Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Toyota GR86 - nowe japońskie coupe rzuca wyzwanie Porsche Cayman 2.0

Nowy silnik, zmodernizowane podwozie i subtelne zmiany w stylistyce dają w rezultacie najlepszy samochód sportowy w tej cenie od lat.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

15 listopada 2021
Toyota GR86 na drodze
15
Ocena Evo
Cena:
brak
silnik wreszcie ma tyle mocy, żeby czerpać wszystko co podwozie ma do zaoferowania
zmiany biegów powinny być ostrzejsze, a sterowanie bardziej mięsiste

Ten samochód to coś więcej niż tylko zmiana nazwy w tylnonapędowym coupe Toyoty z silnikiem z przodu. To prawda, że oryginalnie ten samochód nazywał się GT86, miał nienaturalnie lekki tył na oponach z Priusa cieszący miłośników jazdy bokiem i silnik bokser pożyczony od swojego bliźniaka, Subaru BRZ. Po debiucie GT86 w 2012 roku Toyota postanowiła bardziej niż inni iść w stronę samochodów sportowych powołując do życia submarkę GR tworzoną przy udziale specjalistów z Gazoo Racing, czyli wydziału motorsportu Toyoty. Ci sami ludzie, którzy tworzyli nową Suprę i rewelacyjnego Yarisa GR wzięli się za GT86 i stworzyli… GR86.

Toyota GR86 w ruchu
15

Zamaskowany egzemplarz, którym mieliśmy okazję jeździć po drodze i torze, to wciąż prototyp. Debiut nastąpi 2 grudnia, ale w naszym odczuciu samochód jest już w finalnej formie, gotowy do produkcji. Fani lekkich (1275 kg), niewielkich, tylnonapędowych coupe za rozsądne pieniądze (mniejsze niż GR Yaris) pewnie się ucieszą na wieść, że ta Toyota jest cholernie dobra.

Przy pracach nad tym samochodem obrano drogę ewolucji, nie rewolucji, choć większość zmian to nie tylko proste ulepszenia. Najbardziej dotyczy to silnika. Kiepski, mało elastyczny 2-litrowy motor wyleciał, a w jego miejsce jest jednostka o pojemności 2,4 l, choć nadal ma 4 cylindry i nie ma turbiny. To ponownie zapożyczenie z Subaru (w Europie tym razem nie będzie BRZ), a zwiększenie pojemności osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy cylindrów. Poza tym nowy kolektor dolotowy, wydech, pompa paliwa, chłodzona wodą chłodnica oleju - te wszystkie zmiany mają sprawić, że nie trzeba będzie wkręcać silnika pod granicę wytrzymałości, by poczuć moc.

200 koni to już historia, teraz jest ich 234, ale to dodatkowe 45 Nm momentu obrotowego robi największą różnicę. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm pojawia się przy 3700 obr./min., czyli o 3000 niżej niż wcześniej. To największa zmiana i udoskonalenie, które w żadnym stopniu nie wpłynęło na zmianę ostatecznego charakteru samochodu.

Toyota GR86 silnik
15

Od samego uruchomienia czuć więcej głębi w dźwięku silnika i wydechu. Nie brzmi to jak przesadzony warkot w niemieckich hothatchach z otwartymi wszystkimi zaworami w wydechu, ale jest w tej ścieżce dźwiękowej więcej detali i przyjemnych tonów. To nie dźwięk jest czynnikiem, którym będziesz się w GR86 zachwycał, bo szybko okazuje się, że najsłabszy punkt starego modelu został poprawiony. Małe coupe od Toyoty to prawdziwy klejnot, bo wreszcie dostał silnik, z którym kierowca może rzucić się głową naprzód w jej największe talenty.

Ochota silnika do wchodzenia na wysokie obroty tym razem idzie w parze ze zdolnością do przyspieszania. A jeśli motor tak szybko wspina się po obrotomierzu, to momentalnie wkraczasz do świata nowo odkrytego momentu obrotowego, z którym samochód robi się bardzo żywiołowy. Szczyt mocy nadal przypada na bardzo wysokie 7000 obrotów, ale nie ma już uczucia, że ta moc jest z niego wyciskana siłą.

Oferowane są dwie sześciobiegowe skrzynie biegów - manualna lub automatyczna. Ta pierwsza została przeniesiona z GT86, z nowym synchronizatorem na czwartym biegu, aby poprawić zmianę biegów, a sam lewarek został przeprojektowany, aby lepiej pasował do dłoni. Zmieniono również ostateczny napęd, ponieważ zamiast gonić za prędkością maksymalną (nadal wynosi ona 225 km/h) GR przedłożyło przyjemność z jazdy nad osiągi.

