Porsche Cayman i Boxster znikają z rynku

5

Zapowiadało się na to od dawna, ale dopiero teraz Porsche wycofało modele serii 718 - Cayman i Boxster - z konfiguratora. Nie będzie już nowych zamówień, choć te już złożone będą oczywiście zrealizowane. Ostatnie samochody powinny dotrzeć do klientów mniej więcej do marca 2026.

Prawdę mówiąc, samochody te i tak przeżyły dłużej niż się zanosiło. Całkiem poważne ryzyko ich wycofania z rynku pojawiło się już w 2024 roku, gdy okazało się, że nie są kompatybilne z nowymi normami cyberbezpieczeństwa. W każdym razie klamka zapadła. Szkoda, bo to właśnie Boxster uratował firmę w latach 90. Podobna misja, choć na mniejszą skalę, stoi teraz przed elektrycznym następcą serii 718. Zobaczymy, jak sytuacja rozwinie się w ciągu najbliższych 18 miesięcy.

Nie zamówicie już nowego Porsche 718 Cayman/Boxster. Modele te schodzą z rynku po 9 latach.

Modele 718 były w ofercie Porsche nieustannie od 2016 roku, choć bazowały na platformie mającej korzenie jeszcze wcześniej - w modelach 981 Boxster i Cayman z roku 2012. Wtedy, 13 lat temu, generacja 981 wywoływała mieszane uczucia. Bardziej dojrzały design nadwozia i wnętrza miał przede wszystkim zerwać łatkę “samochodu dla fryzjerów” lub “ubogiego brata 911” jaki przylgnął do baby-Porsche od początku jego istnienia, co finalnie się udało.

W kwestii prowadzenia był to moment przejściowy, gdyż zrezygnowano z hydraulicznego wspomagania kierownicy na rzecz mniej czułego elektrycznego. Tak czy inaczej samochody były świetnie wykonane, lekkie i miały na tyle zbalansowany układ jezdny, że potrafiły wywołać zazdrość u właścicieli 911. Do tego przyjemnie śpiewające sześciocylindrowe boksery tuż za plecami sterowane w większości za pomocą manualnej skrzyni (lub dwusprzęgłowej PDK).

5

W 2014 roku przyszedł czas na model GTS ze zmodernizowanym silnikiem DFI o pojemności 3,4 l i niesamowicie gardłowym wydechem. Po nim nastąpił szczytowy moment rozwoju tej generacji 981 - model Cayman GT4 z 2015 roku. Był to pierwszy Cayman zrobiony według receptury Porsche Motorsport - samochód, w którego pojawienie się wątpiliśmy, bo mogłoby przyćmić klejnot koronny Porsche, kultowe 911.

Tak się właśnie stało, bo GT4 wygrał nasz konkurs eCOTY 2016 i każde inne porównanie jakie mu zorganizowaliśmy. Inspirowane modelami GT3 przednie zawieszenie, wzmocniony motor z Carrery i dostrojone przez dział Preuningera amortyzatory i układ kierowniczy to tylko kilka elementów z magicznego worka Caymana GT4, obok poprawionej aerodynamiki. Na bazie coupe później powstał Boxster Spyder, choć bez wspomnianych zmian w przednim zawieszeniu.

Seria 718 wywodziła się z wcześniejszego Porsche Boxster/Cayman o oznaczeniu 981.

Teraz patrzymy na serię 718 z sentymentem, ale wprowadzenie tych modeli na rynek w 2016 roku było prawdopodobnie najniższym punktem w jakim znalazła się ta linia na przestrzeni czasu. Zniknął wspaniały GT4, a na Genewskim Auto Show w towarzystwie genialnego Porsche 911 R zobaczyliśmy nowe 718, które porzuciło sześciocylindrowe boksery na rzecz turbodoładowanego silnika czterocylindrowego.

