Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Maserati MC20 vs Maserati Merak - efekt motyla

Nowe MC20 zestawiliśmy z zabytkowym modelem Merak, aby zobaczyć skąd Maserati pochodzi i dokąd zmierza.

6 marca 2024
Maserati MC20 vs Maserati Merak porównanie
12

Potencjał sukcesu można oprzeć na dokonaniach z przeszłości. Aby przyjrzeć się szansom MC20, zabraliśmy je na nocną przejażdżkę po Warszawie w towarzystwie zaprezentowanego w 1976 roku Meraka 2000, będącego odpowiedzią marki na kryzys paliwowy i rosnące podatki. Trudno mówić tu o  zestawieniu poprzednika z następcą, bo Merak, tworzony jeszcze za czasów władania włoską marką przez Citroëna, był samochodem, który trudno zrozumieć i dziś.

To w zasadzie auto klasy GT, choć z centralnie położonym silnikiem z tyłu, ale celowo chcieliśmy przeciwstawić je wybitnemu nowożytnemu dziełu Maserati z kilku powodów. Przede wszystkim, by pokazać, że firma w końcu zaczyna mieć pomysł na siebie i mimo hołdu dla historii złożonego w nowym projekcie stawia milowy krok w rozwoju. W tak trudnych czasach może to być ostatni moment, by stworzyć auto rozpalające zmysły. Poza tym oba samochody powstały w zbliżonej koncepcji – widlasta „szóstka” za plecami i aspiracje do bycia sportowcem. Merakowi bez wątpienia nie udało się im sprostać, szczególnie w prezentowanej tu dwulitrowej odmianie – pięknej na swój sposób i bardzo rzadkiej, ale stworzonej raczej do weekendowej przejażdżki niż ścigania się na torze. Te dzieła sztuki użytkowej łączy coś jeszcze. W Meraku to nazwa pochodząca od gwiazdy odległej o 79 lat świetlnych od Ziemi. W MC20 z kolei mowa o tym, co serwuje kierowcy. Zapowiada się, że będzie brylowało wśród rywali i okaże się prawdziwą gwiazdą areny supercars ostatnich lat.

Nowe Maserati MC20 jest zdecydowanie bardziej przyjazne i przystępne niż legendarne MC12.

Wiele osób myli MC20 z pełnoletnim już hiperautem MC12. Skrót pochodzi od „Maserati Corse” (wyścigi) i liczby cylindrów. W nowym aucie brzmiałoby to jak regres, więc zdecydowano się na dorzucenie roku stworzenia projektu, przy podkreśleniu powrotu Maserati do wyścigowego DNA. To pierwszy supercar tego producenta w znaczeniu, jakie znamy dzisiaj. Nigdy wcześniej Maserati nie stosowało monokoku z włókna węglowego (waży tylko 100 kg i zbudowano go razem z Dallarą), jest tu też pierwszy autorski węglowo-ceramiczny układ hamulcowy, opracowany z Brembo. Z trójzębem nie kojarzyliśmy do tej pory też drzwi unoszonych do góry. Nacisk kładzie się również na komunikowanie, że auto od A do Z powstaje w Modenie, w zabytkowych budynkach Maserati. Włosi nie odcinają się jednak od przeszłości, bo pomimo bycia superautem MC20 przemyca w swojej stylistyce sport zmieszany z elegancją. Brak tu ostentacyjnej zadziorności, kipiącej zewsząd np. w Lamborghini. Design jest czysty, minimalistyczny, choć widać, że włoski. Dopracowana aerodynamika pozwoliła zrezygnować też ze spoilera. Tylna szyba jest z poliwęglanu, a otwory wentylacyjne ułożono we wzór przypominający logotyp – Włosi jak zwykle „potrafią w detal”. Projekt MC20 zyskał zresztą nagrodę „Product Design of the Year” w zeszłym roku nie bez przyczyny.