Toyota GR86 sylwetka tył
15

W prostej linii Toyota porusza się raczej z szybkością samochodów klasy supermini niż w stylu mocnych hothatchy, ale “86” zawsze było rozpoznawane raczej po tym co robi w krętych odcinkach toru niż na prostej. By w pełni wykorzystać możliwości nowego silnika GR86 sztywność podwozia poprawiono łącznie o 60% w przedniej części auta. Zostało to osiągnięte poprzez zamontowanie poprzeczek pomiędzy mocowaniami zawieszenia a podwoziem, aby poprawić obciążenie przednich opon i zmniejszyć przechyły boczne. Uchwyty zawieszenia są teraz połączone z nadwoziem za pomocą mocniejszych łączników, a ukośna rama maski zastępuje element o strukturze plastra miodu z poprzedniego modelu.

Podobne wzmocnienia są z tyłu, bo podwójne wahacze zawieszenia są ściślej połączone z nadwoziem, tak samo wewnętrzny fartuch tylnego błotnika zyskał dodatkowe mocowanie do tylnego wózka. To wszystko zwiększyło odporność na skręcanie nadwozia o 50%. Dodajcie do tego jeden z najniżej osadzonych środków ciężkości we współczesnych samochodach i rozkład mas 53:47 (przód-tył) i sami widzicie, że to naprawdę imponujący kawałek inżynierii.

Zmiany w układzie zawieszenia objęły też sprężyny i amortyzatory, bo dodano tutaj m.in. wewnętrzną sprężynę odbijającą w każdej kolumnie. Do tego aluminiowe łapy silnika i zmodyfikowany system EPAS (elektryczne wspomaganie kierownicy) dający bardziej przewidywalne prowadzenie na prostej i w zakrętach niż w GT86. Kierownica chodzi trochę za lekko w pobliżu położenia centralnego, potem też nie jest bardzo ciężka, ale każdy mały ruch powoduje oczekiwaną reakcję, a to pozwala na niesamowicie precyzyjne ustawianie auta przed zakrętem, w trakcie i na wyjściu.

Sposób prowadzenia tego auta jest kompletnie neutralny, co pozwala badać i przekraczać jego granice. Czujesz w zakręcie delikatną tendencję do podsterowności, korygujesz gazem, a podwozie zaczyna pracować jak jeden organizm, jakby samochód chciał bardziej czterokołowym ślizgiem przefrunąć przez zakręt niż wyrzucić tył. Dyferencjał Torsen nie posiada tutaj blokady, ale to pasuje do charakteru i osiągów GR86. Podnosi poziom precyzji w momencie gdy kierowca zaczyna wymagać więcej od tylnej osi.

Reklama

Podczas ciśnięcia na torze ten samochód naprawdę potrafi być przyjazny dla kierowcy. Można zwiększać wysiłek wozu w połowie zakrętu przy pełnej kontroli, bez opuszczania swojej (i samochodu) strefy komfortu. Nie ma w tym żadnego haczyka, a gdy raz przekroczysz magiczną granicę i tył zaczyna naturalnie, z gracją wymykać się spod kontroli, instynktownie przesuwasz nadgarstki i wszystko jest w porządku. Przy wyłączonej kontroli stabilności drifty są progresywne i możesz zabawić się z całym momentem obrotowym silnika. Nowy tryb torowy, w którym elektroniczna pętla na szyi jest poluzowana, choć wciąż czuwa w tle, pozwala badać limity zarówno kierowcy jak i samochodu.

Będą dostępne dwa rozmiary opon różnych rodzajów. Podstawowe koła 17-calowe będą ubrane w opony Michelin Primacy jak do tej pory, ale większe 18-tki już mają mieć Micheliny Pilot Sport 4, na których samochód był dopracowywany (także nasz miał ten komplet). Wszelkie obawy, że to pozbawiło GR86 zdolności GT do merdania ogonem, można odłożyć do lamusa - PS4 jest świetną oponą, ale nie psuje imprezy.

Większe hamulce, z tarczami odpowiednio 294 i 290 mm przód-tył, oferują dobre wyczucie na drodze i dobrze radzą sobie z szybką pracą na torze. Na początku hamowanie jest mocne i spójne, ale kiedy już wjedziesz w strefę hamowania, możesz czasem znaleźć się w sytuacji, w której będziesz wywierał większy nacisk niż początkowo oszacowałeś.

Zewnętrzne zmiany są ukryte pod kamuflażem, ale Toyota zapewnia nas, że każdy otwór i kanał jest prawdziwy, a nie tylko kosmetyczny. Jeśli chodzi o proporcje, to nadal coupe wygląda na małe i dobrze wyprofilowane, a jego design jest mieszanką GT86 i Supry.

Wewnątrz wprowadzono kilka znaczących zmian, w tym nowe przednie sportowe fotele - dobrze trzymające ciało, z przyjemnego materiału i z dobrym zakresem regulacji. Nowa jest kierownica - mięsista, ale nie przesadnie gruba. Cyfrowe tarcze wskaźników i system informacyjno-rozrywkowy są znacznie ulepszone i lepiej zintegrowane niż poprzednio, podobnie jak jakość plastików, skóry i sztucznej alcantary. 

