Rimac Nevera z kolejnymi rekordami przyśpieszenia

6

Doświadczyliśmy już na własnej skórze jak szybki potrafi być Rimac Nevera. Teraz chorwacki producent postanowił sprawdzić to empirycznie za pomocą precyzyjnego urządzenia pomiarowego bazującego na sygnale GPS. 1913-konny Rimac wcześniej pobił rekord prędkości samochodów seryjnych na prąd rozpędzając się do 412 km/h. Teraz na konto Nevery wpadły 23 kolejne rekordy, w tym imponujący sprint 0-400 km/h-0 w czasie 29,93 s. To wynik o ponad sekundę lepszy niż poprzedni rekord Koenigsegga Regery.

Pomiar nie uwzględniał tzw. “pierwszej stopy”, czyli auto w momencie rozpoczęcia pomiaru minimalnie ruszało z miejsca - zasada ta ma na celu wyeliminowanie czynnika szybkości reakcji kierowcy. Nevera poruszająca się na oponach z homologacją drogową (Michelin Cup 2R) osiągnęła czas przyspieszenia do 100 km/h równy 1,81 s na torze bez specjalnie przystosowanej nawierzchni. 200 km/h pojawiło się na liczniku po 4,42 s, a trzecią setkę auto przekroczyło w niewiarygodne 9,22 s. Równie dobrze Rimac wypadł w dziedzinie hamowania - ze 100 km/h do zera potrzebował do tego 28,96 m.

Po zakończeniu przejazdów założyciel marki, Mate Rimac, powiedział mediom: “Dorastałem podziwiając samochody, które wpisały się na karty historii przesuwając poprzeczkę osiągów za pomocą przełomowych technologii. To właśnie jest celem naszej firmy od samego początku - opracowywanie technologii, która przesuwa granice tego, co wydaje się niemożliwe.”

“Z dumą mogę powiedzieć, że samochód który stworzyliśmy przyspiesza od 0 do 400 km/h i hamuje do zera szybciej niż McLaren F1 przyspiesza od 0 do 350 km/h. A potem może zrobić to znowu i znowu, bijąc wszelkie inne rekordy osiągów. Gdybyś miał Neverę i kawałek wolnego toru, także mógłbyś tego dokonać.”

Nevera potrafi przyspieszyć do 400 km/h i wyhamować do zera w niecałe 30 s.

Rimac Nevera wyjeżdża z fabryki z elektronicznym ogranicznikiem prędkości na poziomie 350 km/h, ale odblokowanie pełnego potencjału auta jest możliwe na specjalne życzenie klienta. Musi jednak się to odbyć w kontrolowanych warunkach podczas specjalnie zaaranżowanego eventu, dzięki któremu jest zapewnione pełne bezpieczeństwo. Chodzi przede wszystkim o zapewnienie optymalnych warunków pracy opon.

6

Nevera bazuje na koncepcie z 2018 roku o nazwie Concept_Two, ale Rimac przekształcił jego podzespoły, podwozie i baterie w coś, co rzeczywiście jeździ i jest dostępne w sprzedaży. Liczby stojące za tym projektem są powalające, włącznie z ceną na poziomie 9,6 mln złotych bez podatków.

Rimac Nevera - podstawowe dane

Moc sumaryczna 1913 KM i moment obrotowy 2360 Nm uzyskiwane są z czterech silników z “magnesami trwałymi” w modułach umieszczonych na każdej osi. Obie osie są napędzane przez jednostopniowe przekładnie, ale rozdział mocy może płynnie się zmieniać na linii prawo-lewo. Silniki czerpią energię z baterii litowo-jonowej o pojemności 120 kWh umieszczonej pod spodem auta, między fotelami i za nimi. Zasięg jest szacowany na 540 km, ale nie ujawniono informacji ile Nevera waży.

Konstrukcja Nevery opiera się na centralnej wanience karbonowej z przykręconymi do niej aluminiowymi ramami pomocniczymi, do których przymocowane są osie. Zestaw akumulatorów stanowi również część konstrukcyjną karbonowej ramy, co zwiększa sztywność skrętną o 37%. Zawieszenie posiada podwójne wahacze przy wszystkich czterech kołach, z adaptacyjnymi amortyzatorami i regulowaną wysokością zawieszenia, co daje większe możliwości regulacji w ramach trybów jazdy.

