Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Mercedes-AMG C43 - stracił cylindry, zyskał kompetencje

Nowy C43 zgubił dwa cylindry i jedną turbosprężarkę, ale wciąż jest w stanie konkurować z BMW M340i.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

1 lipca 2022
2022 Mercedes-AMG C43
11
Ocena Evo
Cena:
od 354 500 zł
innowacyjne turbo naprawdę robi różnicę; łatwość wykorzystania osiągów; duże możliwości podwozia
zbyt syntetyczny układ kierowniczy; momentami dziwne zachowanie skrzyni biegów

Szybki rzut oka na dane techniczne i już wiadomo, że nowy Mercedes-AMG C43 4Matic (limuzyna i kombi) jest w niemal każdym aspekcie lepszy swojego bezpośredniego poprzednika. Korzysta ze wszystkich dobrodziejstw wprowadzonych w szóstej generacji klasy C, a pod maską pracuje silnik czterocylindrowy z turbo zawierający rozwiązania wypracowane przez najbardziej utytułowany zespół wyścigowy ostatnich lat - Mercedes-AMG F1 Petronas.

Na papierze zmiany nie wydają się szczególnie istotne. Moc podskoczyła co prawda z 390 KM osiąganych przez V6 twin turbo do 408 KM uzyskiwanych z czterech cylindrów i jednej turbosprężarki, ale moment obrotowy spadł o 20 Nm do równych 500 Nm. Próżno szukać poprawy w przyspieszeniu - nowy model przyspiesza do 100 km/h o 0,1 s gorzej niż wcześniej (4,6 x 4,5 s), a kombi robi to w 4,7 s. Po wybraniu w konfiguratorze opcji “Pakiet Kierowcy AMG” prędkość maksymalna zwiększa się ze standardowych 250 km/h do 265 km/h.

2022 Mercedes-AMG C43 - podczas testów
11

Tak wysoką moc uzyskano z silnika M139 - dwulitrowego motoru znanego bardzo dobrze z A45 AMG, tutaj dodatkowo wspomaganego układem mild hybrid. Jest jednak istotna różnica względem jednostki z A45 - elektrycznie wspomagana turbosprężarka. Mały motor elektryczny umieszczony w środku turbiny potrafi w mgnieniu oka rozkręcić wirnik do 175 tys. obrotów na minutę, aż do momentu gdy gazów wydechowych jest na tyle dużo, by zrobić resztę.  W sportowych trybach jazdy ten układ powoduje całkowite skasowanie turbodziury. System ten jest szeroko promowany przez AMG, gdyż pierwotnie stworzono go do wywołania jak najbardziej spontanicznej reakcji silnika w bolidach F1 Lewisa HamiltonaGeorge’a Russella. Teraz tej magii może zaznać każdy kierowca nowego C43 i innych modeli AMG.

2022 Mercedes-AMG C43 - silnik
11

Silnik M139l (l jak longitudinally, czyli umieszczony wzdłużnie) debiutował w tym roku w modelu SL43. Wykorzystuje on turbosprężarkę Garrett, układ hybrydowy z elektrycznym starterem-generatorem napędzanym paskiem i instalację 48V. Miękka hybryda odpowiada tu nie tylko za bezgłośne odpalanie silnika, ale także potrafi dorzucić około 15 KM “doładowania” podczas pełnego obciążenia lub w trybie Race. 9-biegowy automat, w nomenklaturze Mercedesa nazwany AMG Speedshift MCT 9G, wykorzystuje mokre sprzęgło zamiast konwertera momentu obrotowego, co usprawnia napęd i obniża masę przekładni. Napęd 4Matic w W206 C43 ma standardową proporcję rozdziału momentu obrotowego 31/69 przód-tył, aby maksymalnie wydajnie zachowywać się podczas szybkiej jazdy. O dalsze wyostrzenie wrażeń z jazdy dbają systemy takie jak aktywne amortyzatory i układ skrętnej tylnej osi.

Czerwony Mercedes-AMG C43
11

Z daleka nowe C43 wygląda jak każda inna klasa C. Różnice trudno nazwać szczególnie radykalnymi - jest charakterystyczny grill, delikatnie poszerzenia błotników i subtelna lotka na krawędzi tylnej klapy. Aha, no i cztery końcówki wydechu umieszczone wewnątrz specjalnej dokładki zderzaka. W środku auta mamy klasyczne niemieckie podejście do pozycji za kierownicą - regulacja pozwala bez problemu znaleźć optymalne ustawienie, same fotele są świetne i mają dobre trzymanie boczne. Charakterystyczna dla AMG jest też kierownica naszpikowana przyciskami, za którą umieszczono dwa kolorowe ekrany pokładowych systemów.

