Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

2022 Honda Civic e:HEV Sport - w poszukiwaniu genów Type R

Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

14 września 2022
Honda Civic e:HEV Sport podczas testu
16
Ocena Evo
Cena:
od 139 900 zł
dobry balans podwozia; znacznie poprawiony napęd; przestronna i dobrze wykonana kabina
Od kiedy hatchbacki segmentu C kosztują minimum 140 tysięcy?

Aby powstał każdy nowy Type R najpierw musi zadebiutować podstawowy Civic, więc zanim dostaniemy w swoje niecierpliwe ręce najnowszego TR-a FL5 sprawdzamy jego tańszego, hybrydowego brata. Będzie to idealny przedsmak tego, co Honda szykuje w swoim najgorętszym modelu. Na europejskim rynku nowy Civic jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia, a z ceną zaczynającą się od 139 900 zł musi udowodnić swoją wyższość nad popularnymi przedstawicielami swojego segmentu takimi jak Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Ford Focus czy Peugeot 308. Od kompaktu w takiej cenie oczekujemy wręcz konkurencyjności wobec przedstawicieli segmentu premium np. Audi A3, BMW serii 1 i Mercedesa klasy A.

Dobra wiadomość jest taka, że normalny Civic został od początku zaprojektowany tak, aby uwzględnić wymagania wersji Type R, więc “odziedziczył” wszystkie jego zalety konstrukcyjne. Civic jest najdłuższym, najszerszym i najniższym hatchbackiem w klasie, a kluczowe zmiany w jego podwoziu i strukturze - w tym zastosowanie dziewięciokrotnie większej ilości kleju - sprawiły, że jest on o 22% sztywniejszy. Oznacza to osiągnięcie większej sztywności skrętnej niż w Type R poprzedniej generacji.

Honda Civic EHev Sport za zakrętem
16

Do tego dochodzi rewizja zawieszenia, w którym usztywniono i wzmocniono mocowania zawieszenia do karoserii, a zachowany w niemal takiej samej postaci tylny układ wielowahaczowy sprawia, że bazowy Civic nigdy wcześniej nie był tak zaawansowany technicznie. Szczególnie uderzające jest pod tym względem wnętrze, gdzie czuć jakość wykonania zdecydowanie wyższą niż w poprzedniku. Dotyczy to wszystkiego, od dźwięku zamykanych drzwi aż po standard wyposażenia i wykończenia.

Kokpit auta jest dość wyrafinowany jak na segment C. Nie ma tu krzykliwości nowego Peugeota 308, ani technologicznego minimalizmu w stylu Golfa MK8, ale z punktu widzenia ergonomii prosty kształt i rozmieszczenie poszczególnych przycisków sprawdzają się znakomicie. To bardzo odświeżające zobaczyć w tych czasach nowy samochód z normalnymi pokrętłami od głośności i temperatury, a mówi to przedstawiciel millenialsów…

Honda Civic e:HEV Sport wnętrze
16

Co jeszcze ważniejsze Honda położyła nacisk na dobrą pozycję za kierownicą i widoczność. Obie te rzeczy są wyraźnie lepsze niż u większości rywali, szczególnie dotyczy to fotela, który pewnie jeszcze  się obniży w wersji Type R pozbawionej elektrycznego sterowania. Podstawowa struktura nadwozia Civika pozostała taka sama, ale w nowym modelu słupki A są mocno cofnięte, aby poprawić widoczność po skosie. Tego typu drobne udogodnienia wydają się być coraz bardziej zapomniane w segmencie C.

