RS6 stało się perfekcyjnym autem wielozadaniowym - praktycznym, komfortowym, szybkim i dającym radość z jazdy.
autor: Redakcja Evo
W sprincie Audi jest bardzo mocne, ale charakterystyka silnika V8 sprawia, że nie czuć aż tak bardzo szybkości. Trudno w ogóle oczekiwać lepszych osiągów od samochodu, który może zabrać 5 osób i ich bagaże na tygodniowe wakacje. Nawet z masą przekraczającą 2 tony Audi RS6 rozpędza się do 100 km/h w niesamowite 3,6 s. Z gazem w podłodze dobije do 250 km/h, ale limiter można podnieść do 305 km/h po zakreśleniu w formularzu odpowiedniego “ptaszka”.
Odczucia zza kierownicy w żaden sposób nie potwierdzają, że sprint do “setki” trwa tak krótko, bo RS6 wykonuje tę czynność bez najmniejszego trudu. To ten typ samochodu, który po prostu wciska w fotel z niczym niezmąconą pewnością niezależnie czy akurat jest sucho, mokro czy ślisko. Z napędem quattro, centralną blokadą dyferencjału i czterema oponami 275 mm trakcja jest najmniejszym ze zmartwień. Przyspieszenie w tym aucie odbywa się z takim spokojem, że gdzieś po drodze znika cały dramatyzm.
Niebagatelną rolę ma też sama charakterystyka silnika. Potrafi on melodyjnie zaśpiewać w wyższych partiach obrotomierza i emituje typowy dla V8 grzmot podczas ostrego przyspieszenia, ale w codziennej jeździe jest tak dopracowany i kulturalny, że ginie gdzieś w tle.
Odpowiedź na gaz mogłaby być lepsza, bo czuć małe opóźnienie od skrzyni podczas startu zatrzymanego oraz podczas klasycznego kickdownu. Problem można rozwiązać przerzucając skrzynię w tryb manualny, wtedy działa bez zastrzeżeń. Zmiany są szybkie, ale Audi mogłoby jeszcze dopracować detale. Łopatki za kierownicą wyglądają i działają zupełnie przeciętnie i nie pasują nijak do wyjątkowego napędu, który się nimi obsługuje.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
CUPRA rozszerza gamę modelu Tavascan o nową wersję bazową i zaawansowane funkcje cyfrowe.
Wraz z nową w gamie Corvette Grand Sport debiutuje opracowany od podstaw wolnossący silnik V8 LS6.
Jeden z klientów chciał odświeżyć pamięć o jednym bardzo konkretnym Porsche 911 S/T z lat 70.
Zaktualizowane napędy i więcej gadżetów - to przygotował Mercedes dla klientów klasy S Maybach.
W USA wkrótce pojawi się Nissan Z po liftingu. Po raz pierwszy Z NISMO będzie dostępny z manualem.
Zapowiadane na jesień 2026 nowe A2 e-tron będzie nowoczesnym hatchbackiem z napędem elektrycznym.
Zbudowany od zera na nowej platformie Mercedes-Benz VLE stawia poprzeczkę znacznie wyżej niż EQV.
Rozwój usług personalizacji i konsekwentne stawianie na hybrydy przynosi Bentleyowi zasłużone zyski.
Nowe BMW i3 z rodziny Neue Klasse to rewolucja na każdym polu, w tym napędu, technologii i designu.
Triumph Daytona 660 na 2026 rok zyskuje zawieszenie Showa, quickshifter w standardzie i bardziej sportowy charakter.
Primaaprilisowy żart BMW stał się rzeczywistością za sprawą wyścigowego M3 Touring 24H.
GR Yaris Type 26 nie jest limitowany ilościowo, ale kupią go tylko miłośnicy w rodzimej Japonii.
