GT3 to coś więcej niż tylko droga zabawka, to samochód wyścigowy serii Supercup na drogi publiczne.
autor: Redakcja Evo
Kiedyś mocno kontrowersyjny, dziś wzbudza pożądanie. Tuż po premierze obecnej generacji GT3 spotkało się ze sporą krytyką na polu stylizacji. Zarzucano mu, że tylne skrzydło jest za małe, a przód nadwozia zdominowało czarne otwarcie dolne zawierające wloty powietrza. Dla niektórych nadal może być to problem, ale w dobrym świetle i metalicznym kolorze Porsche wygląda wspaniale ze swoimi wydatnymi błotnikami i klasyczną sylwetką.
Rozwiązaniem dla sceptyków może być wybór Touringa, w którym stałe tylne skrzydło zastąpiono rozkładanym, a przód polakierowano w jednym kolorze. Dodatkowo standardem tej wersji są chromowane ramki okienne, ale można się ich pozbyć dla uzyskania bardziej ciemnej kolorystyki nadwozia. Kute felgi na centralną nakrętkę mają rozmiar 20/21 cali i występują w kilku barwach - są dwa odcienie srebrnego, ciemne złoto, matowa czerń i czerń z dodatkowym paskiem ozdobnym w kontrastowym kolorze.
911 tej generacji występują z dwoma szerokościami nadwozia. Akurat GT3 ma węższe nadwozie z modelu Carrera, bo szerokie nadwozie a la Turbo zarezerwowano dla GT3 RS. Tylne skrzydło, choć rzeczywiście może wydawać się trochę małe, spoczywa na metalowych wspornikach, które są zamontowane bezpośrednio do tylnej ramy pomocniczej. Przednie “nozdrza” wkomponowano w dedykowaną dla GT3 karbonową pokrywę przednią.
Gdy zaszalejesz przy wyborze konfiguracji swojego Porsche z użyciem programu Exclusive Manufaktur skończysz z produktem zrobionym niemal w całości na zamówienie. Są tu setki opcji kolorystycznych i rozmaite materiały, co chętnie wykorzystują klienci, którym udało się wbić w kolejkę oczekujących na GT3.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
