Audi A3 - pierwowzór hatchbacka klasy premium w nowej odsłonie

29

Osiągi nie są priorytetem dla wszystkich modeli poza S3 i RS3, ale dane w katalogu zazwyczaj pokrywają się z rzeczywistością.

Nie jest dla nas zaskoczeniem, że żadne A3 nie imponuje osiągami, w końcu po coś istnieją aż dwie usportowione wersje na szczycie gamy. 110-konne A3 30 TFSI są po prostu powolne niezależnie od skrzyni biegów - czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi około 10,5 s. Mocniejsza o 40 KM wersja 35 TFSI skraca ten czas do 8,4 s, ale na drodze A3 wydaje się szybsze. To głównie zasługa niskiej masy, ponad 100 kg niższej niż najbliższa konkurencja. Swoje robi płaski przebieg krzywej momentu, dzięki której już od 1500 obrotów auto daje z siebie wszystko.

29

Pewnie myślicie, że najszybsza jest 190-konna benzyna z quattro? Ja też tak myślałem, ale z czasem 0,2 s lepszym wyprzedza ją 245-konna hybryda (6,8 s). Obie te wersje jednak mają coś wspólnego - zauważalnie wyższą masę przekraczającą 1500 kg, gdy wcześniej wymienione modele ważą około 1300 kg. Mimo to warto pochwalić A3 w każdej wersji za dobrą reaktywność silników nawet przy dość lekkich ruchach pedałem gazu. Niezależnie od wersji układ napędowy Audi - silnik, skrzynia, sprzęgło - wydaje się dobrze dopasowany i spójny.

Wersje manualne mają typowe, długie przełożenia z dwójką aż do ponad 100 km/h. Biegi są poprawnie zróżnicowane, jedynie pierwszy mógłby być trochę dłuższy zważając na dostępny od niskich obrotów moment. Przez to powolna, miejska jazda jest w A3 nadmiernie nerwowa.