MC20 & MERAK 2-71
12

Stylistyka dzieli się na dwie części. Testowany samochód w komunikacyjnych niebiesko-czarnych barwach zdradza to najlepiej. Pierwsza, najczęściej jaśniejsza, jest bardziej atrakcyjna dla oka, włoska pod kątem sztuki. Druga, pnąca się od asfaltu (czarna), niesie z sobą wyścigowe DNA, skalkulowane w tunelu aerodynamicznym. Gigantyczny dyfuzor w dobie przeganiania się w tym, kto ma więcej karbonu, wygląda z bliska trochę dziwnie w czarnym plastiku. Szczególnie przy kontrastowym lakierze. Można wszystko obudować włóknem, ale żeby w miarę normalnie eksploatować MC20, będzie to trudna decyzja, szczególnie że to opcja za blisko 200 000 zł. Niemal 30 000 zł kosztuje z kolei karbonowa przednia klapa, która jest… lakierowana. Po otwarciu drzwi okazuje się, że kubatura nadwozia obiecywała trochę więcej przestrzeni. Jest tu ciaśniej niż np. w Huracánie.

W dwa lata Włosi stworzyli auto, które jest realnym zagrożeniem dla wieloletnich liderów segmentu supersamochodów.

Kabina jest minimalistyczna, ograniczona wyłącznie do tego, czego potrzebujesz. Deska rozdzielcza mniej krzyczy designem niż włoscy rywale, ale to nie wada. Pomimo ciasnoty udało się wygospodarować przestrzeń na niewielkie schowki, a nawet cupholder i ładowarkę indukcyjną, choć z uwagi na unoszone drzwi niczego w nich nie schowacie. Po usadowieniu się w całkiem wygodnym fotelu Sabelta ten minimalizm rzuca się w oczy jeszcze bardziej. Dopiero po włączeniu zapłonu przed oczami kierowcy i w centralnej części kokpitu rozpala się lawina wyświetlaczy. Ten drugi to ekran z Fiata 500, lusterka zewnętrzne są z kolei niemal takie same, jak w Ferrari F8, a kierownica pochodzi z Alfy Romeo Giulii, ale do takich zabiegów Włosi nas już przyzwyczaili.

Maserati MC20 i Merak nocna jazda
12

Na ogólne uznanie zasługują multimedia z niezłym ekranem, choć nie mogę przeżyć braku fizycznych guzików klimatyzacji. Znakomitym dodatkiem, wycenionym na 4000 euro, jest audio włoskiej firmy Sonus faber. Obecnie to jedyne auto na świecie z nagłośnieniem tego producenta. Dodatkowym wyzwaniem jest tylna kamera, z której obraz wyświetlany jest w szkle klasycznego lusterka wstecznego. To niezłe rozwiązanie, ale wymaga przyzwyczajenia. Samo jego ułożenie to z kolei lekkie nieporozumienie, bo przysłania znaczną część szyby, którą styliści położyli pod diabelsko niepraktycznym kątem. We wnętrzu MC20 jest też trochę karbonu. To składowa pakietu wycenionego na 7500 euro.

Trzylitrowe V6 biturbo to jednostka opracowana od zera przez Maserati przy użyciu techniki F1. Chodzi głównie o komorę spalania wstępnego przy każdym cylindrze oraz podwójny wtrysk paliwa. MC20 waży mniej niż 1500 kg, co wobec mocy 630 KM stawia je w czołówce najmocniejszych V6 świata i najlepszego stosunku mocy do masy w klasie – ustępuje w zasadzie tylko hybrydzie z Maranello. Mniej niż 3 sekundy do setki to dziś wynik, który dziwi coraz mniej, bowiem wszystko można ocenić dopiero jako całokształt. Moc osiągana jest wysoko, bo aż przy 7300 obr./min, ale tu korzysta się głównie ze sporego (730 Nm) momentu obrotowego, generowanego szerokim pasmem już poniżej 3000 obr./min.

Prycha i świszczy zasysając powietrze. Maserati MC20 jest po prostu oldskulowe.

Maserati prawdziwie wyczynową stronę pokazuje dopiero w skrajnościach i tam faktycznie widać, że świadomie weszło w ten segment. Jest świetnie wyważone, wobec czego poradzi sobie z nim też mniej doświadczony kierowca. Bliżej granicy przyczepności robi się niebezpiecznie, MC20 potrafi zaskakiwać nieoczekiwanymi reakcjami. Kierowcę początkowo może rozkojarzyć (lub zmotywować) sapanie doładowania zza pleców. Coś, co pamiętam chyba jedynie z 911 GT2 RS, choć tam było nieco mniej wyostrzone. Mimo prawie 5 lat różnicy i o wiele mniejszej trakcji w Porsche pod względem charakteru tym autom naprawdę blisko do siebie. Nie ma tu jednak takiej dramaturgii, jak w GT2 RS, które starą szkołą potrafiło dmuchnąć ci powietrzem z turbo w twarz w najmniej oczekiwanym momencie.

