jeszcze bardziej znaczące w zestawieniu z masą auta. Pagani Utopia Roadster bez płynów eksploatacyjnych waży tylko 1280 kg, tyle samo co mniej mocarna Huayra Roadster czy Utopia coupe. Niska masa jest wynikiem stosowania elementów drukowanych z litego aluminium, zastosowania ogromnej ilości karbonu i innowacyjnych włókien jak Carbo-Titanium i Carbo-Triax.
Design auta bardzo przypomina zamkniętą Utopię, gdyż demontowalny panel dachowy idealnie wkomponowano w linię supersportowego coupe. Klienci dostaną z samochodem dwa dachy. Pierwszy z nich - ten twardy - sprawdzi się podczas długich podróży, gdyż zapewnia odpowiednie wyciszenie i wpuszcza do kabiny więcej światła przez wbudowaną szybę. Wada polega na tym, że nie ma na niego miejsca w aucie jeśli chcielibyście go zdjąć gdzieś poza domem, dlatego Pagani zaprojektowało dla niego specjalny stojak, aby element ten miał swoje specjalne miejsce w garażu. Do spontanicznych przejażdżek służy miękki dach chowany w zgrabnej walizce za fotelami.
Nowością w Utopii Roadster są opony Pirelli P Zero Corsa (265 mm z przodu i 325 mm z tyłu) z wbudowanymi czujnikami przekazującymi sygnały do pokładowych systemów kontroli stabilności. W ten sposób pozyskuje się dokładne dane na temat przyczepności, które można przełożyć na jeszcze lepsze osiągi i bezpieczeństwo. Wspomniane opony nałożono na kute aluminiowe felgi w rozmiarach 21 i 22 cale. Standardowe hamulce ceramiczne Brembo mają tarcze 410 i 390 mm przód/tył z sześcio- i czterotłoczkowymi zaciskami.
Kabina, typowo dla Pagani, jest wypełniona ultra-ekskluzywną skórą, włóknem węglowym i precyzyjnie skrawanymi z aluminium detalami. Po podniesieniu motylkowych drzwi da się zauważyć dywaniki zaprojektowane na wzór pokładów drogich łodzi. Z kolei rdzeń kierownicy jest wycinany z bloku aluminium o masie 43 kg podczas gdy gotowy element waży 1,6 kg. Niektóre supersamochody nie ułatwiają podróżowania z bagażami, ale nie powinno to stanowić problemu w przypadku Utopii Roadster. Producent dołącza do samochodu dedykowane walizki z karbonu powlekanego skórą, które idealnie pasują w przestrzeń po bokach centralnie umieszczonego silnika (podobny patent stosowano w McLarenie F1). Jest też zestaw specjalnych toreb o kształcie pasującym do wolnej przestrzeni za zagłówkami foteli.
Pagani Utopia Roadster pojawi się po raz pierwszy publicznie na kalifornijskim Monterey Car Week w dniach 9-13 sierpnia. Włosi wyprodukują 130 sztuk tego modelu, a jego cena zaczyna się od mniej więcej 3,1 mln euro (13,3 mln zł) bez podatków.
Silnik: 6.0 V12 twin turbo
Moc: 864 KM / 6000 obr.
Moment obr.: 1100 Nm / 2800-5900 obr.
Masa: 1280 kg (na sucho)
Stosunek moc/masa: 675 KM / tonę
0-100 km/h: bd
Prędkość: 350 km/h (ogr. elektr.)
Cena: 3,1 mln euro (13,3 mln zł)
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
2025 rok dywizja BMW M zakończyła jako lider swojego segmentu z kolejnym rekordem sprzedaży.
Koncept Aura NISMO ma trzy silniki i agresywny bodykit - czy doczekamy się produkcji seryjnej?
NSX Tribute to ściśle limitowany projekt upamiętanijący Hondę NSX i sukcesy sportowe całej marki.
Trzy usportowione modele elektryczne z gamy GT mają zbliżyć Kię do entuzjastów wysokich osiągów.
Przy tej wersji specjalnej GR Yarisa pracował sam Akio Toyoda, szerzej znany jako Morizo.
