Nadjeżdża Alfa Romeo Stelvio drugiej generacji z napędem spalinowym, hybrydowym lub elektrycznym.
autor: Redakcja Evo
W ostatnim czasie nie brakuje doniesień, że produkcja Alfy Romeo Giulii i Stelvio powoli się kończy. Jednocześnie w sieci pojawiają się pierwsze zdjęcia prototypów nowego Stelvio testowanych w zimowych warunkach w okolicach Arjeplog w Szwecji. Całkowicie nowa generacja SUV-a Alfy ma zadebiutować pod koniec 2025 roku. Dotychczasowe doniesienia koncernu Stellantis na temat tego auta mówiły o napędach hybrydowych i elektrycznych. Jednak ostatnie komentarze skierowane do magazynu Auto Express sugerują, że topowy w gamie model Quadrifoglio zachowa napęd spalinowy.
Już od dłuższego czasu wiemy, że samochód powstaje na architekturze STLA przeznaczonej dla dużych modeli koncernu Stellantis, w tym nowego Maserati Levante EV, Jeepa Wagoneer, Dodge’a Charger Daytona i oczywiście nowej czterodrzwiowej Giulii. Koncern opisuje platformę STLA-Large jako “nadającą się dla pojazdów BEV”, ale ma ona opcję integracji napędów mieszanych: hybrydowych i spalinowych.
Na ten moment wydaje się, że Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nie zostanie kolejnym mocnym EV i zachowa swój napęd spalinowy. Nie wiadomo jednak czy to oznacza niespodziewany zwrot dla losów silnika 2.9 V6 twin turbo, który miał zostać wycofany ze względu na wchodzące w połowie 2026 roku nowe normy emisji Euro 7, których nie jest w stanie spełnić.
Nie ma na razie odpowiedzi na pytanie czy takiej marce jak Alfa Romeo opłaca się opracować od zera nowy silnik lub dostosować do nowych norm ten już istniejący. Giulia i Stelvio w wersjach Q zebrały mnóstwo świetnych recenzji, ale ich sprzedaż była daleka od optymalnej, więc tworzenie nowego specjalistycznego silnika o dacie przydatności do 2035 roku jest obarczone dużym ryzykiem. Stellantis być może będzie chciał sięgnąć do swoich amerykańskich zasobów i dostosować do Alfy rzędową “szóstkę” twin turbo od Dodge’a Chargera (obecnie 550 KM), choć tu problemem może być niekompatybilność z nadwoziem Stelvio.
Zdecydowana większość wariantów napędowych Stelvio będzie w mniejszym lub większym stopniu zelektryfikowana, więc może jednak Quadrifoglio EV powstanie, czy to jako jedyny dostępny model klasy Performance czy jako alternatywa dla spalinowej wersji. Gdy debiutowała architektura STLA-Large władze Stellantis zapewniały, że jest ona dostosowana do instalacji 400V i 800V z bateriami o pojemności nawet 118 kWh. Napędy BEV o takich parametrach miały oferować odbiorcom czasy przyspieszeń 0-100 km/h “w rejonie 2-3 sekund”. Padły też wtedy słowa, że STLA została zaprojektowana dla napędów o mocach znacząco przekraczających jakiekolwiek obecnie produkowane V8 z Hellcata.
Przedsmak tego co może oferować nowa Alfa Stelvio napędzana silnikami elektrycznymi widać w specyfikacji Dodge’a Chargera oferowanego od jakiegoś czasu z napędem EV zamiast V6/V8. Samochód ten korzysta z tej samej platformy i jest w sprzedaży w dwóch wersjach: R/T i Scat Pack. Pierwsza ma 503 KM i 548 Nm, przez co auto przyspiesza do 60 mph (96 km/h) w 4,7 s. Mocniejszy Scat Pack ma 680 KM, 850 Nm i przyspieszenie do 60 mph w 3,3 s.
Zasięgi Chargera wynoszące od 388 do 496 km raczej nie są wartościami, które warto tutaj podkreślać. Sam koncern Stellantis tworząc platformę STLA mówił o zasięgach przekraczających 800 km, choć mogło akurat chodzić o modele ze słabszymi silnikami.
Jeśli chodzi o mocno zamaskowane muły testowe, ich wygląd nie zdradza zbyt wiele szczegółów. Co do sylwetki, Stelvio drugiej generacji wydaje się nieco większe, a jego tył ma bardziej pochyloną tylną szybę w stylu coupe. Przedni pas z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej LED tuż pod linią maski mogą słusznie przypominać mniejszy model Alfa Romeo Junior.
Z tyłu widać wąskie LED-owe paski oświetlenia, a klapa ma zintegrowane spoilery podobne do tych w Juniorze. Nie wiemy czy obecny w testowym aucie wzór kół to już wersja produkcyjna, ale jest to trójramienna wariacja na temat klasycznych dla Alfy “telefonów”. Więcej szczegółów na temat drugiej generacji Alfy Romeo Stelvio poznamy bliżej końca roku, gdy prototypy zakończą jazdy zimowe i rozpoczną kolejny etap testów w lato.
Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!
Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji
Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?
Pojawiają się przesłanki, że Lamborghini pracuje nad limitowanym hipersamochodem o nazwie Fenomeno.
Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.
Odwiedziliśmy Amerykę, aby przejechać kilka testowych kilometrów w pocisku o mocy 2059 KM.
Innowacyjna technologia silników i rewolucyjne baterie to główne cechy konceptu czterodrzwiowego AMG.
Większa moc i niższa masa sprawiają, że Sadair’s Spear to hardkorowa wersja Koenigsegga Jesko.
Z 1875-konnym V12 w modelu Aurora Zenvo ma ambicje wejść na poziom Koenigsegga. Produkcja w 2026.
BMW opracowało nowy, przyjazny środowisku kompozyt, który może być zastępstwem dla włókna węglowego.
Szlagier Dacii w ostatnich latach nie ma lekko. Czy niedawny lifting i nowe wersje silnikowe umocnią jego pozycję?
VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.
Z okazji 30. rocznicy zwycięstwa w Le Mans, Lanzante tworzy samochód inspirowany kultowym F1 GTR.
Wersja specjalna Defender Trophy odnosi się do wielkiej tradycji Land Rovera w rajdzie Camel Trophy.
Twórcy Mercedesa CLK GTR i silników Pagani V12 wystartują restomodem Mercedesa 190E Evo II w N24.