2022 Mercedes-AMG C43 - kierownica
11

System ma zbyt wiele funkcji, aby zapoznać się z nimi podczas pierwszych jazd w pobliżu francusko-szwajcarskiej granicy. Moją uwagę przykuwa za to układ kierowniczy. Ma najbardziej syntetyczne wyczucie, z jakim kiedykolwiek miałem do czynienia, a to już coś znaczy w dzisiejszych czasach. Bezpośredni i dokładny, owszem, ale opór na kierownicy jest sztuczny jakby sterowała nim sprężyna umieszczona w kolumnie. Jeśli jest to konsekwencja obecności skrętnej tylnej osi, chętnie bym się tego pozbył. Niepokojące, przynajmniej na początku.

Podobnie ma się sprawa z dziwnym niezdecydowaniem skrzyni biegów między 1, a 2 biegiem podczas jazdy z małą prędkością. To niemiła rysa na szkle, bo w pozostałych sytuacjach układ napędowy prezentuje wręcz wzorową płynność. W tym miejscu muszę zakończyć narzekanie, bo dalej wszystko jest już w porządku. Samochód ma co prawda cztery cylindry, ale za to dysponuje szerokim i głębokim strumieniem momentu obrotowego sięgającym do 7000 obr./min. Mamy do czynienia z AMG, więc zachowany jest pewien poziom kontroli absolutnie w każdym ze sportowych trybów jazdy.

2022 Mercedes-AMG C43 - wnętrze
11

Auto oferuje mnóstwo przyczepności, choć nie jest szczególnie skore do zabawy. Rozkład napędu z dużą przewagą tyłu i skrętna tylna oś na papierze wyglądają bardziej zachęcająco niż jest w rzeczywistości, no może z wyjątkiem jazdy po torze. C43 spodoba się raczej tym kierowcom, którzy chcą mieć auto szybkie i posłuszne, bo niezależnie jak mocno próbujesz wyprowadzić C43 z równowagi, ono zawsze chce jechać tam, gdzie wycelujesz trójramienną gwiazdę. Podsterowność została skutecznie zniwelowana. Wchodzimy w ciasny zakręt za szybko, a nos nie wyjeżdża szeroko, samochód kolektywnie wytraca prędkość, wraca na właściwą linię pod właściwym kątem, by znów nabrać tempa jak gdyby nic się nie stało.

2022 Mercedes-AMG C43 - zbliżenie na tył auta
11
Reklama

Poza tym można podkręcać tempo do woli. Reakcja na gaz jest tak szybka i mocna jak nigdy, a turbosprężarka robi swoją robotę skutecznie i dyskretnie jednocześnie. Silnik oczywiście nie brzmi tak dobrze jak V8, ale też nie jest tragicznie zły. Podczas spokojnego cruisingu właściwie go nie słychać, ale przybiera coraz głębsze tony z każdym centymetrem skoku pedału przyspieszenia. Jeśli wolisz jeszcze bardziej wyraziste dźwięki musisz zdać się na system emitujący cyfrową ścieżkę dźwiękową przez system audio. I tak pracuje on dość dyskretnie jak na standardy AMG.

Mercedes-AMG to nie jedyna marka, która musi wymyślić się na nowo. Czasy się zmieniają, ale i tak przewidywany kiedyś konflikt między coraz szybszą jazdą, a ratowaniem planety, po prostu nie ma miejsca. Osiągi były, są i będą, pewnie jeszcze lepsze. Nawet jeśli pod pewnymi względami nowy, bardziej eco-friendly C43 nie dostarcza aż takich emocji, to w kwestii czystej szybkości nie ma mowy o jakimkolwiek odpuszczaniu.

Dane techniczne

Silnik: R4 turbo, 1991 ccm
Moc: 408 KM przy 6750 obr.
Moment obrotowy: 500 Nm od 5000 obr.
Masa: 1765 kg
0-100 km/h: 4,6 s
Prędkość: 250 km/h (265 km/h po dokupieniu Pakietu Kierowcy AMG)

Ceny i konkurencja

Na polskim rynku nowy Mercedes-AMG C43 w wersji sedan wyceniony jest na minimum 354 500 zł. Kombi jest droższe o 6700 zł. Za głównych rywali należy uważać Audi S4 i BMW M340i, choć w kwestiach technicznych te trzy równorzędne niegdyś modele dzieli więcej niż kiedykolwiek wcześniej. Od razu rzuca się w oczy spora różnica cenowa względem BMW M340i. Bawarski sedan kosztuje bowiem od 300 tys. zł, czyli ponad 54 tys. mniej niż bazowe C43. Przy tym należy pamiętać, że ten model zachował większy silnik sześciocylindrowy i ma na tyle dobre osiągi, aby godnie reprezentować markę M Performance.

