Laureat Evo Car of the Year 2017 nadal ma „to coś” i w 5 lat nie zestarzał się nawet o jeden dzień.
autor: Redakcja Evo
Na kokpit równie dobrze się patrzy, co w nim siedzi, ale nie zabrakło pewnych niedociągnięć jakościowych. Wnętrze McLarena 720S to dwie osobne historie. Z jednej strony jest to minimalistyczna, nowoczesna kabina z wygodnymi fotelami i pięknym wykończeniem. Widoczność do przodu i na boki pozytywnie wyróżnia ten samochód na tle rywali. Z drugiej strony pokładowe multimedia w wydaniu brytyjskiej marki już w dniu premiery nie dorównywały poziomem do innych tego typu urządzeń na rynku.
Zacznijmy od pozytywów. Po wejściu przez efektowne, “motylkowe” drzwi (przycisk znajduje się przy krawędzi bocznego wlotu powietrza) trzeba pokonać masywny, karbonowy próg, aby dostać się do kunsztownej kabiny. Przy tak dużej dowolności personalizacji wnętrza nie ma sensu pisać o poszczególnych materiałach i ich jakości. Wystarczy, że wszystkie 720S jakimi do tej pory jeździliśmy były wykończone w sposób absolutnie przystający do wymagań aut tej klasy.
Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się ekran cyfrowy, na którym wyświetlane są parametry jazdy. W trybie Track ekran obraca się, aby odkryć drugi, mniejszy ekran, na którym pokazane są już tylko informacje istotne podczas jazdy na torze. Pośrodku deski rozdzielczej mamy z kolei system infomediów z kolejnym ekranem i to właśnie on sprawia najwięcej problemów. Estetycznie wszystko pasuje do siebie i do reszty kabiny, ale system zwany tutaj “Iris” jest trudny w obsłudze, powolny i nie zawsze reaguje na przycisk. Chociaż zastosowano tu skróty funkcyjne w postaci fizycznych przycisków, obsługa całego tego systemu bywa uciążliwa.
Jest też kilka innych problemów z ergonomią. Manetki za kierownicą służące do obsługi tempomatu i podnoszenia przodu nigdy nie działają dwukrotnie w ten sam sposób, a układ trybów jazdy McLarena - dwa czteropozycyjne pokrętła, które działają inaczej w zależności od tego, czy przycisk Active pomiędzy nimi jest wciśnięty - wymagają przyzwyczajenia.
Bolid Oracle Red Bull Racing, pamiątki Ayrtona Senny i Maxa Verstappena oraz wyjątkowe zegarki.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Pagani przekuwa szalone wizje w rzeczywistość. Najlepszym przykładem jest nowa Huayra 70 Anima.
Szkocka manufaktura Audacious wyprodukuje 50 sztuk modelu IV inspirowanego legendą rajdowych OS-ów.
Większa moc, dodatki stylistyczne, dedykowane koła i ścisła limitacja - to przepis ABT na Audi RS5.
Nowoczesna rzeźba kiwi stała się nośnikiem prezentacji nazwy następcy McLarena 750S.
Audi wyłoży 4 mld dolarów na nową fabrykę, aby poprawić pozycję marki w Stanach Zjednoczonych.
Minimalnie cięższa, równie szybka i znacznie droższa niż coupe - Valhalla Spider uzupełnia gamę AM.
P 900 jest większy i cięższy niż standardowa klasa G, a i tak przyspiesza do 100 km/h w 3,7 s.
Jeśli właśnie kupiłeś Aston Martina Valhallę, Breitling ma dla ciebie ofertę nie do odrzucenia.
Fastline Track Experience Sevilla 2026 na Circuito de Sevilla. SAVE THE DATE: 16 i 17 listopada.
Poznaj kolekcję OCHNIK na jesień–zimę 2026/2027. Skórzane kurtki, masywne półbuty inspirowane off-roadem i miejską modą.
Mercedes-AMG wykorzystał autorską platformę i technologię, aby stworzyć elektrycznego super-SUV-a.
Po prawie dekadzie zobaczyliśmy rakietowy prototyp Tesli Roadster, ale produkcja ruszy za 2 lata.
