GT3 to coś więcej niż tylko droga zabawka, to samochód wyścigowy serii Supercup na drogi publiczne.
autor: Redakcja Evo
Kabina otula kierowcę, a fotel stworzono z myślą o idealnej pozycji za kierownicą. Wnętrze wersji GT3 wcale się dużo nie różni od tańszych modeli 911, a podobieństwo jest uderzające. Jest tu tylko kilka rzeczy charakterystycznych dla GT3, w tym bardzo delikatne żółte akcenty w okolicach lewarka skrzyni biegów i obrotomierza oraz emblematy. Drążek skrzyni biegów PDK łudząco przypomina tradycyjny lewarek manuala i jest wykończony mieszkiem z alcantary. Jedyna różnica polega na tym, że nie jest umieszczony dokładnie centralnie, aby pomieścić schemat przełożeń.
Fotel można ustawić w ekstremalnie niskiej pozycji, a kierownica jest mniejsza i grubsza niż w podstawowym 911. Umieszczono ją pod kątem prawie 90 stopni względem kierowcy, jeśli siedzi odpowiednio nisko, a pedały są ułożone absolutnie idealnie zarówno w wersji manualnej jak i PDK.
Wszystkie GT3 mają domyślnie skórzano-materiałową czarną tapicerkę ze srebrnymi przeszyciami, ale zmiana koloru nici na czerwone lub niebieskie nie jest problemem. Z Touringiem Porsche poszło w trochę innym kierunku, bo jest więcej plisowanej skóry na desce rozdzielczej i boczkach drzwi, do której dobrano panele ze szczotkowanego aluminium zamiast matowego karbonu.
Nie trzeba jednak ograniczać się do tak skromnie wyglądających opcji. Za odpowiednio wysoką dopłatą wnętrzem zajmie się dział Exclusive Manufaktur, którego gama materiałowa jest dużo bogatsza. Wśród popularnych pozycji są różne rodzaje skóry oraz wykończenia retro odnoszące się do modeli historycznych. Jakość wykonania wnętrza GT3 pozostaje na równie wysokim poziomie jak w innych drogich modelach Porsche.
Multimedia i elektronika także są na wysokim poziomie. Porsche dopracowało system PCM tak dobrze, że jest łatwy w użyciu, niezawodny i ma ładną oprawę graficzną. Na życzenie może być zainstalowany system Apple CarPlay. Naszym zdaniem obowiązkową opcją jest system audio premium firmy BOSE, bo normalne nagłośnienie ledwo przebija się przez słyszalny we wnętrzu szum opon.
Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!
Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji
Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?
Lotus upraszcza nazewnictwo wewnątrz gamy Emeyi i Eletre oraz wprowadza nowe wersje wyposażenia.
Hyundai podzielił się zdjęciami małego, zwariowanego hot hatcha EV. Czy to duchowy następca i20 N?
Z pomocą AI Pirelli opracowało nową oponę z serii P Zero - bezpieczniejszą i bardziej wydajną.
Flagowy hipersamochód Aston Martin Valhalla przechodzi ostatnie szlify przed rozpoczęciem produkcji.
W świecie wyśrubowanych norm emisji Cosworth potrafi budować wolnossące V8 i V12. Jak oni to robią?
Nowy Vanquish Volante kończy gruntowne odświeżenie “tradycyjnej” gamy Aston Martina.
Porsche 911 Turbo przejdzie w tym roku duży lifting. Wniesie on dużo nowości, w tym napęd hybrydowy.
Nadjeżdża Alfa Romeo Stelvio drugiej generacji z napędem spalinowym, hybrydowym lub elektrycznym.
Nowa Multistrada V4 Pikes Peak, Multistrada V4 S oraz Multistrada V2 S ruszają po Polsce. Chcesz je przetestować?
Podczas czerwcowego Nürburgring 24H może dojść do głośnej premiery nowego Golfa GTI Clubsport S.
Do oferty nowego Bugatti dołączył pakiet Équipe Pur Sang inspirowany wyścigowym dziedzictwem marki.
W ciągu następnych 10 lat Bentley ma w planach całą plejadę nowych modeli z silnikami spalinowymi.
