A45 jest dowodem na to, że Mercedes-AMG znalazł receptę nie tylko na szybkiego hatchbacka, ale również prawdziwie angażującego.
autor: Redakcja Evo
Mercedes A45S AMG kosztuje minimum 262 600 zł. To spora kwota jak za 5-drzwiowy samochód wielkości Forda Focusa, choć jednocześnie mniej niż trzeba wydać na inne auta o podobnych osiągach.
Standardowy samochód jest już nieźle wyposażony - ma komplet systemów bezpieczeństwa, felgi 19-calowe, sportowe fotele z czarną tapicerką, kierownicę wielofunkcyjną AMG pokrytą alcantarą i pełny system MBUX. Przyzwoicie, ale dopiero na liście opcji są naprawdę interesujące dodatki klasy premium.
Zacznijmy od pakietów, bo za nieco ponad 13 tys. zł można dostać zestaw Premium Plus, który dokłada bardzo dużo wartościowych funkcji, w tym oświetlenie Multibeam LED, nagłośnienie Burmester, dostęp bezkluczykowy, oświetlenie ambientowe, większy ekran dotykowy, podgrzewane fotele, pakiet parkowania i dach panoramiczny. Adaptacyjne amortyzatory to dodatkowy koszt niecałych 5 tys. złotych, ale efektowny, żółty lakier kosztuje już tylko tysiąc. Niewiele, bo za lakiery specjalne Designo Mercedes życzy sobie od 4,5 do ponad 9 tysięcy.
Jeśli chodzi o rywali to rynkowy byt A45S znacząco się utrudnił, od kiedy wyszło nowe Audi RS3, którego setup podwozia pozwala na o wiele więcej zabawy z mocą 5-cylindrowego silnika niż wcześniej. Inna sprawa, że podwozie poszło tak dużo do przodu, że silnik i skrzynia wydają się teraz przestarzałe i ociężałe. Odsyłamy do testu tego auta.
Wyjdźmy teraz z segmentu hothatchy, bo większość z nich jest o 50 tysięcy tańsza i 100 koni słabsza niż A45S. Poszukajmy aut o podobnej mocy i cenie, wśród pełnokrwistych samochodów sportowych.
W tym momencie segment małych i średnich coupe wygląda nadspodziewanie mocno. Jest Toyota Supra, BMW M240i, Alpine A110 czy Porsche 718 Cayman. Wszystkie z wyjątkiem Toyoty zaczynają się mniej więcej od 250 tys. zł, Supra od 210 tys. zł.
Moim zdaniem warto tu wyróżnić Alpine A110, bo w cenie A45S z paroma dodatkami można już myśleć o wersji S o mocy blisko 300 koni i naprawdę konkretnych osiągach. Dwudrzwiowe coupe to propozycja bardzo niepodobna do 5-drzwiowego hatchbacka, ale jeśli szukasz bardziej frajdy dla kierowcy, niż praktyczności kompakta, niewiele jest obecnie na rynku samochodów dorównujących A110S.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Hybrydyzacja wyszła Lamborghini na dobre - marka notuje kolejny mocny rok z rekordem sprzedażowym.
Jak wyglądałby Veyron zaprojektowany 20 lat później? Prawdopodobnie tak, jak Bugatti F.K.P. Hommage.
Mnogość Cupry na ulicach przestała dziwić. Formentor to najważniejszy jej model.
Odświeżony jakiś czas temu HR-V zna swoje zadanie - sprawdzamy jak idzie mu jego realizacja.
Brabus Rocket 900 powraca w wielkim stylu i w mocno limitowanej serii 30 egzemplarzy.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