6

Podobnie jak w większości pojazdów elektrycznych, hamowaniem zajmują się dwa systemy, przy czym układ rekuperacji Rimaca o mocy 300kW jest najpotężniejszy spośród wszystkich produkowanych obecnie w motoryzacji, wspierany przez 390-milimetrowy zestaw karbonowo-ceramicznych tarcz hamulcowych i sześciotłoczkowych zacisków Brembo. Układ hamulcowy jest w całości sterowany przewodowo, z silnikiem ładowania zwrotnego wbudowanym w osprzęt, zaprojektowanym tak, aby połączyć odczucia hamowania z dwóch systemów w jedną, liniową reakcję. Układ kierowniczy jest również typu fly-by-wire.

Rimac Nevera zapisał na swoim koncie kolejne 23 rekordy w dziedzinie przyspieszenia i hamowania.

Wektorowanie momentu obrotowego Nevery dało inżynierom szansę na ponowne przemyślenie tradycyjnych programów kontroli trakcji i stabilności, zastępując zasadniczo te systemy (które odcinają moc i wykorzystują klasyczne hamulce) predykcyjnym i reaktywnym systemem zarządzania trakcją, wykorzystującym silniki elektryczne całkowicie niezależnie od siebie. Nowy system nosi nazwę "Rimac All Wheel Torque Vectoring 2" (R-AWTV 2) i specjalnie kalibruje ilość momentu obrotowego wysyłanego do każdego koła w zależności od warunków, poczynań kierowcy i wybranego trybu jazdy, aby w pełni wykorzystać każdy z czterech silników i utrzymać stabilność samochodu.

Podczas gdy wygląd zewnętrzny jest podobny do modelu koncepcyjnego, Rimac dokonał wielu udoskonaleń aerodynamicznych, aby poprawić kształt, jednocześnie poprawiając wartości siły docisku poprzez aktywne elementy aerodynamiczne. Obejmują one ruchomą wstawkę w grillu, klapy pod splitterem i w tylnym dyfuzorze oraz ruchome tylne skrzydło. Wszystkie te elementy działają niezależnie od siebie, ale różnie w zależności od wybranego trybu jazdy. Całkowita zmiana siły docisku pomiędzy najwyższym i najniższym ustawieniem wynosi 326 procent.

Wewnątrz kokpit jest typowo cyfrowy, z trzema wyświetlaczami wkomponowanymi w powściągliwe, ale nieskończenie konfigurowalne wnętrze. Rimac nie ma wątpliwości, że żaden z 150 egzemplarzy nie wyjedzie z fabryki taki sam, oferując trzy specyfikacje wyjściowe oraz całkowicie indywidualną paletę kolorów.

6

Podczas gdy wszystkie liczby na papierze brzmią ekscytująco, prawdziwy dreszczyk emocji związany z Neverą polega na tym, że jest to elektryczny hipersamochód bardziej namacalny niż jakikolwiek inny podobny projekt będący obecnie w trakcie realizacji. Ten entuzjazm podzielają również tradycyjni producenci, - wiara w technologię Rimaca sprawiła, że Porsche niedawno kupiło dziesięć procent udziałów w firmie, podczas gdy koncern Hyundai-Kia zainwestował 70 milionów funtów. Rimac nie jest tylko producentem elektrycznych hipersamochodów, ale także bardzo ważnym czynnikiem rozwoju napędów i przejścia branży na elektryfikację.

Na koniec warto dodać, że nazwa "Nevera" pochodzi od słowa oznaczającego sztorm, który może uderzyć w chorwackie wybrzeże od strony Włoch i Morza Adriatyckiego. Chociaż Rimac wciąż ma przed sobą długą drogę zanim stanie się rozpoznawalną marką obok bardziej tradycyjnych producentów supersamochodów, to z pewnością jest w tym pewna doza ironii, jeśli weźmiemy pod uwagę burzę, jaką zamierza wywołać ten nowoczesny producent supersamochodów.

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Zamów

Zapisz się do naszego newslettera

Bądź na bieżąco z najnowszymi informacjami ze świata motoryzacji.