Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

BMW X3 M40d - ile sensu ma mocny, kompaktowy SUV z turbodieslem?

Jeśli istnieje racjonalny usportowiony SUV, to właśnie BMW X3 M40d może dumnie nosić ten tytuł.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

26 maja 2022
BMW X3 M40d na drodze
11
Ocena Evo
Cena:
od: 331 000 zł
imponujący napęd; olbrzymi moment obrotowy; stosunkowo ekonomiczna jazda
jakość tłumienia na felgach 21”

Jeśli właśnie szukasz wielozadaniowego, wygodnego i szybkiego auta dla rodziny przejrzyj dokładnie dane techniczne BMW X3 M40d. Jego 340 KM wygląda nieźle, ale 700 Nm momentu obrotowego od 1750 obrotów to coś jeszcze lepszego. Przyspieszenie? Do 100 km/h w zaledwie 4,9 s oraz prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Przyda się w czasie podróży przez niemieckie Autobahny do kurortów narciarskich gdzieś w Alpach. Przy tym X3 jest na tyle pojemne, że pojedzie tam z całą rodziną, będzie w miarę łatwo zaparkować i po drodze spali mniej niż 8 l/100 km. Pod względem liczb wygląda to zachęcająco, ale jak zwykle w takich przypadkach, problemy zaczynają się przy przełożeniu fantastycznych danych na faktyczną jakość. W tym miejscu sprawy średniej wielkości SUV-a od M Performance się komplikują.

Zacznijmy jednak od napędu, który jest naprawdę imponujący. Symbol 40d oznacza w BMW obecność 6-cylindrowego turbodiesla 3.0 o oznaczeniu B57 w najmocniejszym wariancie jeśli nie liczyć wersji z czterema turbinami w większych modelach (M50d/X5 M50d i pochodne). Generuje 340 KM i pracuje bardzo kulturalnie, nawet przy rozruchu “na zimno”. Gdy już się rozgrzeje oferuje piorunujące osiągi od niskich obrotów, jakby ostre przyspieszenia nie sprawiały mu żadnych problemów, a prawo ciążenia nie istniało. Da się nawet odczuć jakby motor miał nieco więcej niż podawane w katalogu 340 KM.

bmw-x3-m40i na drodze w ruchu
11

Wielki udział w znakomitych osiągach X3 M40d ma skrzynia biegów ZF. 8-stopniowy automat ma typowo krótkie przełożenia, działa bardzo szybko i bez niepotrzebnych szarpnięć. Czasami da się złapać 3-litrowy silnik “na wykroku”, ale to jedyny moment gdy wyczuwalna jest turbodziura. Gdy turbo dmucha jak należy osiągi są więcej niż zadowalające i to niezależnie od aktualnych obrotów silnika i przełożenia skrzyni. Sama skrzynia wydaje się dobrze zaprogramowana do potrzeb sześciocylindrowego turbodiesla. Nie unika korzystania z dużej fali momentu obrotowego, choć czasem zdarza jej się wrzucić nieco za niski bieg, wtedy nagle silnik traci na mocy ze względu na bliskość czerwonego pola.

Wybierając wersję M Performance płacisz nie tylko za silnik, ale też za całą jego sportową otoczkę. Styliści postarali się, aby X3 w tej wersji wyróżniało się bardziej wyrazistym wzornictwem. Zmieniono zderzaki z przodu i z tyłu oraz dodano adaptacyjne oświetlenie LED z nieco innymi światłami do jazdy dziennej. Dedykowane do tej wersji są felgi w rozmiarze 21 cali, trapezowe końcówki wydechu i charakterystyczne lusterka na podwójnym mocowaniu. We wnętrzu wszystkie odmiany BMW X3 przeszły niedawno spory lifting. Pojawiła się cała nowa deska rozdzielcza z większym ekranem dotykowym i paroma nowymi detalami od BMW M. Z całego kokpitu X3 promieniuje jakość wyrażona nie tylko solidnością montażu, ale także samymi materiałami. Większość plastików to miękkie i przyjemne w dotyku panele i poza rzucającymi się w oczy fejkowymi szwami na tapicerce (czy moglibyśmy prosić o ich usunięcie razem z czarnymi felgami?) we wnętrzu BMW naprawdę czuć klimat segmentu premium odpowiedni dla samochodu o cenie grubo przekraczającej 300 tys. złotych.

