Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Nowy McLaren 750S - zmiana pokoleniowa

Następca 720S - McLaren 750S - nie jest rewolucją, ale jako flagowiec wnosi do gamy sporo świeżości.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

26 kwietnia 2023
McLaren 750S Coupe drifting
20

Sześć lat po premierze 720S McLaren Automotive wymienia go na lepszy model, i to od razu w dwóch wariantach - Coupe i Spider. 750S to przede wszystkim większa moc i nacisk na lekkość, która ma pozwolić jak równy z równym startować do pojedynku z Ferrari 296 GTBMaserati MC20.

Przygotowywany przez 18 miesięcy w zaciszu siedziby w Woking, McLaren 750S powstawał pod nadzorem nowego dyrektora generalnego marki, Michaela Leitersa. Będzie to ostatni samochód linii Super Series, a jego następca planowany na 2026 rok będzie już wyposażony w napęd hybrydowy. Brytyjczycy zdecydowali się na głęboki lifting istniejącego auta zamiast inwestowania w zupełnie coś nowego. 750S jest zbudowany wokół tego samego karbonowego podwozia Monocage II i prezentuje uderzające podobieństwo do poprzednika. Mimo to producent twierdzi, że połączył w nim najlepsze cechy 720S i 765LT, a nowych lub zmodyfikowanych jest około 30% części.

McLaren 750S chce przede wszystkim rywalizować z Ferrari 296 GTB i Maserati MC20.

Wykorzystano ten sam centralnie umieszczony silnik M840T (4 litry V8 twin turbo) co w poprzedniku, ale podniesiono parametry do 750 KM800 Nm. Moc jest więc większa o 30 KM, moment obrotowy o 30 Nm, a czerwone pole obrotomierza przesunięto na 8500 obrotów. Finalnie silnik V8 ma więcej koni mechanicznych od jednostki spalinowej w hybrydowym hipersamochodzie P1. Aby wykrzesać z niego coś ekstra McLaren zastosował wyższe ciśnienie doładowania, lekkie tłoki z 765LT, wysokoprzepływową pompę paliwa i nową, trójwarstwową uszczelkę pod każdą głowicą. Wszystkie te zmiany wymagały dodatkowo przekalibrowania jednostki sterującej ECU. Ponadto silnik spoczywa na nowych mocowaniach, które mają przenosić więcej “wrażeń” na auto gdy efekt ten jest szczególnie pożądany.

Z 765LT zaczerpnięto także krótsze przełożenia skrzyni biegów, więc przyspieszenie jest jeszcze bardziej brutalne. 100 km/h pojawia się po 2,8 s od startu, 200 km/h pęka po 7,2 s (Spider 7,3 s) - to całe 0,6 s szybciej niż w 720 S. Krótsza skrzynia sprawiła, że prędkość maksymalna spadła z 341 do 331 km/h.

McLaren 750S prawy tył dynamiczne
20

Pomimo lepszych parametrów 750S jest również o 30 kg lżejszy niż 720S. Gotowy do jazdy McLaren waży 1389 kg (coupe) lub 1438 kg (Spider) przy założeniu najbardziej korzystnej konfiguracji.

McLaren 750S jest zauważalnie lżejszy niż większość rywali, przez co ma imponujący stosunek mocy do masy 540 KM / tonę.

Do takiego wyniku przyczyniają się m.in. kute 10-ramienne felgi w rozmiarach 19 i 20 cali. Tylko one pozwoliły zrzucić 13,8 kg, a opcjonalne kubełkowe, karbonowe fotele zbijają masę o 17,5 kg względem standardowych foteli z 720S. Inspirowany modelem P1 centralnie poprowadzony wydech ze stali nierdzewnej jest lżejszy o 2,2 kg, a nowa przednia szyba o 1,6 kg.

Wraz z debiutem 750S wprowadzona zostaje trzecia generacja aktywnych hydraulicznych łączników zawieszenia zintegrowana z systemem Proactive Chassis Control. Oczywiście to kolejna okazja do zbicia masy - nowe sprężyny McLarena oszczędzają 2 kg. Z przodu są o 3% bardziej miękkie, z tyłu o 4% twardsze niż u poprzednika. Są też przeprojektowane amortyzatory i opracowana od nowa geometria zawieszenia mająca poprawiać ogólną reaktywność i stabilność. Zachowano rewelacyjne elektrohydruliczne wspomaganie kierownicy, ale sama przekładnia ma krótsze przełożenie niż w 720S. Ponadto jest tu nowa pompa wspomagania i pewne subtelne zmiany, które mają ograniczać efekt “bump steer”. Na plus dla dynamiki są też przednie koła rozstawione o 6 mm szerzej.

