Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
Porsche Taycan jeździ lepiej i ostrzej niż konkurencja, choć jego masa zaprzecza sportowym aspiracjom.
Przyspieszenie najmocniejszych wersji to coś niesamowitego, ale nie da się powiedzieć tego samego o osiągach tańszych odmian. Czasy przyspieszenia znacznie różnią się w zależności od modelu, ale nie są zależne od wielkości akumulatora, pomimo odblokowania większej mocy. Standardowe Taycany osiągają prędkość 100 km/h w 5,4 s, modele 4S - w 4,0 s, a Turbo - w 3,2 s.
Najlepsze osiągi należą oczywiście do topowego modelu Turbo S, który potrafi rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 2,8 s. 160 km/h pojawia się na liczniku po 6,8 s, a ćwierć mili pokonuje się tym autem w 10,8 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 260 km/h. Osiągi robią wrażenie przede wszystkim dlatego, że ten samochód niezależnie od wersji ma lekką nadwagę. Wspomniane Turbo S generuje tak atomowe przyspieszenia z masą na poziomie 2295 kg, a nawet bazowa wersja z jednym silnikiem i mniejszym akumulatorem waży 2035 kg.
Imponuje powtarzalność, z jaką Taycan wbija w fotel swoich pasażerów i to po kilka razy z rzędu, bez względu na warunki. Jedyne, co trzeba zrobić to pojeździć 15-20 minut aż bateria osiągnie mniej więcej 50 stopni Celsjusza, a potem można lewą nogą wcisnąć hamulec, praą gaz, poczekać na aktywację Launch Control… i odlecieć z niewiarygodną szybkością. I tak 10 razy z rzędu.
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni.
Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.
Elektryczny Taycan przeszedł kurację w dziale GT. Efekt to najmocniejsze seryjne Porsche w historii.
Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.
Druga generacja Modelu 3 Performance ma tak dobre osiągi, że w przyszłości może konkurować z BMW M3.
Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni.
Jeszcze w tym roku w salonach Lamborghini zawita Urus SE z napędem plug-in o mocy 800 KM.
Po latach zapowiedzi wreszcie jest - klasa G z napędem elektrycznym w swojej finalnej formie.
Seria 4 w wersji Gran Coupe oraz elektryczne i4 przeszły niewielkie odświeżenie designu i wnętrza.
Najtańsze BMW i4 ma mniejszą baterię, mniej mocy i kosztuje 259 tysięcy. Czy warto go wybrać?
Koncern JLR opublikował zdjęcia z testów pierwszego w historii elektrycznego Range Rovera.
Od roku modelowego 2024 Aston Martin DBX dostanie nowe wnętrze inspirowane nowym Vantage.
Najlepsze rzeczy z Cayenne Turbo GT poprzedniej generacji znalazły drugie życie w nowym Cayenne GTS.
Mercedes-AMG dodał flagowe coupe GT do gamy modeli z napędem hybrydowym E-Performance.
Jeździmy najnowszym DB12 Volante, którego misją jest przywrócić Aston Martina na właściwe tory.
Elektryczne GranCabrio Folgore to pierwszy na rynku kabriolet segmentu GT z napędem bezemisyjnym.