Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Przedstawiamy pełną stawkę nowej klasy długodystansowej LMH i LMDh

Zebraliśmy wszystkie auta, które będą rywalizować o zwycięstwo w nowych klasach wyścigowych WEC.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

12 lipca 2022
Most Dunlopa i Peugeot na torze Le Mans
11

World Endurance Championship (w skrócie WEC,  Mistrzostwa Świata Wyścigów Wytrzymałościowych) wkraczają w nową erę. Zmiany w regulaminie i powołanie do życia dwóch nowych klas wyścigowych przyciągnęło do rywalizacji cały zbiór utytułowanych producentów. Swój udział w nowej formule zadeklarowały już tak zasłużone firmy jak Peugeot, Toyota, Porsche, BMW czy Ferrari, więc stawka będzie wręcz napakowana znanymi i atrakcyjnymi markami.

Wszystko zaczęło się w 2018 roku, gdy FIA powołała do życia nową klasę wyścigową. W miejsce LMP1 stworzono klasę LMH (Le Mans Hypercar), do której wprowadzono z czasem kilka poprawek, a potem powstała jeszcze jedna klasa - LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), która jest kompatybilna także z amerykańską serią wyścigową IMSA. Przepisy są na tyle przemyślane i atrakcyjne dla producentów, że od 2024 roku swój udział zadeklarowało aż 8 zespołów fabrycznych.

Klasa LMDh jest pomyślana tak, aby maksymalnie ograniczać koszty udziału poszczególnych zespołów. Wszyscy producenci są zobligowani do korzystania z gotowego podwozia-bazy jednego z czterech dostawców, więc nie tworzą swoich aut kompletnie od zera. Dodatkowo układy napędowe zarówno LMH jak i LMDh podlegają przepisom Balance of Performance, czyli wyrównywania osiągów, co ma zapewnić konkurencyjność. Oczywiście pozostawiono pewną rezerwę i swobodę ustawiania pewnych parametrów aerodynamicznych i układu jezdnego.

Obecnie trwa sezon 2022 - pierwszy według nowych przepisów. W tej chwili mamy w stawce LMH cztery auta - Toyota, Scuderia Cameron Glickenhaus, Alpine (rebrandowany Rebellion R13) i Peugeota. Ferrari ma startować od początku sezonu 2023, obecnie bolid przechodzi szczegółowe testy w Maranello. W przyszłym roku zobaczymy też w stawce nowe auta klasy LMDh, w tym Porsche i BMW zaprezentowane w pełnej krasie w ostatnich tygodniach. Później do stawki LMDh dołączy Lamborghini i Alpine. Plan dołączenia do WEC miało też Audi, ale obecnie ich program rozwojowy jest zawieszony - ma to związek z zapowiadanym dołączeniem do Formuły 1 w ciągu kilku następnych sezonów. W amerykańskiej serii IMSA wystartują z kolei auta fabryczne Acury i Cadillaca.

Porsche LMDh
11

Le Mans Hypercar (LMH)

Nowe zasady WEC były wprowadzane z pewnymi trudnościami - przepisy kilkukrotnie zmieniały się od momentu ogłoszenia do momentu faktycznego rozpoczęcia rywalizacji w 2021 roku. Naturalnie zmieniali się też producenci zainteresowani udziałem, ale fundamenty od początku były te same. Zakładały adaptację mniej kosztownych karbonowych podwozi pochodzących z różnych źródeł - mogą to być pełnoprawne auta wyścigowe jak Toyota, auta, na bazie których producent stworzy wersję drogową (SCG) lub auta wywodzące się z projektów drogowych - takim miał być Aston Martin Valkyrie LMH zanim projekt zarzucono. Początkowo założeniem klasy LMH miał być wymóg wypuszczenia na rynek drogowego odpowiednika bolidu, ale ten punkt zniesiono ze względu na rosnące z roku na rok koszty homologacji nowych aut.