Hybrydowy napęd Hondy ma swoje charakterystyczne niedogodności, ale wszystko jest tu podporządkowane oszczędności paliwa, co w tym segmencie jest ważnym czynnikiem. Civic dostępny jest tylko z jednym silnikiem - to napęd e:HEV pracujący analogicznie jak wcześniej w modelach Jazz i HR-V, ale przeskalowany w górę. Są tu dwa większe silniki elektryczne i 2-litrowy, czterocylindrowy, wolnossący motor benzynowy. Moc jest odpowiednia dla współczesnego samochodu tego segmentu i wynosi 184 KM, a moment obrotowy 315 Nm. Ta druga wartość może się wydawać nieco za mała, ale silniki elektryczne generują maksymalny moment już od pierwszej chwili, więc w praktyce samochód jest bardziej żwawy niż może się wydawać. Silnik benzynowy sam w sobie ma 143 KM, ale przez większość czasu nawet nie napędza kół, więc bardziej odpowiednią wartością mocy są tu 184 KM generowane przez dwa motory na prąd.

Honda Civic e:HEV Sport pod maską
16

Honda określa system przeniesienia napędu jako eCVT, ale fizycznie nie ma w samochodzie skrzyni biegów, bo w większości sytuacji koła są napędzane przez silniki elektryczne. Jeden z nich służy jako główny motor napędowy, drugi jako duży generator, a napięciem trafiającym do nich steruje kierowca przy pomocy pedału gazu i pośrednio przepustnica silnika spalinowego. Jest jeszcze akumulator, ale jego pojemność 1,05 kWh od razu sugeruje, że nie służy on jako jedyne źródło energii dla silników. Nie można go też podładować z zewnętrznego źródła.

Jak to wszystko sprawdza się w praktyce? Prawie tak samo jak normalny samochód elektryczny, jedynie czasem słychać odległe szumy dochodzące z silnika benzynowego. Producent podaje, że nowy Civic przyspiesza do 100 km/h w 7,8 s - wynik o tyle zaskakujący, że w rzeczywistości Honda wydaje się szybsza. Wciśnięcie pedału gazu w podłogę powoduje natychmiastowe przebudzenie silnika spalinowego, ale żeby uniknąć nieprzyjemnego hałasu pracuje on stopniowo wkręcając się na obroty jakby zmieniał wirtualne biegi. Brzmi przy tym dość paskudnie, ale wszystko działa tak jak to zaplanowali inżynierowie.

Dopiero podczas jazdy z ustaloną, wysoką prędkością silnik benzynowy podłącza się do przednich kół przez system bezpośredniego przeniesienia napędu. Wtedy krzyżują się krzywe sprawności silnika spalinowego i elektrycznego, ale w przypadku konieczności szybkiego zwiększenia prędkości benzyniak jest tymczasowo odłączany, a motory elektryczne dostarczają moment obrotowy potrzebny do wykonania manewru.

Honda Civic e:HEV Sport na drodze
16

Jeśli jednak czytasz to przede wszystkim aby dowiedzieć się co nieco o zestrojeniu podwozia pod kątem przyszłego Type R, to pierwsze wrażenie jest bardzo dobre. Auto jest sztywne i spójne, do komfortowej jazdy na co dzień może być aż przesadzone. Na 18-calowych felgach (standard dla większości wersji) i oponach Michelin PS4 zawieszenie jest wyjątkowo twarde, co daje wyjątkową jak na ten segment kontrolę i stabilność w zakrętach, ale odbija się negatywnie na komforcie resorowania. Układ kierowniczy jest za to bardzo precyzyjny, choć trochę cięższy niż można się spodziewać po hybrydowym hatchbacku. Dla nas najważniejsze jest to, że dobrze komunikuje co dzieje się z przednimi kołami, szczególnie w porównaniu z rywalami.

Reklama

Ogólne wyważenie podwozia również robi wrażenie. Nie ma tu zbyt wiele podsterowności, a tył jest na tyle neutralny, że nie wymknie się spod kontroli i nie trzeba korzystać z systemu asystującego. Co najważniejsze, wszystko jest dopracowane do perfekcji, co nie jest zaskakujące przy zamiłowaniu Hondy do inżynierii precyzyjnej.

