Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Aston Martin DBS Volante - otwarte GT z V12

Brak stałego dachu tylko wzmacnia wrażenia jakie oferuje duże GT od Aston Martina

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

28 listopada 2022
Aston Martin DBS Volante
10
Ocena Evo
Cena:
od 1,7 mln zł
świetne osiągi; ponadprzeciętny komfort jazdy; styl
przestarzałe multimedia; silnik mocno dominuje jazdę

“Więcej znaczy więcej” - niewiele jest samochodów, które lepiej obrazują tę zasadę niż flagowe GT Aston Martina w wydaniu kabrio - DBS Volante. Duży, czteromiejscowy wóz wyposażony w 5.2-litrowe V12 o mocy 725 KM, z wystawnym wnętrzem i składanym dachem to okaz czystego zbytku.

Z ceną dochodzącą do 2 milionów złotych to także najdroższy obecnie oferowany Aston Martin. Czy z okaleczoną brakiem stałego dachu strukturą zmuszoną do przenoszenia tak dużej mocy DBS Volante nadal jest w stanie zapewnić idealny balans między supersamochodem, a dużym GT? Wersja coupe jest pod tym względem niezwykle atrakcyjna.

Aston Martin DBS Volante - podczas testów
10

Pod ogromną przednią pokrywą mamy to samo 5.2-litrowe serce w układzie V12, co w DBS coupe. Nadal do dyspozycji jest aż 725 KM przy 6500 obr./min. i 900 Nm już od 1800 obr./min. DBS to samochód w układzie transaxle, więc z tyłu znajduje się wzmocniona skrzynia automatyczna ZF z ośmioma przełożeniami i łopatkami za kierownicą. Jak na tak duże i ciężkie auto osiągi są więcej niż wystarczające. Przyspieszenie do 100 km/h trwa tylko 3,6 s, a do 160 km/h 6,7 s - to wyniki o parę dziesiątych sekundy gorsze niż w lżejszym coupe. Prędkość maksymalna wynosi 340 km/h - osiągnięcie jej bez dachu to wyzwanie dla twardzieli. Stworzenie wersji Volante wymagało przeróbki aerodynamiki, przez co docisk przy prędkości maksymalnej jest mniejszy o 3 kg i wynosi 177 kg.

Aston Martin DBS Volante - V12
10

DBS ma poszycie z włókna węglowego naniesione na aluminiową strukturę wewnętrzną, dlatego wersja coupe jest kilkadziesiąt kilogramów lżejsza niż DB11. W przypadku wersji Volante niezbędne były wzmocnienia konstrukcji związane z brakiem dachu oraz zainstalowanie mechanizmu jego składania, więc jest on sporo cięższy. Firma ograniczyła się do podania masy “na sucho” (bez płynów i kierowcy) 1863 kg. Gotowy do jazdy DBS Volante z dodatkowym wyposażeniem, paliwem i wszystkimi płynami na pewno przekracza masę 2 ton.

Materiałowy dach składa się elektrycznie w 14 sekund i na powrót rozkłada w 16 sekund, a wszystko odbywa się za pomocą jednego przycisku. 8-warstwowe poszycie zapewnia dobrą izolację termiczną i dźwiękową, co nie jest łatwe w samochodach z “miękkim” dachem. Element ten można zamówić w jednym z kilku kolorów zewnętrznych, a do wyboru jest aż sześć wariantów podsufitki. Dalsza konfiguracja obejmuje także opcjonalną personalizację w kwestii kolorystyki, materiałów i wzorów, co oczywiście prowadzi do powiększenia rachunku końcowego u dealera o solidną sumę.

Aston Martin DBS Volante - z otwartym dachem
10

Poza tym jednym elementem Volante oferuje dokładnie to samo co wersja coupe. Karbonowy wał przenosi moc na tylne koła, a adaptacyjne zawieszenie, silnik i skrzynia mogą pracować w jednym z trzech trybów: GT, Sport i Sport Plus. Standardem są 21-calowe felgi z oponami Pirelli P Zero w rozmiarze 265/35 z przodu i 305/30 z tyłu. Za hamowanie odpowiada karbonowo-ceramiczny układ z tarczami 410 mm (przód) i 360 mm (tył). Dobre hamulce będą potrzebne przy wykorzystaniu całej dostępnej w DBS-ie mocy.

Jazda DBS Volante jest aż nadto nasycona wrażeniami.

Nie jest to coś szczególnie złego - po prostu samochód ma imponującą osobowość, na którą składają się wymiary, wizerunek marki, dźwięk, osiągi… Jego olbrzymi wlot powietrza z przodu zdaje się wciągać niemal całą szerokość drogi, a z opuszczonym dachem jesteś wystawiony na widok publiczny. Jedni to uwielbiają, innych może dopaść ból głowy. W każdym razie jest to ekstrawaganckie, bogate w emocje doświadczenie.