PEUGEOT 9X8
11

Peugeot TotalEnergies 9X8

Debiut nowego bolidu Peugeot ma już za sobą - odbył się on podczas 6-godzinnego wyścigu na torze Monza w drugi weekend lipca. W pełnym wymiarze francuski zespół dołączy do rywalizacji dopiero od początku sezonu 2023. Bolid zaprezentowano w połowie 2021 roku i wywołał on niemałą sensację za sprawą trendu, który może z czasem się rozpowszechnić - braku tylnego skrzydła. U podłoża tak niecodziennego designu leży fakt, że zakładane cele aerodynamiczne były możliwe do osiągnięcia tylko przy pomocy kształtu głównej bryły nadwozia. Peugeot stosuje hybrydowy układ napędowy bazujący na silniku V6 twin turbo.

Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid
11

Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid

Toyota była jedynym zespołem fabrycznym jaki pozostał w stawce pod koniec istnienia klasy LMP1, więc Japończycy nie mieli większego problemu, by zdominować sezon 2019/20. Od 2021 roku zaczęli wystawiać nowy bolid GR010 Hybrid projektowany z myślą o wypuszczeniu także auta drogowego jak nakazywały ówczesne zasady klasy LMH. Miało to dojść do skutku nawet po zniesieniu niewygodnego przepisu homologacyjnego, ale pandemia, problemy z łańcuchami dostaw i globalny kryzys w branży skutecznie zabiły ten pomysł. Toyota ma tę przewagę, że nie pozwoliła sobie nawet na jeden sezon przerwy w wyścigach, więc wchodzi w nową erę niejako “z rozpędu” korzystając z zebranego doświadczenia.

Alpine ELF A480
11

Alpine ELF A480

Wartość Alpine jako marki zaczęła gwałtownie rosnąć od kiedy stery przejął Luca de Meo. To jeden z dwóch zespołów F1, które ścigają się również w WEC - tym drugim będzie Ferrari od 2023 roku. Na razie Alpine wystawia bolid w klasie LMH, ale tak naprawdę jest to zmodyfikowany Rebellion z silnikiem Gibson Technology. Od sezonu 2024 francuska marka zmieni klasę na LMDh za pomocą nowego samochodu opracowanego we własnym zakresie.

Glickenhaus Racing
11

Glickenhaus Racing

Powstały z prywatnej inicjatywy zespół Scuderia Cameron Glickenhaus był jednym z trzech zespołów obok Alpine i Toyoty, który wystartował w klasie LMH już w pierwszym sezonie. Jest też jedynym, który swoje osiągnięcia wyścigowe zamierza przełożyć jeden do jednego na projekt cywilnego samochodu typu Hypercar. Sympatię kibiców Glickenhaus może zgarnąć tym, że jest to jedyny samochód czysto spalinowy w stawce - SCG 007 napędzany jest bowiem 3,5-litrowym motorem dostarczanym przez Pipo Moteurs.

Ferrari WEC
11

Ferrari

Prawdopodobnie największy brand w świecie wyścigów - Scuderia Ferrari - powróci do udziału w najwyższej klasie wyścigów długodystansowych po 50 latach przerwy. Na razie brakuje konkretnych informacji o nowym bolidzie włoskiej marki, ale z pewnością będzie on hybrydą z napędem na wszystkie koła. Obok Alpine jest to jedyny zespół rywalizujący równolegle w F1, ale różnica polega na tym, że Ferrari wszystko robi w zaciszu fabryki w Maranello, a Alpine podjęło współpracę z innymi podmiotami funkcjonującymi w branży od lat.

