Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Cadillac CT4-V Blackwing - supersedan z V6 bierze na celownik BMW M3

Większy Cadillac CT5-V nas zachwycił, ale czy rywalizujący z M3 CT4-V ma w sobie tę samą magię?

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

29 grudnia 2023
2023 Cadillac CT4-V Blackwing test
6
Ocena Evo
Cena:
od $62 390 (USA)
osiągi, skrzynia manualna, dobrze zestrojone podwozie
układ kierowniczy daje za mało czucia, silnikowi brakuje charakteru

Przez ćwierć wieku funkcjonowania tego magazynu nie zajmowały nas takie samochody jak Cadillac. Marka ta kilkukrotnie próbowała swoich sił w Europie, ale zazwyczaj te eksperymenty szybko się wypalały. W pewien sposób Cadillac to najbardziej amerykańska marka ze wszystkich. W naszym zachodnioeuropejskim rozumieniu oznacza to mniej więcej to samo co… dość kiepska. “Luksus” jest tu serwowany w postaci marnych plastików, a dynamika pracy podwozia dostosowana do dróg zupełnie innych niż nasze. Do tego lekko spłowiały wizerunek marki, która próbuje przełożyć dawną chwałę na obecne czasy.

Ale co tak naprawdę wiemy? Co ktokolwiek wie w tych niepewnych czasach? Nowe marki pojawiają się co pięć minut, nowe technologie dziesiątkują to, co jest nam bliskie, ale potem obietnica e-paliw i elastycznych rozwiązań daje przebłysk świetlanej przyszłości. A Cadillac? Nawet przed tymi burzliwymi czasami po cichu szedł do przodu i skupiał się na dynamice jazdy w małostkowy sposób. Ten CT4-V Blackwing (wraz ze swoim starszym bratem, CT5-V Blackwing) został wprowadzony na rynek pod koniec 2021 roku i prawdopodobnie nie powinniśmy byli go tak długo ignorować. Choć pochodzi spoza głównego nurtu, CT4-V to rywal BMW M3 z błyszczącą nową aureolą w postaci wspaniałego prototypu wyścigowego V-Series.R, który rywalizuje w WEC i IMSA z sukcesami takimi jak podium w tegorocznym wyścigu 24h Le Mans.

Cadillac buduje swoją sportową markę popartą udanymi modelami drogowymi oraz programem wyścigowym Le Mans.

CT4-V jest ciut mniejszy niż aktualne M3, a z masą 1751 kg także nieco lżejszy. Z przodu ma sprężyny, z tyłu układ wielowahaczowy, a do tego drążone (rurkowe) stabilizatory i amortyzatory Magnetic Ride Control. Można wybrać między sześciobiegową skrzynią manualną, a dziesięciobiegowym automatem. Ponadto dostępny jest elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy, wszelkiego rodzaju opcje wspomagania dzięki Performance Traction Management oraz wysoce wyrafinowana kontrola startu, która pozwala kierowcy dostosować początkowe obroty z dokładnością do 100 obr./min. w zakresie od 2400 do 4000 obr./min.

To czego nie ma, to znany z CT5-V wspaniały silnik 6.2 V8 z doładowaniem sprężarką. Zamiast niego jest podwójnie turbodoładowane 3.6 V6 z bezpośrednim wtryskiem o mocy 479 KM przy 5750 obr. i momencie obrotowym 603 Nm w zakresie 3500-5000 obr. Jak widać nie jest to realizacja marzenia o idealnym supersedanie z V8, choć 304 km/h i “setka” w 4,1 s to kawał osiągów. Bardziej imponujące jest to, że Cadillac tworzył Blackwinga z myślą o upalaniu na torze, dlatego wyposażył go w dodatkową chłodnicę dyferencjału, potężne tarcze Brembo, sześciotłoczkowe zaciski z przodu i czterotłoczkowe z tyłu.

Cadillac CT4‑V Blackwing tył
6

Podoba mi się ich pewność, że ten samochód nadaje się na tor, ponieważ bardzo mi to ułatwia jego ocenę. Tak naprawdę liczy się tylko to, czy jest lepszy od BMW M3. Jeśli odpowiedź brzmi "tak", będzie to nie lada osiągnięcie. Tym bardziej, jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy cenie $62 390 na rodzimym rynku, jest on tańszy od bazowego BMW M3 o około $14 000, a od mocniejszego Competition aż o $18 000.

