Jeszcze w tym roku Hennessey Venom F5 przejdzie próbę prędkości maksymalnej.
autor: Redakcja Evo
Hennessey się nie rozdrabnia. Po zaprezentowaniu monstrualnie podkręconych wersji Dodge’a Challengera stworzonych z okazji wycofania legendarnego silnika HEMI, Teksański producent wyznaczył sobie kolejny cel. Jego autorski hipersamochód Venom F5 wreszcie ma być rozpędzony do maksimum swoich możliwości. Wynik próby może nawet przekroczyć magiczną granicę 300 mph, czyli 482 km/h.
Dziesięć lat po tym jak Venom GT osiągnął 434 km/h, Hennessey chce powtórzyć próbę ekstremalnej prędkości z nowym modelem. Za kierownicą Venoma F5 ma zasiąść amerykański kierowca wyścigów długodystansowych David Donohue. Oficjalny rekord świata prędkości wśród samochodów produkcyjnych jest zagrożony.
Próba prędkości maksymalnej będzie ukoronowaniem projektu Venoma F5. Model ten zapowiedziano już w 2014 roku, a wszystkie 24 egzemplarze zostały zarezerwowane w 2021, na długo przed wdrożeniem auta na rynek. Po dołączeniu do zespołu rozwojowego Hennesseya byłego szefa projektu Mercedesa-AMG One Briana Jonesa, firma ma już wszystko aby podejść do ostatecznego testu.
W teorii samochód może osiągnąć 528 km/h (328 mph) jednak firma stawia przed sobą bardziej realistyczny cel jakim jest 300 mph (482 km/h). Zgodnie z przepisami księgi rekordów ostateczny wynik to średnia z dwóch przejazdów tą samą trasą, ale w przeciwnym kierunku, co ma na celu ograniczenie wpływu czynników zewnętrznych jak ukształtowanie terenu czy wiatr. Firma nadal szuka odpowiedniego miejsca - drogi lub pasa startowego - gdzie można by przeprowadzić próbę. Dotychczas F5 osiągnął 437 km/h podczas testów na Johnny Bohmer Proving Grounds na Florydzie, jednak były to testy kalibracyjne przy wysokich prędkościach, a nie właściwy atak na rekord.
Za moc Venoma odpowiada silnik 6.6 l LS V8 z doładowaniem, który podczas pracy na etanolu E85 osiąga oszałamiające 1817 KM i 1617 Nm. Te wartości osiągane są odpowiednio przy 8000 i 5500 obr./min., a czerwone pole zaczyna się od 8500 obr./min. Wliczając masę “na sucho” 1360 kg można łatwo policzyć, że F5 ma stosunek mocy do masy około 1320 KM / tonę. To o 300 KM / tonę więcej niż ma Koenigsegg Agera RS.
W osiągnięciu tak wysokiej mocy pomaga połączenie unikalnej konstrukcji kolektora dolotowego, który umieszcza intercooler pomiędzy komorą dolotową a głowicami cylindrów. Do tego dochodzi specjalnie zaprojektowana turbosprężarka z tytanową obudową wydrukowaną w 3D i 76-milimetrowymi kołami kompresora. Sucha miska olejowa, zwiększona grubość ścianek cylindrów i ich pokładów oraz wiele innych wzmocnionych komponentów pomaga osiągnąć niemal dwukrotnie większą moc niż Bugatti Veyron bez konieczności szybkiego, nieplanowanego demontażu.
Przełożenie tej technologii i mocy na prędkość nie jest łatwym zadaniem. Oprogramowanie silnika Motec dysponuje pięcioma trybami zarządzającymi silnikiem w zależności od warunków. Moc trafia na tylne koła przez wzdłużnie zamontowaną skrzynię automatyczną z jednym sprzęgłem. Osiągi? Czas do 100 km/h ma być poniżej 3 sekund, 0-200 w około 5 sekund.
Samochód ma nazwę naśladującą najwyższą kategorię siły tornada. Nie bez powodu, bo Hennessey początkowo zakładał przekroczenie prędkości 500 km/h, co byłoby znacznym poprawieniem obecnego, oficjalnego rekordu. Należy on do amerykańskiego SSC Tuatara, który uzyskał średnią prędkość 475 km/h w dwóch przejazdach w przeciwnych kierunkach.
Konstrukcja F5 opiera się na ważącej 86 kg wannie z włókna węglowego wyprodukowanej przez Delta Motorsport z Silverstone, z panelami nadwozia z włókna węglowego przykręconymi do przedniej i tylnej ramy pomocniczej. Układ wydechowy wykonany częściowo z włókna węglowego i spartańska kabina przyczyniają się do niskiej masy własnej. Kute aluminiowe felgi i lekkie amortyzatory Penske również pomagają utrzymać masę nieresorowaną na niskim poziomie.
Hamulce opierają się o zestaw tarcz karbonowo-ceramicznych Brembo o średnicy 380 mm przy wszystkich kołach. Z tarczami współpracują zaciski AP Racing - 6-tłokowe z przodu i 4-tłokowe z tyłu, co jest dość nietypowe, bo nie słyszeliśmy o zestawianiu tarcz i zacisków innych firm w jeden zestaw. Rozmiar kół to 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu, a opony to dobrze znane Micheliny Pilot Sport Cup 2 o szerokości 265 mm z przodu i 345 mm z tyłu. Hennessey zaznacza, że przed próbą prędkości maksymalnej Michelin musi dopracować konstrukcję opony przy tak wysokich obciążeniach.
Tak jak w poprzedniku, design jest podyktowany funkcją docelową. Gołym okiem widać, że aerodynamika jest priorytetem, choć współczynnik oporu na poziomie Cx=0,39 nie robi specjalnego wrażenia. Dość powiedzieć, że Porsche Taycan Turbo ma ten współczynnik na poziomie 0,22.
Kabina jest inspirowana myśliwcami, pozbawiona elementów rozpraszających uwagę i zapewniająca maksymalną widoczność. Oczywiście, jest tu mnóstwo włókna węglowego, ale wybrane elementy są pokryte wysokiej jakości skórą. Prawdopodobnie najbardziej ciekawą cechą wnętrza jest kierownica, której brakuje górnej części, jak w samolocie lub samochodzie Formuły 1.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Range Rover Sport od dwóch dekad stanowi usportowioną alternatywę dla “dużego” Range’a.
Nowy rekord wykręcony przez Mustanga GTD na Ringu sprawia, że poprzedni czas wydaje się wręcz wolny…
Nowy ID.3 Neo przejedzie nawet do 630 km, ma odświeżony design i nowe technologie.
Rolls-Royce prezentuje Project Nightingale – limitowaną kolekcję 100 elektrycznych roadsterów.
Wolnossący silnik, manualna skrzynia i brak dachu. Nowe 911 GT3 S/C wychodzi poza schemat.
Baterie nadchodzącego BMW i7 będą produkowane w Kampusie Rimac pod Zagrzebiem.
RR to podkręcona do maksimum wersja czwartej generacji króla lekkości - Ariela Atoma.
Teksański tuner i jednocześnie producent hipersamochodów obchodzi w tym roku 35-lecie działalności.
Mocny elektryczny napęd i zaawansowane technologie w designerskim nadwoziu - oto nowa Cupra Raval.
Wiosenna kolekcja OCHNIK 2026 łączy skórzaną klasykę z nowoczesnym stylem.
Wiele wskazuje na to, że pod nadwoziem przypominającym GT3 kabrio kryje się nowy Porsche Speedster.
Ford GT MK IV jest oficjalnie najszybszym samochodem czysto spalinowym, jaki zmierzono na Ringu.