Aston Martin DBS Volante - karbonowe - ceramiczne hamulce
10

Jest tu też całkiem komfortowo. Jakość wykonania wnętrza nie zachwyca aż tak jak sugeruje cena samochodu, ale to nadal bardzo wygodny sposób przemieszczania się na długich trasach. Niestety tego samego nie można powiedzieć o drugim rzędzie siedzeń - służą one raczej dla dzieci lub dodatkowego bagażu. Przy zamkniętym dachu szumy są znakomicie wyciszone, a po jego rozłożeniu wiatr nie wdziera się do kabiny siejąc spustoszenie. Cały proces obsługuje się jednym przyciskiem na konsoli.

Reklama

Jednak główną dominantą DBS-a jest silnik V12 i nie zmienia się to w żadnym momencie obcowania z tym samochodem. Już suche liczby sugerują niesamowite osiągi, ale sposób w jaki Aston Martin się napędza jest wręcz niewiarygodny. Moment obrotowy jest potężny już od niskich obrotów i nie zmniejsza się wraz z postępem wskazówki obrotomierza. Najlepiej jest to poczuć podczas startu z wyłączoną kontrolą trakcji - po wduszeniu gazu do podłogi auto przez milisekundę zbiera się w sobie, aby już po chwili mknąć do przodu zostawiając chmurę dymu ze spalonych opon. Zmieniasz biegi prostymi kliknięciami łopatek, a DBS nadal konsumuje swoje własne opony do czwartego biegu włącznie. Czysty obłęd.

Aston Martin DBS Volante - w trakcie jazdy

Pewnie nie zabrzmi to specjalnie wiarygodnie, ale pod ciężką nogą Volante nie przewróci się błagając o litość i powrót do bulwarowego szpanowania. Hamulce w jakiś cudowny sposób są w stanie nadążyć za potencjałem silnika, a opony Pirelli walczą o trakcję aż zostaną usmażone na amen. Aston Martin prowadzi się z naturalnym wyczuciem precyzji, i choć da się wyczuć delikatne drżenie konstrukcji, to daleko mu do uczucia wiotkości znanego z dawnych kabrioletów. Tylne zawieszenie ma w założeniu panować nad ogromnym momentem obrotowym przenoszonym na tylną oś. Gdy przesadzisz z gazem poczujesz jak auto się miota, ale i tak Aston Martin wykazuje spory postęp w tym aspekcie. Przy dynamicznej jeździe warto wypróbować tryby jazdy. Po włączeniu Sport Plus zawieszenie staje się trochę zbyt twarde na większość dróg, ale Sport wydaje się dobrym kompromisem poprawiającym poczucie kontroli, podczas gdy GT to ustawienie do jazdy na co dzień. Agresywna mapa silnika w trybie sportowym ma jeszcze parę zalet - ostrość reakcji i mocniejszy dźwięk akcentowany głośnymi strzałami z wydechu podczas redukcji.

Przy tym wszystkim trudno nie pokochać DBS-a Volante. To duży samochód o wielkim sercu, a przy tym sprawdza się w zaskakująco wielu sytuacjach. Jego zestaw cech to coś, czego u innych nie doświadczycie.

Aston Martin DBS Volante w trybie Sport Plus
10

Ceny i konkurencja

Kluczowym aspektem tworzącym atrakcyjność DSB-a jest fakt, że nie ma on bezpośrednich rywali. Bentley Continental GTC Speed? Luksus i komfort, owszem, ale pod względem zdolności sportowych nawet się nie zbliża. Ferrari 812 GTS? Oczywiście, to świetny roadster z V12 pod maską, którego osiągi są jeszcze lepsze, natomiast nie potrafi on być równie dobrym GT jak Aston Martin.

Na rynku jest jeszcze McLaren 720S Spider - świetny otwarty supersamochód, choć w trasie nijak nie dorówna komfortem DBS-owi, niezależnie od wybitnej jakości pracy zawieszenia. Aston Martin w doskonały sposób łączy wiele cech i jest idealną propozycją dla kogoś, kto chciałby spróbować wszystkiego co najlepsze w tej marce w połączeniu z frajdą jazdy kabrioletem.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
2024 Range Rover Velar lifting
Land Rover / Range Rover Velar
Debiutuje Range Rover Velar po liftingu

Średni model w gamie Range Rovera zyskał niezbędne aktualizacje technologii i kosmetykę zewnętrzną.

1 lutego 2023
Scuderia Cameron Glickenhaus 007S prezentacja
Scuderia Cameron Glickenhaus / 007S
Glickenhaus 007S - bolid Le Mans Hypercar, który możesz kupić

Wyścigowy Glickenhaus 007 właśnie zyskał wersję drogową przeznaczoną dla klientów indywidualnych.

1 lutego 2023
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023