BMW X3 M40d sylwetka z przodu
11

Teraz przechodzimy do sekcji pod tytułem “ale” i na pewno spodziewaliście się, że taka będzie. O ile układ napędowy BMW zasługuje na same superlatywy, o tyle nie możemy tego samego powiedzieć o układzie jezdnym. Wszystkie właściwe składniki są na pokładzie, ale ktoś w BMW zdecydował, że twarde zawieszenie jest lepsze niż takie sprawiające chociaż powierzchowne wrażenie sprężystości - pamiętajmy, że to nadal rodzinny SUV z dieslem. Tylko na gładkich drogach zawieszenie X3 M40d radzi sobie w miarę przyzwoicie, bo duże, rozległe nierówności potrafi absorbować jednym, płynnym ruchem. Kłopoty zaczynają się na kiepskich drogach, gdzie jest dużo małych dziur i ostrych przeszkód. Wtedy samochód się gubi i przekazuje wszystkie te wstrząsy prosto na wahacze. Nie pomagają 21-calowe koła, choć wydaje się, że profil opon jest wystarczająco duży, ale to nie one są problemem, tylko zbyt duża masa nieresorowana. Na ironię zakrawa dość niewielki współczynnik ściskania sprężyn, bo powinny one dobrze przeciwdziałać przechyłom nadwozia, a tak samochód ani dobrze nie tłumi, ani nie zapewnia wystarczającej kontroli przechyłów. Na pewno wpływ na ten stan rzeczy ma masa - pomimo kompaktowych wymiarów BMW X3 M40d waży ponad 2 tony.

Przeszliśmy przez temat zawieszenia, ale układ kierowniczy nie jest wiele lepszy, bo wydaje się zbyt przytępiony. Samochód początkowo daje sygnały jakby napęd faworyzował tylną oś, ale to złudzenie. Wystarczy dodać mocno gazu przy niskiej prędkości, by poczuć jak przód ciągnie praktycznie całe auto. Podobnie jest w zakręcie - gdy spowodujesz podsterowność, to przednią osią napęd i elektronika będzie wyciągać samochód z opresji.

Reklama
BMW X3 M40d silnik
11

W tym momencie sypnę typowym dla evo frazesem, ale właśnie odpowiedni balans powinien być wizytówką X3 na tle rywali, a tak nie jest. Audi SQ5 wydaje się jeszcze bardziej przytępione w zakrętach, za to oferuje o wiele lepszą kontrolę przy jeździe z mniejszymi prędkościami, przez co jest ogólnie przyjemniejszym samochodem do jazdy na co dzień. W BMW nawet z zachowaniem rozsądku zawieszenie jest na tyle płytkie, że jazda M40d na co dzień może być lekko męcząca. To spora łyżka dziegciu w tej skądinąd nieźle przyrządzonej beczce miodu.

Ceny i konkurencja

Zazwyczaj jest tak, że cokolwiek BMW wymyśli, Audi kopiuje, ale w temacie średniej wielkości usportowionych SUV-ów było odwrotnie. Audi stworzyło SQ5, które doczekało się konkurencji w postaci X3 M40d, a teraz specyfikacja tych aut właściwie się nie różni. Oba mają sześciocylindrowe silniki, choć w SQ5 jest to motor w układzie widlastym i z dołączonym układem mild hybrid. Osiągi są porównywalne, ale to wóz z Ingolstadt jest mniejszy i droższy, bo kosztuje od 358 100 zł.

Ogólnie prawie nikt już nie produkuje szybkich SUV-ów na olej napędowy w tym segmencie. Mercedes ma w ofercie GLC 400d, ale to nie jest wersja usportowiona w takim sensie jak M Performance czy Audi Sport. Raczej odpowiednikiem w gamie GLC powinna być benzynowa wersja 43 AMG o mocy 390 KM w cenie od 314 tys. zł. Porsche Macan także już nie występuje z silnikiem wysokoprężnym, dlatego najbardziej zbliżony wariant tego auta ma pod maską 2.9-litrowe V6 o mocy 380 KM. Porsche ma o wiele większy prestiż niż BMW i jest na pewno bardziej sportowe, dlatego nie dziwi fakt, że kosztuje więcej. Cena Macana S zaczyna się od 349 000 zł.

