GT3 to coś więcej niż tylko droga zabawka, to samochód wyścigowy serii Supercup na drogi publiczne.
autor: Redakcja Evo
Kabina otula kierowcę, a fotel stworzono z myślą o idealnej pozycji za kierownicą. Wnętrze wersji GT3 wcale się dużo nie różni od tańszych modeli 911, a podobieństwo jest uderzające. Jest tu tylko kilka rzeczy charakterystycznych dla GT3, w tym bardzo delikatne żółte akcenty w okolicach lewarka skrzyni biegów i obrotomierza oraz emblematy. Drążek skrzyni biegów PDK łudząco przypomina tradycyjny lewarek manuala i jest wykończony mieszkiem z alcantary. Jedyna różnica polega na tym, że nie jest umieszczony dokładnie centralnie, aby pomieścić schemat przełożeń.
Fotel można ustawić w ekstremalnie niskiej pozycji, a kierownica jest mniejsza i grubsza niż w podstawowym 911. Umieszczono ją pod kątem prawie 90 stopni względem kierowcy, jeśli siedzi odpowiednio nisko, a pedały są ułożone absolutnie idealnie zarówno w wersji manualnej jak i PDK.
Wszystkie GT3 mają domyślnie skórzano-materiałową czarną tapicerkę ze srebrnymi przeszyciami, ale zmiana koloru nici na czerwone lub niebieskie nie jest problemem. Z Touringiem Porsche poszło w trochę innym kierunku, bo jest więcej plisowanej skóry na desce rozdzielczej i boczkach drzwi, do której dobrano panele ze szczotkowanego aluminium zamiast matowego karbonu.
Nie trzeba jednak ograniczać się do tak skromnie wyglądających opcji. Za odpowiednio wysoką dopłatą wnętrzem zajmie się dział Exclusive Manufaktur, którego gama materiałowa jest dużo bogatsza. Wśród popularnych pozycji są różne rodzaje skóry oraz wykończenia retro odnoszące się do modeli historycznych. Jakość wykonania wnętrza GT3 pozostaje na równie wysokim poziomie jak w innych drogich modelach Porsche.
Multimedia i elektronika także są na wysokim poziomie. Porsche dopracowało system PCM tak dobrze, że jest łatwy w użyciu, niezawodny i ma ładną oprawę graficzną. Na życzenie może być zainstalowany system Apple CarPlay. Naszym zdaniem obowiązkową opcją jest system audio premium firmy BOSE, bo normalne nagłośnienie ledwo przebija się przez słyszalny we wnętrzu szum opon.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Odwykliśmy już od takich rezultatów, a to nie jedyne atuty ATTO 2 DM-i.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé przeciera szlak wszystkim przyszłym AMG ery elektryfikacji.
EVO37 i EVO38 były wspaniałe, ale dopiero teraz włoska Kimera pokazuje, na co ich naprawdę stać.
Bodo to unikalny hołd dla nieżyjącego założyciela Brabusa, a jego rolą jest zachwycać i szokować.
Koncept Vision BMW Alpina rzuca nieco światła na przyszłość Alpiny pod rządami BMW.
Ferrari znowu spełniło życzenie jednego z kolekcjonerów włoskiej marki tworząc wyjątkowy model HC25.
Jaguar oficjalnie potwierdził nazwę nadchodzącego nowego modelu, którego koncept zaszokował świat.
Ambitni, zdolni i zmotywowani. Polski team w drodze po laury w najcięższych rajdach terenowych.
Giulia i Stelvio zyskały pakiet Performance obejmujący detale nadwozia, poprawki podwozia i wnętrza.
Elektryczne drzwi, ogrom przestrzeni i najnowsze technologie - takie w skrócie jest wnętrze Audi Q9.
Wreszcie pozytywne wieści z Hethel - Lotus oficjalnie zapowiada nowy supersamochód ze spalinowym V8.