5

Niedługo potem zadebiutowała druga generacja Caymana GT4 i Boxstera Spyder (tym razem już z poprawionym przednim zawieszeniem) z nowym 4-litrowym silnikiem sześciocylindrowym. Punktem wyjścia dla tego motoru był także nowy bokser o pojemności 3 litrów z podwójnym doładowaniem, podstawowa jednostka modeli 992 Carrera, ale bez turbin, za to rozwiercona o cały litr. W 2020 poznaliśmy nową parę modeli GTS właśnie z silnikiem 4.0, które okazały się kandydatami na najlepsze drogowe modele w historii linii 718 - nie tak ostre i bezkompromisowe jak GT4, ale bardziej uniwersalne i nadal świetnie jeżdżące.

Na początku 718 nie miało w ogóle sześciocylindrowych silników, ale później Porsche naprawiło ten błąd.

Na koniec wisienka na torcie - Cayman GT4 RS i Boxster Spyder RS. Typowe arcydzieło spod ręki Porsche Motorsport - 500 koni z kręcącego się do 9000 obrotów boksera w podwoziu lekkiego auta robi kolosalną robotę. Przedsmak tego co potrafi ten wóz dostaliśmy w momencie publikacji nagrania z jego przejazdu po Nürburgringu, gdzie słyszalny był niesamowity ryk silnika pomieszany ze skowytem dolotu.

5

W praktyce jednak GT4 RS to samochód trochę zbyt ekstremalny na drogi publiczne. Nie potrafi jechać spokojnie i przenosi stanowczo zbyt dużo hałasu do kabiny. Mimo to uważamy go za zjawiskowy wóz, idealne auto sportowe jeśli jest na odpowiedniej drodze w odpowiednich rękach, za którego powstanie jesteśmy bardzo wdzięczni. Podczas eCOTY 2022 okazał się jednak zbyt twardy, a na zimnych, mokrych szkockich odcinkach, także zbyt niestabilny, aby zwyciężyć.

Porsche Motorsport wyciągnęło z tego wnioski i rok później powróciło na zwycięskie tory z modelem 992 GT3 RS, które za sprawą rozbudowanych możliwości konfiguracji elektroniki pokładowej jest samochodem idealnym do użytku na drogach. To było łatwe zwycięstwo w eCOTY 2023. Pokazany chwilę później Boxster Spyder RS powiela niektóre błędy GT4 RS - jest bardziej miękki, a przez to odrobinę mniej ekstremalny, ale nadal nie można go mieć z manualem. Wtedy byłby szczytowym osiągnięciem w dziedzinie samochodów sportowych.

Schyłkowe Caymany GT4/GT4 RS potrafią przyćmić nawet 911. Zapamiętamy je jako wzorcowe samochody sportowe.

Mniej lub bardziej, ale zawsze seria 718 (i wcześniej 981) stanowiła, i stanowi nadal, benchmark dla swojego segmentu. Niewielu, jeśli w ogóle, udawało się tę poprzeczkę przeskoczyć, ale do tego grona zaliczamy Alpine A110 w najwcześniejszych latach, przez te 48 miesięcy gdy jeszcze nie było modeli GT i seria 718 bazowała wyłącznie na silnikach czterocylindrowych.

5

Po latach, seria 981 i potem 718, okazały się tymi modelami, którym Porsche przesunęło limity dalej niż byśmy sobie wyobrażali. Wcześniej Cayman i Boxster okupowały ławkę rezerwowych patrząc jak 911 zgarnia całą chwałę, ale w ostatnich latach Porsche wreszcie zaczęło je traktować na równi ze swoją główną linią.

Po tak długim okresie na rynku ciężko już sobie wyobrazić Porsche bez nich. W miarę jak 911 stawało się większe, cięższe, bardziej cyfrowe i zdystansowane za kierownicą, bardziej zauważaliśmy to co kiedyś było nie do pomyślenia - Cayman i Boxster stały się lepszymi samochodami sportowymi niż flagowy produkt Porsche. I właśnie teraz odchodzą. Tak je zapamiętamy.