W świecie, w którym wymaga się od nas, abyśmy robili więcej za mniej, poprawiali wydajność, ograniczali ilość odpadów i używali tylko tego, co jest nam potrzebne, GR86 wydaje się być idealnym samochodem na XXI wiek i nie tylko. Być może inni powinni zwrócić na to uwagę i podążyć ścieżką Toyoty. 

Toyota GR86 z boku
15

Ceny i konkurencja

Oczywiście nie znamy jeszcze żadnych cenników nowej Toyoty GR86, ani zagranicznych, ani tym bardziej polskich, i nie poznamy przed 2 grudnia. Mamy jednak informację, że GR86 będzie najtańszym modelem z gamy GR, więc uplasuje się poniżej ceny wyjściowej Yarisa - 148 900 zł. Biorąc pod uwagę, że cena poprzedniej GT86 wynosiła około 130 tys. zł można celnie oszacować ile będzie kosztować coupe Toyoty.

Jedynym naprawdę bliskim konkurentem Toyoty na rynku będzie wiecznie młoda Mazda MX-5 RF w cenie od 156 900 zł. Mazda ma otwarte nadwozie, ale i tak będzie jej bardzo trudno rywalizować z nowym GR86. Pozostałe propozycje na polskim rynku to już znacznie poważniejsze ceny np. Porsche Cayman w najtańszej wersji kosztuje aż 252 000 zł. W klasie małych coupe Toyota będzie naprawdę ciężka do zignorowania.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Lotus Emeya Eletre gama modeli
Lotus
Lotus porządkuje gamę Emeyi i Eletre. Ceny w dół

Lotus upraszcza nazewnictwo wewnątrz gamy Emeyi i Eletre oraz wprowadza nowe wersje wyposażenia.

2 kwietnia 2025
Hyundai Insteroid koncept
Hyundai / Inster
Hyundai Insteroid - i20 N na miarę nowej ery

Hyundai podzielił się zdjęciami małego, zwariowanego hot hatcha EV. Czy to duchowy następca i20 N?

1 kwietnia 2025
Pirelli P Zero piąta generacja
Pirelli
Pirelli wykorzystało AI do opracowania nowych opon

Z pomocą AI Pirelli opracowało nową oponę z serii P Zero - bezpieczniejszą i bardziej wydajną.

31 marca 2025
Aston Martin Valhalla produkcyjny
Aston Martin / Valhalla
Hipersamochód Aston Martin Valhalla jest prawie gotowy do produkcji

Flagowy hipersamochód Aston Martin Valhalla przechodzi ostatnie szlify przed rozpoczęciem produkcji.

31 marca 2025
Cosworth silniki i fabryka
Cosworth
Cosworth - firma tworząca silniki dla Astona, Bugatti i F1 od kulis

W świecie wyśrubowanych norm emisji Cosworth potrafi budować wolnossące V8 i V12. Jak oni to robią?

25 marca 2025
Aston Martin Vanquish Volante prezentacja
Aston Martin / Vanquish
Aston Martin Vanquish Volante rzuca wyzwanie Ferrari 12Cilindri Spider

Nowy Vanquish Volante kończy gruntowne odświeżenie “tradycyjnej” gamy Aston Martina.

25 marca 2025
Porsche 911 992.2 turbo spyshot główne
Porsche / 911 Turbo
Trwają finalne testy nowego Porsche 992.2 Turbo z napędem hybrydowym

Porsche 911 Turbo przejdzie w tym roku duży lifting. Wniesie on dużo nowości, w tym napęd hybrydowy.

25 marca 2025
2026 Alfa Romeo Stelvio spyshot
Alfa Romeo / Stelvio
2026 Alfa Romeo Stelvio - Turyn testuje nowego rywala BMW X3

Nadjeżdża Alfa Romeo Stelvio drugiej generacji z napędem spalinowym, hybrydowym lub elektrycznym.

24 marca 2025
The Red Tour
Motocykle
The Red Tour 2025: przetestuj nowe modele Ducati Multistrada

Nowa Multistrada V4 Pikes Peak, Multistrada V4 S oraz Multistrada V2 S ruszają po Polsce. Chcesz je przetestować?

24 marca 2025
Volkswagen Golf GTI zapowiedź
Volkswagen / Golf
Volkswagen zapowiada celebrację 50 lat GTI podczas Nürburgring 24H

Podczas czerwcowego Nürburgring 24H może dojść do głośnej premiery nowego Golfa GTI Clubsport S.

21 marca 2025
Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang prezentacja
Bugatti / Tourbillon
Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang - jedna opcja w cenie całego 911

Do oferty nowego Bugatti dołączył pakiet Équipe Pur Sang inspirowany wyścigowym dziedzictwem marki.

20 marca 2025
Bentley wyniki finansowe
Bentley
Bentley nie zamierza rezygnować z silników V8 jeszcze przez dekadę

W ciągu następnych 10 lat Bentley ma w planach całą plejadę nowych modeli z silnikami spalinowymi.

19 marca 2025