Możemy dalej szukać usportowionych SUV-ów z dieslem lub bez, ale prawda o tym segmencie jest taka, że o wiele lepszym wyborem będzie samochód kombi podobnej wielkości, często mający te same silniki i napędy. Zazwyczaj przy wyborze SUV-a możliwości terenowe i tak schodzą na drugi plan, a kombi jeździ lepiej, mniej pali, jest tańsze i równie pojemne. Jeśli faktycznie chcesz mocny samochód do wszystkiego, nie bierz X3 M40d. Wybierz BMW M340d, bo to po prostu lepszy wybór.

Drugie wydanie EVO magazine

Zamów drugie wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.

Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Prowadzący Moto Stories
Podcast
Nadchodzące cyborgi motoryzacji

Co czeka nas w bliższej lub dalszej przyszłości motoryzacji? Czy będzie w niej miejsce dla petrolheada?

6 września 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
Porsche / 911 GT3 RS
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

17 sierpnia 2022
Porsche 356
Podcast
Speedstery - auta pożądane, choć nie do końca zrozumiałe

Pozbawione dachów, z pięknymi liniami nadwozia, rozbudzają serca petrolheadów od kilku już dekad.

7 sierpnia 2022
Lamborghini Huracan Sterrato
Huracan Sterrato
Lamborghini Huracan Sterrato niemal gotowy do produkcji

Wielkimi krokami zbliża się premiera uterenowionej wersji Lamborghini Huracan z silnikiem V10.

24 września 2022
Cadillac CT5-V Blackwing sylwetka z przodu
Cadillac / CT5-V Blackwing
Cadillac CT5-V Blackwing - amerykańska odpowiedź na BMW M5 Competition

Doładowane sprężarką V8, 677 KM i ręczna skrzynia - czy te atrybuty wznoszą CT5-V na poziom BMW M5?

23 września 2022
Mercedes AMG C63 podczas prezentacji
Mercedes / C63 AMG
Poznajcie nowego, hybrydowego Mercedesa-AMG C63 S E-Performance

Do walki z BMW M3 AMG wystawia nowy model C63 S z czterema cylindrami, wtyczką i ogromną mocą 680 KM.

23 września 2022
Bentley Bentayga S 2022 podczas testu
Bentley Bentayga
2022 Bentley Bentayga S - z naciskiem na sport

Nowe ustawienia podwozia wystarczyły do stworzenia najlepiej jeżdżącej wersji Bentaygi.

21 września 2022
Maserati GranTurismo Trofeo sylwetka z przodu
Maserati / GranTurismo
Nowe Maserati GranTurismo Trofeo gotowe do wejścia na rynek

Wciąż nie znamy szczegółów, ale Maserati GranTurismo po 15 latach wreszcie doczekało się następcy.

20 września 2022
Mazda CX-60 podczas testu
Mazda / CX-60
2022 Mazda CX-60 - w opozycji do Audi, BMW i Mercedesa

Mazda modelem CX-60 wykonuje krok w stronę klasy premium, ale czekamy na coś bardziej w stylu Evo.

16 września 2022
Rodzina Forda Mustanga
Ford Mustang
Ford wraca do Le Mans z nowym Mustangiem GT3

Przy okazji premiery nowego Mustanga zaprezentowano motosportowe plany Forda na najbliższe lata.

15 września 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio podczas testu
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - test przyszłego włoskiego klasyka

Miała skończyć w cieniu M3, a skradła nasze serca - Giulia Quadrifoglio to najlepsza współczesna Alfa.

15 września 2022
Honda Civic e:HEV Sport podczas testu
Honda / Civic
2022 Honda Civic e:HEV Sport - w poszukiwaniu genów Type R

Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.

14 września 2022
Ferrari Purosangue prezentacja
Ferrari / Purosangue
Debiutuje Purosangue - Ferrari Utility Vehicle z wolnossącym V12

Oto odpowiedź Ferrari na Lambo Urus i AM DBX707 - najnowsze Purosangue z 725-konnym V12.

14 września 2022
Pagani Utopia sylwetka z przodu
Pagani / Utopia
Zaprezentowano nowe Pagani Utopia z silnikiem V12 o mocy 864 KM

Po sześciu latach prac Pagani zaprezentowało nowy model Utopia wyposażony w mocne V12 twin turbo.

13 września 2022