Honda Civic e:HEV Sport z góry
16

W tym momencie trzeba uczciwie powiedzieć, że układ napędowy nie pasuje potencjałem do podwozia, ale tak jak w przypadku BMW 220i czy podstawowego Porsche 718 Cayman jest tu duży potencjał na coś efektownego z mocniejszym silnikiem. Poza tym Civic wygląda lepiej niż poprzednik, mocno poprawiła się jakość wykonania, nieźle jeździ i odznacza się wyjątkową ekonomią (4,7 - 5,0 l/100 km) przy relatywnie dobrych osiągach. Z wyjątkiem zbyt twardego zawieszenia i nieco zbyt dużego szumu podczas jazdy (wina opon PS4) Honda ma do zaoferowania imponujący zestaw zalet.

Ceny i konkurencja

Jeśli nie śledziliście zmian na rynku samochodów nowych w ostatnich 12 miesiącach możecie być w ciężkim szoku widząc ceny zwykłych kompaktów. Czasy, gdy Golfa z dobrym wyposażeniem kupowało się za 80-90 tys. zł dawno minęły. Honda oferuje w Europie Civika w 3 wersjach wyposażenia, a najtańsza Elegance kosztuje minimum 139 900 zł. W standardzie ten model ma całkiem dobre wyposażenie, w tym reflektory LED, tempomat adaptacyjny, czujniki przednie i tylne z kamerą cofania, podgrzewane fotele, pełen pakiet asystentów kierowcy i Apple CarPlay/Android Auto.

Honda Civic e:HEV Sport podczas jazdy
16

Sport kosztuje niewiele więcej, bo 145 900 zł i oferuje oprócz wymienionych rzeczy także większe koła (18 cali), ładowarkę bezprzewodową, częściowo skórzaną tapicerkę  i pakiet zewnętrznych dodatków stylistycznych nadających bardziej sportowy wygląd. Za 159 900 zł Honda ma w ofercie Civika Advance z pełnym wyposażeniem, na pokładzie którego dodatkowo jest panoramiczny, szklany dach, reflektory adaptacyjne Matrix LED, podgrzewana kierownica, system audio BOSE z 12 głośnikami, w pełni wirtualne zegary i wiele innych. Jest tego tyle, że aby skonfigurować rywali klasy premium na podobnym poziomie trzeba zostawić w salonie duży worek pieniędzy za same opcje i pakiety.

Przeglądając cenniki rywali z segmentu premium widać, że wszystkie kosztują mniej, bo około 110-120 tys. za bazowe odmiany. W tej cenie będą one jednak bardzo skromne, a pod maską znajdą się jednostki o wiele słabsze niż Honda. Aby warunki były mniej więcej równe trzeba wziąć pod uwagę mocniejsze wersje, najlepiej w “usportowionych” odmianach stylistycznych. Wtedy każdy z niemieckich kompaktów kosztuje podobnie jak Civic, a nie posiada jeszcze równorzędnego wyposażenia ani napędu hybrydowego. Problematyczne będzie też pozyskanie podobnie wyposażonego Forda Focusa. Amerykański producent zmaga się z niedoborem podzespołów i przy ograniczonych zasobach woli produkować SUV-y niż kompakty, więc w praktyce Focus jest prawie niedostępny.

W tej sytuacji głównymi rywalami Civika są Corolla, Golf i 308. Volkswagen jest gorzej wyposażony i na ogół droższy niż Honda, Peugeotowi brakuje czegoś mocniejszego pod maską, a Corolla nie wpisuje się w ogólny trend Toyoty polegający na budowaniu fajnych aut dla kierowcy, choć ma ciekawe cenniki i napędy. Można w ostateczności porównać Hondę do Mazdy 3 z silnikiem o mocy 186 KM. Model ten ma świetną skrzynię biegów, choć można mieć sporo zastrzeżeń do pracy podwozia, a silnik Skyactiv-X wciąż ma niedostatki w sposobie rozwijania mocy.