MC20 & MERAK 2-46
12

Swobodę w konstruowaniu auta zapewniła też przynależność do koncernu Stellantis, dzięki czemu na pokładzie znalazła się ośmiostopniowa dwusprzęgłowa skrzynia Tremec, znana z Corvette C8, choć z europejskim software’em. Przekładnia świetnie działa, zwłaszcza w czasie dynamicznej jazdy. Na tunelu centralnym, przypominającym ten z Alpine A110 (z poziomem wykonania i performance’em przeniesionym o dwa poziomy w górę), zlokalizowano pokrętło z trybami pracy. Oprócz Wet, dbającego mocno o trakcję na mokrym, i bazowego GT przygotowano też: Sport z możliwością powrotu do komfortowych ustawień zawieszenia (na co dzień najlepszy setup), Corsa, z opcją komfortu tłumienia z poprzedzającego trybu, i najbardziej hardcorowe, bezkompromisowe ESC-off, w którym jesteś tylko ty, zawartość twoich spodni, no i auto.

MC20 to powrót Maserati do segmentu supersamochodów. Mamy nadzieję, że na długo.

Najwięcej czasu spędziłem w ustawieniu Sport, które jest świetnym łącznikiem między pozostałymi. Aktywne zawieszenie to jeden z większych atutów MC20. Rzadko kiedy auto tego segmentu potrafi być tak przyjazne na co dzień i tak skrajnie bojowe, kiedy trzeba. Przód idzie za ręką, tył świetnie oddaje trakcję na asfalt (w standardzie jest mechaniczna szpera, za około 12 000 zł można dokupić sterowaną elektronicznie), pod warunkiem że jest on suchy, a najlepiej rozgrzany. No i sporo jak zwykle robią opony, choć fabrycznie montowane Bridgestone’y niezbyt sprawdzają się w MC20, co potwierdzają też właściciele aut. Jeśli wymienione warunki są spełnione, to MC20 jest obecnie jednym z bardziej skutecznych superaut. W trybie Corsa, z ograniczonym zakresem działania kontroli trakcji, tył o wiele bardziej pracuje. Nie mylcie tego z uciekaniem czy nieprzewidywalnością. Jak mówi nazwa, to ustawienie na tor, a tam raczej prognozujesz, co czeka za zakrętem i że wyjdziesz z niego pełnym ogniem. Tylna oś świetnie nastawia się przy wyjściu, robi mikroruchy, które jednak sprzyjają skutecznemu wystrzeleniu z wirażu.

MC20 & MERAK 2-62
12

Tryb Corsa to też nowe oblicze w aspekcie zmiany biegów. Do tej pory MC20 pokazywało swoją grzeczniejszą stronę, od teraz wali łopatą po plecach prawie jak jednosprzęgłówki Lambo, co nie tylko jest wyrazem produktywności, lecz także nadaje smak tańczenia z tym autem, a  niekiedy walki o  przetrwanie. Bez wątpienia Maserati jest najwygodniejsze wśród rywali, no, może poza 911 Turbo S, jednak serwuje na co dzień wszystko to, co z cech włoskiego superauta istotne. Układ kierowniczy jest bliski wzorowego, choć w skrajnych nastawach chciałoby się delikatnie większej różnicy oporu, który stawiają koła. Muszę się czepiać, nie może być tak, że ktoś tworzy dziś auto bliskie ideału! Brakuje mi też niektórych odczuć z trybu Corsa w bardziej drogowych ustawieniach, choć domyślam się, że większość użytkowników to doceni.

W wielu szczegółach MC20 przypomina Alpine A110, choć w bardziej dojrzałym i wyrafinowanym wydaniu.

