Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Audi A6 Allroad 2021 – prawdziwe premium nie boi się wyzwań

Klasyczna receptura w perfekcyjnym wykonaniu. Audi A6 Allroad to idealne auto do codziennego użytku.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

1 listopada 2021
Audi A6 Allroad 2021
7
Ocena Evo
Cena:
od 268 700 zł
Szybki, wydajny i dopracowany; jeździ znacznie lepiej niż większość aut w klasie SUV
Zdolny, ale wciąż niezbyt angażujący

Jeżeli chodzi o tradycyjne modele, Audi zostaje nieco w tyle za BMW oraz Mercedesem ostatnio koncentrując swoją komunikację głównie na samochodach elektrycznych. Jednak sprawdzona konstrukcja A6 Allroad z pewnością trafi do serca najbardziej zagorzałym tradycjonalistom. Jak w przypadku większości aut „starej daty”, wybór silników oraz wersji wyposażenia jest dosyć ograniczony. To co wyróżnia Allroad to pseudo-offroadowy pakiet z poszerzonymi nadkolami, wzmocnionymi zderzakami i przestrojonym zawieszeniem. Na uwagę zasługuje szczególnie ten ostatni element. Już w jego standardowej wersji dostajemy pneumatyczne zawieszenie, którego wysokość automatycznie dostosowuje do prędkości jazdy, a w trybie offroadowym jest w stanie unieść się nawet o 4,5 cm przy jeździe do 35 km/h. Mimo tych ulepszeń trudno jednak odeprzeć wrażenie, że Audi A6 Allroad to samochód, który lepiej radzi sobie na trawniku szkolnym, niż przy przeprawie przez góry. Gama napędów dla tego modelu różni się w zależności od rynku. Podczas gdy Brytyjczycy mają do wyboru tylko trzy silniki, u nas można przebierać w czterech dieslach (od 204 do 344 KM) oraz jednym benzyniaku 55 TFSI, generującym 340 KM. Standardowo auto jest wyposażone w 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową, a dla jednostek o wyższym momencie obrotowym dedykowany jest 8-biegowy mechanizm. W standardzie otrzymujemy rzecz jasna również napęd quattro.

Audi-A6-allroad-quattro
7

Audi A6 Allroad zasługuje na uznanie tym, jak świetnie łączy resorowanie, a co za tym idzie komfort, z pewnością prowadzenia. Być może 21-calowe obręcze z oponami o niewielkim profilu nie są najlepszym rozwiązaniem w terenie, ale gdzieś trzeba było znaleźć balans pomiędzy jego offroadowym charakterem, a potrzebami klientów (w skład których wchodzi również dobry wygląd). Układ kierowniczy jest dobrze wyważony i precyzyjny, choć nieco bardziej rozleniwiający, niż w BMW czy Mercedesie. W zawieszeniu znalazło się też miejsce na skrętną tylną oś (w opcji), znacznie ułatwiającą parkingowe manewry. Imponuje też cisza w kabinie - diesle są niesłyszalne nawet przy wysokich obrotach, nie irytuje też odpalanie jednostki wysokoprężnej. Przy obecnych trendach auta ze sporymi dieslami to powoli wymierający gatunek. To przykre, bo A6 Allroad z mocnym silnikiem wysokoprężnym daje naprawdę świetne osiągi (nawet 5,2 s do setki!), a do tego zużywa wg producenta do 7,5 litra na setkę. Znakomite rozwiązanie, jeśli zdarza ci się pokonywać sporo tras.

Allroad jako całość jest przemyślanym samochodem wielozadaniowym klasy premium. Przestronny, luksusowy, praktyczny, intuicyjny i dopracowany przez inżynierów w każdym calu. Prowadzi się znacznie lepiej niż większość aut klasy SUV, nie jest przytłaczająco duży i ma odpowiedni wizerunek. Mimo, że pojazdy elektryczne są obecnie na czasie, ale prawda jest taka, że kierowcy potrzebują wciąż aut takich jak to.