McLaren 750S coupe i spider
20
Reklama

W standardzie 750S jest wyposażony w karbonowo-ceramiczne hamulce z tarczami 390 mm z przodu (6-tłoczkowy zacisk) oraz 380 mm z tyłu (4-tłoczkowy zacisk). Klienci mogą jednak dokupić pół-wyczynowy zestaw hamulcowy z modelu Senna w komplecie z nową pompą próżniową i dedykowanym wspomaganiem. Z listy opcji można też wybrać tytanowy śruby kół lub opony Pirelli P Zero Corsa lub Trofeo R w miejsce standardowych P Zero.

Ofertę McLarena 750S uzupełniają dodatki takie jak kompozytowe hamulce z Senny czy całkowicie karbonowe fotele kubełkowe.

Z zewnątrz nowy McLaren mocno przypomina poprzednika. Zachowano światła osadzone w kontrastowych zagłębieniach, choć zmniejszono zintegrowane w tym miejscu wloty powietrza do chłodzenia powietrza doładowującego i skrzyni biegów. Inny jest też przedni splitter i zderzak, a w okolicy tylnych kół pojawiły się dodatkowe otwory. Same tylne opony są bardziej wyeksponowane, co pomaga redukować ciśnienia w nadkolach. Najbardziej godne uwagi jest przedłużone tylne skrzydło, zapożyczone z modelu 765LT, które zwiększyło powierzchnię o 20 procent i zmniejszyło masę o 1,6 kg. Podobnie jak w modelu Longtail, aktywne skrzydło posiada wycięcie zapobiegające uszkodzeniom cieplnym i poprawiające widoczność do tyłu.

McLaren 750S kokpit
20

Wewnątrz także nie ma rewolucji. McLaren ponownie stawia na ascezę i kokpit skoncentrowany wokół kierowcy. Nowinką jest jedynie nowy wyświetlacz (lżejszy o 1,8 kg) zamocowany bezpośrednio do kolumny kierowniczej. Po obu jego stronach znajdziecie przyciski trybów jazdy, co oznacza, że kierownica jest kompletnie wyczyszczona z przycisków. Ma to zapobiegać ich przypadkowym aktywacjom podczas szybkiej jazdy. W standardzie jest Apple CarPlay i Android Auto, podobnie jak przycisk “McLaren Control” będący skrótem do menu z najważniejszymi ustawieniami dynamicznymi. Ostatnią ciekawostką jest przezroczysta podwójna tylna pokrywa (opcja), która nie pełni żadnej istotnej funkcji, ale można dzięki niej podziwiać silnik przez szybkę w przedziale bagażowym za fotelami.

McLaren już uruchomił formularze zamówień nowego 750S. Ceny nie są jeszcze znane, ale spokojnie można spodziewać się kwot w okolicach 2 mln złotych. Spider powinien być droższy od coupe mniej więcej o 200 tys. złotych.

McLaren 750S - podstawowe dane

Silnik: V8 twin turbo 4.0
Moc: 750 KM / 7500 obr.
Moment obrotowy: 800 Nm / 5500 obr.
Masa: 1389 kg (DIN)
Stosunek moc/masa: 540 KM / tonę
0-100 km/h: 2,8 s
Prędkość: 331 km/h

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Porsche 718 Boxster Spyder RS w trakcie jazdy
Porsche / 718 Spyder RS
Porsche 718 Boxster Spyder RS - intensywność wrażeń za kierownicą

Spyder RS to pożegnanie ze spalinowym Boxsterem w kompletnie bezkompromisowym stylu.

15 sierpnia 2023
Renault Megane R.S. - front auta
Renault / Megane RS
Renault Megane R.S. - czy to samochód dla każdego!

Przy dużych prędkościach łatwiej się obrócić za kierownicą Renault Megane R.S. niż w wielu tylnonapędowych autach.