Jeśli więc szukasz pojemnego hatchbacka segmentu C to Civic XI wydaje się mocnym kandydatem, a jeśli czekasz na nowego Type R potraktuj hybrydową wersję jako pozytywny sygnał.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Ferrari 296 Speciale premiera
Ferrari / 296 Speciale
Poznaj 296 Speciale - być może najlepiej jeżdżące Ferrari w historii

Ferrari 296 Speciale o mocy 880 KM wypełnia lukę po 488 Pista, a na torze jest szybsze od LaFerrari.

29 kwietnia 2025
Eurotrip po Polsce: Yokohama on Tour
Prezentacja Partnera
Eurotrip po Polsce: Praga, Rzym, Paryż i Wenecja w jeden dzień!

Sprawdź, jak w jeden dzień odwiedzić ikony Europy, nie wyjeżdżając z kraju! Niezwykła podróż po Pałukach.

29 kwietnia 2025
Pirelli P Zero (PZ5) - premiera
Prezentacja Partnera
Nowa odsłona opon Pirelli P Zero (PZ5) właśnie debiutuje na rynku.

To nie tylko ewolucja flagowego modelu, ale też odpowiedź na dynamiczne zmiany w świecie motoryzacji

29 kwietnia 2025
Land Rover Defender Soft Top V8 prezentacja
Land Rover / Defender
Land Rover Defender V8 Soft Top - terenowy kabriolet z dudniącym V8

Tak mógłby wyglądać Defender Octa gdyby powstał 25 lat temu - oto najnowszy “klasyk” od Land Rovera.

25 kwietnia 2025
Ferrari 296 VS spyshot
Ferrari / 296 Speciale
Duchowy następca 458 Speciale - Ferrari 296 VS - coraz bliżej premiery

Z mocą ponad 850 KM nowe Ferrari 296 VS będzie jedną z najgorętszych premier 2025 roku.

25 kwietnia 2025
Mercedes-AMG E53 Brabus 700
Brabus
Brabus Mercedes-AMG E53 dobił mocą do poziomu 911 GT2 RS

Brabus opracował własną wersję flagowej klasy E od AMG, ale pod maską nadal spoczywa R6, nie V8.

24 kwietnia 2025
Porsche 911 Spirit 70 premiera
Porsche / 911
Porsche 911 Spirit 70 to GTS Cabriolet nawiązujący stylem do lat 70.

Nowe 911 od Porsche Heritage, na swoje szczęście lub nieszczęście, inspirowane jest latami 70. i 80.

23 kwietnia 2025
Ferrari EV crossover
Ferrari
Oficjalnie: Ferrari Elettrica zadebiutuje w październiku 2025

Ferrari zaprezentuje swoje pierwsze EV jeszcze w tym roku, a jego nazwa to po prostu Elettrica.

22 kwietnia 2025
Renault 5 Turbo 3E produkcyjne
Renault / 5 Turbo
Renault 5 Turbo 3E to najdroższy hot hatch w historii. Ponad 700 tys.!

Nowe elektryczne Renault 5 Turbo 3E kosztuje tyle co używane supersamochody Ferrari czy McLarena.

22 kwietnia 2025
Audi A5 limousine test PL
Audi / A5
Audi A5 Limousine - klasyka nowej ery

Odświeżony model zastępuje kilka pozycji w ofercie Audi. Czy będzie to sukces?

22 kwietnia 2025
Porsche 911 GT3 992.2 manual
Porsche / 911 GT3
Porsche 992.2 GT3 to najszybszy samochód z manualem na Nürburgringu

Nowe Porsche 911 GT3 992.2 ustanowiło rekord okrążenia Nürburgringu wśród aut ze skrzynią ręczną.

17 kwietnia 2025
Hennessey Venom F5 Evolution prezentacja
Hennessey / Venom F5
Nowy Hennessey Venom F5 Evolution ma dwa razy tyle mocy co Veyron

W drodze do przebicia bariery 500 km/h teksański Hennessey prezentuje kolejne wcielenie Venoma F5.

17 kwietnia 2025