Reklama
Audi A6 Quattro Allroad
7

Ceny i konkurencja 

Audi A6 Allroad nie należy do najtańszych propozycji. Katalogi otwiera wersja 40 TDI quattro S tronic za 2https://evomagazine.pl/mercedes,cbid,9. Na szczycie stoi 55 TDI za 374 000 zł, a benzyna o takim samym oznaczeniu i zbliżonej mocy to wydatek 357 200 zł. Jak to w Audi, doposażamy auto głównie pakietami, ale spektrum możliwości jest naprawdę spore, na tyle, więc może się okazać, że nabędziemy Allroada nawet za 730 tys. zł. Już w standardzie jednak Audi oferuje chociażby reflektory full LED czy 18-calowe obręcze. Wśród rywali znaleźć można Mercedes klasy E All-Terrain, który jest w zasadzie odzwierciedleniem tego, co opracowano w Ingolstadt. Auto z sześciocylindrowym rzędowym dieslem oferuje jeszcze ciekawsze doznania (jeśli chodzi o silnik), ale prowadzi się nieco słabiej i jest dużo gorzej wykonane. Poza tym, zostają już tylko zbliżone parametrami i wykonaniem SUV-y, takie jak BMW X5, Porsche Cayenne czy Volkswagen Touareg. 

Drugie wydanie EVO magazine

Zamów drugie wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.

Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Prowadzący Moto Stories
Podcast
Nadchodzące cyborgi motoryzacji

Co czeka nas w bliższej lub dalszej przyszłości motoryzacji? Czy będzie w niej miejsce dla petrolheada?

6 września 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
Porsche / 911 GT3 RS
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

17 sierpnia 2022
Porsche 356
Podcast
Speedstery - auta pożądane, choć nie do końca zrozumiałe

Pozbawione dachów, z pięknymi liniami nadwozia, rozbudzają serca petrolheadów od kilku już dekad.

7 sierpnia 2022
Lamborghini Huracan Sterrato
Huracan Sterrato
Lamborghini Huracan Sterrato niemal gotowy do produkcji

Wielkimi krokami zbliża się premiera uterenowionej wersji Lamborghini Huracan z silnikiem V10.

24 września 2022
Cadillac CT5-V Blackwing sylwetka z przodu
Cadillac / CT5-V Blackwing
Cadillac CT5-V Blackwing - amerykańska odpowiedź na BMW M5 Competition

Doładowane sprężarką V8, 677 KM i ręczna skrzynia - czy te atrybuty wznoszą CT5-V na poziom BMW M5?

23 września 2022
Mercedes AMG C63 podczas prezentacji
Mercedes / C63 AMG
Poznajcie nowego, hybrydowego Mercedesa-AMG C63 S E-Performance

Do walki z BMW M3 AMG wystawia nowy model C63 S z czterema cylindrami, wtyczką i ogromną mocą 680 KM.

23 września 2022
Bentley Bentayga S 2022 podczas testu
Bentley Bentayga
2022 Bentley Bentayga S - z naciskiem na sport

Nowe ustawienia podwozia wystarczyły do stworzenia najlepiej jeżdżącej wersji Bentaygi.

21 września 2022
Maserati GranTurismo Trofeo sylwetka z przodu
Maserati / GranTurismo
Nowe Maserati GranTurismo Trofeo gotowe do wejścia na rynek

Wciąż nie znamy szczegółów, ale Maserati GranTurismo po 15 latach wreszcie doczekało się następcy.

20 września 2022
Mazda CX-60 podczas testu
Mazda / CX-60
2022 Mazda CX-60 - w opozycji do Audi, BMW i Mercedesa

Mazda modelem CX-60 wykonuje krok w stronę klasy premium, ale czekamy na coś bardziej w stylu Evo.

16 września 2022
Rodzina Forda Mustanga
Ford Mustang
Ford wraca do Le Mans z nowym Mustangiem GT3

Przy okazji premiery nowego Mustanga zaprezentowano motosportowe plany Forda na najbliższe lata.

15 września 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio podczas testu
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - test przyszłego włoskiego klasyka

Miała skończyć w cieniu M3, a skradła nasze serca - Giulia Quadrifoglio to najlepsza współczesna Alfa.

15 września 2022
Honda Civic e:HEV Sport podczas testu
Honda / Civic
2022 Honda Civic e:HEV Sport - w poszukiwaniu genów Type R

Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.

14 września 2022
Ferrari Purosangue prezentacja
Ferrari / Purosangue
Debiutuje Purosangue - Ferrari Utility Vehicle z wolnossącym V12

Oto odpowiedź Ferrari na Lambo Urus i AM DBX707 - najnowsze Purosangue z 725-konnym V12.

14 września 2022
Pagani Utopia sylwetka z przodu
Pagani / Utopia
Zaprezentowano nowe Pagani Utopia z silnikiem V12 o mocy 864 KM

Po sześciu latach prac Pagani zaprezentowało nowy model Utopia wyposażony w mocne V12 twin turbo.

13 września 2022