12 sierpnia 2023
Alkomat AlcoSense podczas pomiaru
Prezentacja Partnera
Jechać czy nie jechać? Oto jest pytanie!

Z którym z alkomatów dostępnych w Polsce warto „jechać”? Sprawdzamy w grupowym teście!

10 lipca 2023
Mariusz Miękoś z pucharami
Wyścigi WSMP
Niesamowity weekend dla Fastline Racing Academy!

Mariusz Miękoś pokonuje Grzegorza Grzybowskiego w pierwszym wyścigu sezonu 2023 Wyścigowych Samochodowych Polski.

30 maja 2023
Porsche 911 GT3 R Rennsport główne profil
Porsche / 911 GT3
Przywitajcie 911 GT3 R Rennsport - torowy projekt specjalny od Porsche

Porsche wzięło 911 GT3 i stworzyło wyjątkowy wóz wymykający się wszelkim regulacjom - GT3 R Rennsport.

29 września 2023
Ferrari SF90 XX Stradale główne
Ferrari / SF90 Stradale
Nowe Ferrari SF90 XX Stradale - design, parametry, osiągi

Ferrari wprowadza ekstremalną wersję SF90 Stradale XX o mocy 1030 KM, następcę pamiętnego FXX K.

28 września 2023
Porsche Cayenne S E-Hybrid profilowe
Porsche / Cayenne
Porsche prezentuje nowe Cayenne S E-Hybrid o mocy 519 KM

Rodzina Cayenne po liftingu powiększyła się o nową, mocną hybrydę z 3-litrowym silnikiem V6.

28 września 2023
Aston Martin Valhalla prezentacja główne
Aston Martin / Valhalla
1000-konny Aston Martin Valhalla wejdzie do produkcji w 2024 roku

Nowy Aston Martin Valhalla ma przełożyć technologię Formuły 1 na drogi publiczne.

27 września 2023
BMW serii 5 2023 front
BMW / seria 5
BMW wprowadza nowe, hybrydowe 530e i 550e xDrive

BMW serii 5 ósmej generacji dostało zupełnie nowy wygląd, napędy i wnętrze inspirowane serią 7.

27 września 2023
BMW i4 Gran Coupe lift spyshot
BMW / i4
Nowe BMW i4 po liftingu na pierwszych zdjęciach

Elektryczna seria 4 po liftingu zadebiutuje w przyszłym roku z nowym wyglądem i multimediami.

26 września 2023
2024 Audi Q8 lift główne
Audi / Q8
Audi wprowadza odświeżone Q8 na rok modelowy 2024

Nowe Audi Q8 na rok 2024 wyróżnia się poprawionym designem i wydłużoną listą wyposażenia.

22 września 2023
Zakaz rejestracji samochodów spalinowych 2035 zdjęcie główne
ICE/EV
Zakaz rejestracji samochodów spalinowych w UK przesunięty do 2035 roku

Premier Wielkiej Brytanii Rishi Sunak zdecydował o przełożeniu zakazu rejestracji nowych aut ICE o 5 lat.

21 września 2023
Frontline LE60 MG B restomod
Restomod
Frontline LE60 - nowy restomod MG B z V8 o mocy 375 KM

Specjaliści z firmy Frontline stworzyli efektownego restomoda z mocnym V8 na bazie klasycznego MG B.

21 września 2023
Audi S6 Avant e-tron spyshot
Audi / A6
Audi pracuje nad nową generacją S6 Avant e-tron z napędem elektrycznym

Nadchodzące Audi A6/S6 z napędem elektrycznym będzie oferowane także jako praktyczny Avant.

20 września 2023
Album „Kronika Porsche. Polskie historie”
Książka
„Kronika Porsche. Polskie historie” to gratka dla miłośników motoryzacji.

Z okazji 75-lecia marki Porsche, odbyła się premiera wyjątkowego albumu pt. „Kronika Porsche. Polskie historie”

19 września 2023
Porsche Taycan Turbo GT spyshot główne
Porsche / Taycan
Nadchodzi najbardziej sportowe EV na rynku - Porsche Taycan Turbo GT

Na Nürburgringu trwają testy najbardziej ekstremalnej wersji Taycana - otrzyma on nazwę Turbo GT.

13 września 2023