GR Supra ma zwolenników i przeciwników, ale na krytykę odpowiada charyzmą i właściwościami jezdnymi.
autor: Redakcja Evo
Tradycyjne proporcje sportowego auta w połączeniu z kilkoma fajnymi trikami stylistycznymi. Niezależnie co kryje się pod spodem, nadwozie Supry to całkowicie dzieło stylistów Toyoty i wygląda bardzo oryginalnie. Trudno nawet doszukać się podobieństwa do innych Toyot, bo jedynym takim elementem jest zaokrąglony przód zaadaptowany niedawno do paru modeli. Dzięki temu design Supry to coś całkiem świeżego i niepowtarzalnego.
Ostateczny werdykt zależy od gustu i od spojrzenia na nadmiernie zaokrąglone kształty i te wszystkie wloty i wycięcia. Wiele z nich nie ma żadnej funkcji poza estetyką, przynajmniej w samochodzie cywilnym. Supra widziana z niskiej perspektywy jest całkiem atrakcyjna, ma muskularny kształt i kilka ciekawych detali jak spojler typu "ducktail" z tyłu. Pod wyższym kątem może wydawać się, że zaburzona jest proporcja powierzchni blach do powierzchni przeszklonej, za to dobrze widać podwójne wybrzuszenie na dachu przypominające tradycyjny design Zagato.
Toyota ma proporcje typowe dla coupe z silnikiem z przodu i napędem na tył. Mimo pokrewieństwa z aktualnym Z4, gdy na nią patrzę przypomina mi się inne Z4 - pierwsza generacja w wersji coupe, która też miała długą maskę i krótki tył z mocno cofniętą kabiną. Całe auto wydaje się niższe i szersze niż jest w rzeczywistości, ale to tylko dobrze świadczy w przypadku każdego coupe.
Jeśli chodzi o różnice między poszczególnymi wersjami silnikowymi Supry, to każda z nich wygląda tak samo, oprócz mniejszych kół w wersji 2.0. 18-calowe koła mają realny wpływ na komfort tłumienia, za to samochód jako całość traci część atrakcyjności wizualnej. Większe, 19-calowe koła wyglądają bardziej godnie, mają ciekawy wzór i chromowane wstawki, a ponadto podkreślają agresywne odsadzenie felg Toyoty.
Nowe modele 3.0 z roku modelowego 2022, zarówno w wersji z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, otrzymają zestaw mniej efektownych, ale lżejszych kutych 19-calowych kół o wzorze podobnym do felg Enkei stosowanych w mniejszym GR Yaris. Obecny konfigurator Toyoty pozwala wybrać tylko dwa niemetaliczne lakiery - czerwony i żółty, oraz cztery “metaliki” - biały, czarny i dwa odcienie szarości. Dopiero wspomniana aktualizacja gamy wniesie nowe opcje kolorystyczne.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