Na pierwszy rzut oka CT4-V przypomina samochody o generację lub dwie wstecz. Wygląda ostro, ale czysto, w przeciwieństwie do typowo agresywnego BMW, a jego historię opowiadają poszczególne detale. Niski prześwit, gruba tylna opona (rozmiar 275/35 ZR18), tarcze hamulcowe w rozmiarze 380 mm połyskujące za ciemnymi felgami - to ukryta wiadomość dla wtajemniczonych. Karbonowe skrzydełka w zderzaku i wysoka lotka na krawędzi tylnej klapy tylko podkreślają złożoną obietnicę. W środku także powrót do przeszłości, ale w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Kierownica jest całkowicie okrągła, ekran dotykowy nie dominuje całego wnętrza, a prosta dźwignia zmiany biegów ze skórzanym mieszkiem jest ponadczasowa i, cóż, pokrzepiająca.

CT4-V Blackwing w teorii rywalizuje z BMW M3 Competition, choć wyglądem i specyfikacją przypomina stare, dobre czasy.

Jazda Blackwingiem jest tak intuicyjna jak myślisz. Samochód wydaje się dość kompaktowy, lewarek ma krótki skok i stawia solidny opór - większy niż np. w nowych BMW, ale nie jest zbyt sztywny czy niewygodny w obsłudze, a praca amortyzatorów ma w sobie pierwiastek jakości. Zwyczajne nierówności są dokładnie wybierane bez utraty silnego poczucia kontroli nad autem. Wyczucie hamulca także jest świetne. Układ reaguje natychmiastowo i w jakiś sposób zapewnia wytrzymałość, nawet zanim zaczniesz mocniej naciskać. Rozczarowuje jedynie elektryczne wspomaganie kierownicy. Jest trochę zbyt lekkie i niesie zbyt mało informacji zwrotnej z kół. Pod tym względem M3 jest zdecydowanie lepsze.

Cadillac CT4‑V Blackwing design
6
Reklama

Po niewiarygodnej symfonii, elastyczności i responsywności silnika V8 w CT5-V Blackwing, dźwięk i praca uturbionej V-szóstki także jest lekkim rozczarowaniem. Cadillac jest niewątpliwie szybki, ma przyjemny dźwięk, a reakcja na gaz potrafi pozytywnie zaskoczyć. Mimo to silnik w CT4-V nie potrafi tak nadać kolorów całemu procesowi jak ma to miejsce w ośmiocylindrowym CT5, ani nie ma tej szalonej, nienasyconej obrotami charakterystyki jaką BMW stworzyło w M3. Ogranicznik ustawiony na poziomie 6500 obr./min. tylko potwierdza moje przypuszczenia - motor jest przede wszystkim skuteczny, ale nieszczególnie inspirujący.

Silnik V6 Blackwinga nie ma tak bogatej osobowości jak doładowane V8 CT5-V ani rzędowy motor BMW M3.

Na szczęście Cadillac ma sporo innych rzeczy do czerpania przyjemności z jazdy. Chociażby tryby jazdy - Snow/Ice, Tour, Sport, Track, konfigurowalny tryb My Mode i dodatkowy V mode - wszystkie mają swoją odrębną i wyczuwalną charakterystykę. Na przykład zawieszenie w trybie Track naprawdę zachowuje się jak w typowo torowym aucie. Na drogach wokół LA jest aż zbyt sztywne, pomaga dopiero ręczne zmniejszenie twardości o jeden stopień. Możesz także ręcznie dostosować siłę wspomagania, czułość hamulca, ton silnika i reakcję na gaz, a to wszystko jeszcze zanim zagłębisz się w menu systemu PTM odpowiedzialnego za aktywne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Cadillac CT4‑V Blackwing wnętrze
6

Być może ważniejsze jest to, że Blackwing ma wrodzoną równowagę i progresywność, która daje o sobie znać w każdym trybie. Jest to samochód, który uwielbia skręcać, nigdy nie brakuje mu przyczepności z przodu i bardzo dobrze oddaje moc. Dodajmy do tego mocne, czułe hamulce, genialną manualną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy, który działa szybko i daje wiele opcji, a efektem końcowym jest prosty, bardzo przyjemny samochód, który można naprawdę mocno docisnąć bez obawy o nagłą nadsterowność. CT4-V nie ma w sobie ostrości M3 Competition, ani dramatyzmu swojego większego brata, ale to prawdziwy samochód w stylu Evo.

Cadillac CT4-V Blackwing - podstawowe dane

Silnik: 3.6 V6 twin turbo
Moc: 479 KM / 5750 obr.
Moment obrotowy: 603 Nm / 3500-5000 obr.
Masa: 1751 kg (274 KM/tonę)
0-100 km/h: 4,1 s
Prędkość: 304 km/h
Cena: $62 390 (w przeliczeniu 245 tys. zł)

Nowy Peugeot E-3008
Prezentacja Partnera
Nowy Peugeot E-3008 - dobry design w parze z technologią

Allure – to nie tylko nazwa jednej z wersji wyposażeniowych nowego Peugeot E-3008, ale także słowo, które oddaje ducha tego projektu. 