Reklama

Le Mans Daytona Hybrid (LMDh)

Od 2022 roku do klasy LMH dołączyła klasa LMDh - kolejny niskobudżetowy sposób na uczestnictwo w poważnych zawodach długodystansowych, ale kompatybilny także z przepisami amerykańskiej serii IMSA. Przepisy tej klasy głoszą, że jest tylko czterech głównych dostawców podwozi, które są identyczne jak w obecnej klasie LMP2 - Oreca, Ligier, MultimaticDallara. Także układ hybrydowy jest identyczny dla wszystkich, a producenci projektują jedynie nadwozie i dobierają silnik spalinowy. Na tego typu warunki przystało kilka kolejnych wielkich firm ze świata motosportu.

Porsche 963
11

Porsche 963

W 2023 roku do stawki dołącza m.in. Porsche 963 zbudowane na podwoziu Multimatic. W startach za oceanem Porsche uzyska wsparcie doświadczonego zespołu Penske. W przypadku niemieckiego producenta rozbrat z Le Mans nie był zbyt długi - w końcu bolid 919 Hybrid zdominował klasę LMP1 w latach 2014-2017. Podobnie jak konkurenci, 963 jest hybrydą z napędem na cztery koła, a za silnik bazowy posłuży 4.6-litrowe V8 z płaskim wałem wywodzące się z drogowego hipersamochodu 918 Spyder.

BMW LMDh
11

BMW

Zapowiedź BMW o przystąpieniu do klasy LMDh można traktować z przymrużeniem oka, ponieważ do tej pory firma potwierdziła jedynie swoje zaangażowanie w amerykańską serię IMSA. Europejski nacisk BMW na elektryfikację i zrównoważony rozwój stawia pod znakiem zapytania fakt, czy BMW będzie chciało startować na europejskich torach wyścigowych z silnikiem spalinowym, nawet jeśli towarzyszyć mu będzie technologia hybrydowa. BMW nie potwierdziło jeszcze z kim nawiąże współpracę w zakresie podwozi, ale biorąc pod uwagę skupienie na serii IMSA, będzie to prawdopodobnie jeden z północnoamerykańskich dostawców.

Lamborghini LMDh
11

Lamborghini

Niespodziewana zapowiedź dołączenia do stawki WEC ze strony Lamborghini pechowo zbiegła się z informacją od Audi o zawieszeniu programu LMH - wkrótce oficjalnie zostanie on zarzucony ze względu na plany dołączenia Audi do F1. Rzecz w tym, że bolid Lamborghini miał dzielić z Audi i Porsche wiele podzespołów, w końcu są to marki z jednej grupy. Tymczasem Audi już nie ma, a Porsche postanowiło wykorzystać w WEC silnik V8 własnej konstrukcji, więc już teraz na pewno wiemy, że różnic między Lambo, a 963 będzie więcej. Włoska marka dołączy do rywalizacji od sezonu 2024, więc jest jeszcze trochę czasu na ostateczne decyzje i dopracowanie konstrukcji auta.

Cadillac Racing LMDh
11

Cadillac i Acura

To dwie kolejne marki, które na wzór BMW mają dołączyć do serii IMSA, ale niekoniecznie do europejskich wyścigów WEC. Na razie tylko Cadillac zapowiedział jakąś formę aktywności na arenie europejskiej, ale w przypadku Acury także są na to szanse. W końcu to duża i uznana firma współpracująca z Red Bull Racing, która w przyszłości może mieć interes w rozszerzeniu swojej działalności na inne obszary niż Formuła 1.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
2024 Range Rover Velar lifting
Land Rover / Range Rover Velar
Debiutuje Range Rover Velar po liftingu

Średni model w gamie Range Rovera zyskał niezbędne aktualizacje technologii i kosmetykę zewnętrzną.

1 lutego 2023
Scuderia Cameron Glickenhaus 007S prezentacja
Scuderia Cameron Glickenhaus / 007S
Glickenhaus 007S - bolid Le Mans Hypercar, który możesz kupić

Wyścigowy Glickenhaus 007 właśnie zyskał wersję drogową przeznaczoną dla klientów indywidualnych.

1 lutego 2023
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023