2022 Mercedes-AMG C43 - podczas dynamicznej jazdy
11

Nieco zapomniane Audi S4 z mocnym turbodieslem pod maską także już na starcie ma przewagę cenową nad C43. Kosztuje od 341 100 zł, czyli o kilkanaście tysięcy mniej. Dzisiejsze S4 ma potężny moment obrotowy w średnim zakresie i jest wyjątkowo dobrym autem w długie trasy, ale pod względem emocji z jazdy daleko mu do benzynowych S4 z przeszłości.

Jeśli szukasz czegoś szybkiego i nieoczywistego na pierwszy plan wysuwa się bardzo oszczędny i mocny Peugeot 508 PSE z napędem typu plug-in. 360-konna hybryda kosztuje w Polsce od 315 tys. zł i również można wybrać jedną z dwóch wersji nadwozia - liftbacka lub kombi. Zwracamy tylko uwagę, że oryginalność ma swoją cenę w postaci bardziej bolesnej dla właściciela utraty wartości.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Pagani Huayra Codalunga Speedster debiut
Pagani / Huayra
Pagani Huayra Codalunga Speedster ma 864 KM i opcjonalny manual

Pagani pozbawiło swój klejnot koronny dachu i dodało opcję manualnej skrzyni. Hipersamochód idealny?

13 lipca 2025
Ariel Atom 4RR
Ariel / Atom
Ariel Atom 4RR ma lepszy stosunek mocy do masy niż Bugatti Chiron

Podkręcony silnik Hondy Type R wystarcza, aby nowy Atom 4RR miał więcej mocy niż potężny Atom V8.

13 lipca 2025
Honda e:Ny1 test PL
Honda / e:Ny1
Honda e:Ny1 - trudna nazwa trudnego samochodu

Tylko pozornie model ten jest elektryczną wersją udanego HR-V.

12 lipca 2025
VW Transporter T7 test
Volkswagen / Transporter
Volkswagen Transporter T7 - nie dla ortodoksów

Przywiązani do klasycznego furgonu z Niemiec mogą nie znaleźć wspólnego języka z T7. I nie chodzi tu o to, co oferuje.

11 lipca 2025
Aston Martin DBX S debiut w Polsce
Aston Martin / DBX
Aston Martin DBX S w Polsce

DBX nie miał dobrych początków, ale zdaje się, że wkracza na odpowiednią ścieżkę.

11 lipca 2025
992.2 Porsche 911 Carrera 4S debiut
Porsche / 911 Carrera S
2025 Porsche Carrera 4S - czteronapędowe 911 bez wsparcia elektryki

Debiutuje poliftowe Porsche 911 992 w wersji AWD oraz z nadwoziem Targa.

2 lipca 2025
2026 Ferrari Amalfi debiut
Ferrari / Amalfi
Nowe Ferrari Amalfi - następca Romy odzyskuje fizyczne przyciski

Nowa nazwa, odświeżony design i wnętrze - Ferrari Amalfi ma być nowym bazowym GT w miejsce Romy.

1 lipca 2025
Lamborghini Fenomeno i przyszłość marki
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno zadebiutuje podczas Monterey Car Week

Pojawiają się przesłanki, że Lamborghini pracuje nad limitowanym hipersamochodem o nazwie Fenomeno.

27 czerwca 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT rozpoczyna testy na torze Nürburgring

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

27 czerwca 2025
Hennessey Venom F5 Evolution jazda
Hennessey / Venom F5
Hennessey Venom F5 Evolution - pretendent do rekordu prędkości

Odwiedziliśmy Amerykę, aby przejechać kilka testowych kilometrów w pocisku o mocy 2059 KM.

26 czerwca 2025
Mercedes-AMG GT XX Concept premiera
Mercedes / GT XX
Mercedes Concept AMG GT XX wkrótce zmieni się w produkcyjny model AMG

Innowacyjna technologia silników i rewolucyjne baterie to główne cechy konceptu czterodrzwiowego AMG.

26 czerwca 2025
Koenigsegg Sadair's Spear przód
Koenigsegg / Sadair's Spear
Nowy Koenigsegg ma dziwną nazwę, 1625 KM i bardzo agresywne aero

Większa moc i niższa masa sprawiają, że Sadair’s Spear to hardkorowa wersja Koenigsegga Jesko.

25 czerwca 2025