10 czerwca 2024
Volkswagen Golf GTI Clubsport MK8.5
Volkswagen / Golf
Nowy Golf GTI Clubsport jest jednym z ostatnich benzynowych GTI

Nadchodząca dziewiąta generacja popularnego kompaktu przejdzie w całości na napęd elektryczny.

31 maja 2024
2024 BMW M3 lifting
BMW / M3
BMW prezentuje poliftowe modele M3 i M3 Competition, sedan i Touring

Niewielki lifting BMW M3 przyniósł mu nowy wygląd, a w modelach xDrive także zastrzyk mocy.

29 maja 2024
Ferrari 12Cilindri premiera
Ferrari / 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri - zjawiskowy następca 812 Superfast

Design inspirowany Ferrari Daytona i wolnossące V12 - oto 12Cilindri, nowe super-GT od Ferrari.

4 maja 2024
Aston Martin Valkyrie 24h Le Mans render
Aston Martin / Valkyrie
Oficjalnie: Aston Martin Valkyrie wystartuje w 24h Le Mans 2025

Dwa Aston Martiny Valkyrie kategorii LMH pojawią się w stawce WEC podczas pełnego sezonu 2025.

14 czerwca 2024
Alpine A290 wersja produkcyjna
Alpine / A290
Alpine A290 ma wszystko, aby zostać pierwszym udanym hot hatchem EV

Wielokrotnie zapowiadane i wyczekiwane przez nas Alpine A290 właśnie miało swój oficjalny debiut.

13 czerwca 2024
2024 BMW M2 lifting
BMW / M2
Debiutuje odświeżone BMW M2 z większą mocą i (nadal) manualną skrzynią

Na kolejny rok modelowy BMW M wprowadziło kilka poprawek do najmniejszego w gamie coupe M2.

13 czerwca 2024
Nowy naczelny EVO Magazine Michał Sztorc
HOT NEWS
Michał Sztorc nowym naczelnym EVO Magazine

Czas na zmiany! Za sterami EVO Magazine zasiada teraz nowy redaktor naczelny, Michał Sztorc. Co to oznacza dla magazynu?

13 czerwca 2024
Nowy Peugeot E-3008
Prezentacja Partnera
Nowy Peugeot E-3008 - dobry design w parze z technologią

Allure – to nie tylko nazwa jednej z wersji wyposażeniowych nowego Peugeot E-3008, ale także słowo, które oddaje ducha tego projektu. 

10 czerwca 2024
2024 Lexus UX 300h test
Lexus / UX
2024 Lexus UX 300h - hybrydowy crossover spoza mainstreamu

UX 300h po liftingu jest mocniejszy i oszczędniejszy, ale czy to wystarczy na czołówkę segmentu?

8 czerwca 2024
Lanzante Porsche 930 TAG Championship
Restomod
TAG Championship od Lanzante to restomod Porsche 911 z silnikiem F1

Lanzante zbuduje trzy egzemplarze Porsche 930 z silnikiem V6 z bolidu McLarena z lat 80.

7 czerwca 2024
Alpina B3 GT news
Alpina / B3
Nowe Alpiny B3 i B4 GT są mocniejsze i bardziej luksusowe od BMW M3

Wariant GT popularnych modeli Alpiny: B3 i B4 wnosi sporo nowości w dziedzinie napędu i dynamiki.

6 czerwca 2024
Caterham nowa siedziba
Caterham
Caterham otwiera nową siedzibę i inwestuje w większe moce produkcyjne

W nowych halach w Dartford pod Londynem Caterham chce produkować nawet 750 samochodów rocznie.

5 czerwca 2024
2024 BMW M135 xDrive premiera
BMW / M135
Nowe BMW M135 xDrive jest słabsze, za to ma ostrzejszy charakter

Hot hatch BMW stracił kilka koni mechanicznych, za to zyskał nowy wygląd i ostrzejsze prowadzenie.

5 czerwca 2024
Ferrari Enzo Pirelli współpraca
Ferrari / Enzo
Pirelli stworzyło specjalną nowoczesną oponę dedykowaną do Ferrari Enzo

Nowa opona P Zero Corsa System zbliża osiągi Ferrari Enzo do poziomu współczesnych hipersamochodów.

4 czerwca 2024
Nürburgring 24 Hours 2024
Nürburgring 24 Hours
Nürburgring 24 Hours 2024: triumf dla Audi R8 zespołu Scherer Sport PHX

Pomimo rekordowo słabej pogody tegoroczny Nürburgring 24 Hours dostarczył sporo wyścigowych emocji.

3 czerwca 2024