Mieszane uczucia budzą też hamulce. Mają pewne opóźnienie w działaniu i dość trudno je wyczuć, choć w agresywnej jeździe spisują się znacznie lepiej. Oczekiwałbym jednak jakiejś ingerencji trybów jazdy, bo na co dzień układ ten bywa po prostu trudny do przewidzenia, a w ruchu ulicznym niełatwo go dogrzać. Jest progresywny i w początkowej fazie dzieje się niewiele. Ponadto – jak w wyścigowym aucie starej szkoły – hamulce mocno hałasują. W mieście taki pisk, szum i tarcie bywają irytujące. Nie wspomniałem chyba, że mowa o węglowo-ceramicznym układzie, który dostępny jest jako opcja. W dobie wrzucania ceramiki przez coraz większą liczbę producentów jako standard i doliczania kolosalnych sumek do wyjściowego rachunku to miłe, że Maserati daje wybór, jednak 12 000 euro dopłaty to naprawdę sporo.

Reklama
Maserati Merak ulica
12

Włoskie Nettuno V6 to swego rodzaju zjawisko. Jest kompaktowy, bardzo nisko ułożony, w teorii przypomina wiele innych jednostek tego typu. Dopiero wkręcony na wysokie obroty odkrywa inne oblicza. Prycha, słychać pracujący zawór upustowy i świst zasysanego powietrza. Totalny oldskul. Moc oddaje z minimalnym opóźnieniem, co jest charakterystyką, a nie ujmą dla inżynierów. V8 z F8 Tributo w zasadzie całkowicie wyeliminowało turbodziurę, ale w Maserati odbierasz to jako swego rodzaju atrybut przy akompaniamencie sapania i kopania w plecy przez skrzynię. Zegary pokazują stopień wykorzystania mocy i nawet, kiedy wydaje ci się, że na pustej wiejskiej drodze o świcie pozwalasz sobie na sporo, potencjometr prześmiewczo pokazuje 65 proc. Z MC20 trzeba być ostrożnym, ciche przełączanie się pomiędzy obliczami opanowało do perfekcji. Kiedy znasz drogę, jest jednak autem, które spełni oczekiwania niemal wszystkich. Oddaje moc niezależnie od obrotów czy dobranego biegu i można skutecznie to wykorzystywać, znając choć trochę jego nietypową charakterystykę.

Dopracowana aerodynamika pozwoliła stylistom osiągnąć elegancką, pełną wdzięku bryłę. MC20 zdecydowanie może się podobać.

W czasie codziennej jazdy bije od niego nieco mniej emocji. Robi zamieszanie na ulicy, ale poza obserwacją przechodniów nie dociera do ciebie, że podróżujesz czymś specjalnym. Pytanie, czy to wada. Podobnie jest z funkcjonalnością i praktycznością. Dwa bagażniki liczą łącznie 150 litrów. To sporo jak na supersamochód, niewiele jak na auto klasy GT. 60-litrowy zbiornik paliwa w przypadku oszczędnej jazdy pozwoli pokonać trasę z Warszawy do Berlina bez tankowania.

MC20 & MERAK 2-55
12

Czy takie dywagacje toczyli włoscy alvaro kupujący pod koniec lat 70. Meraka? Pewnie nie, bo aut było mniej, życie wolniejsze i oczekiwania zupełnie inne. Srebrny klasyk jest o 100 kg lżejszy, za to ma czterokrotnie niższą moc. O zmianach świadczą też produkcyjne liczby. Merak 2000 przez 7 lat trafi ł do 200 klientów, a nabywcy MC20 muszą długo na nie czekać przez ograniczoną do 400 sztuk rocznie produkcję.

Merakowi nie udało się sprostać aspiracji bycia sportowcem.

Trójząb prawdopodobnie nigdy nie będzie tak emocjonującym logotypem, jak wierzgający koń, ale niesie z sobą tę samą włoską egzotykę i powiew ekskluzywności. Nie zapominajmy też o wyczynowej historii. W zawodach najwyższej rangi Maserati ścigały się jeszcze przed założeniem Scuderii Ferrari i sięgały po najwyższe laury królowej motosportu, a do 1969 r. fi rma dostarczała silniki bolidom F1.

W Polsce cena MC20 rozpoczyna się od około 1,2 mln zł. Po doposażeniu wchodzi na poziom 296 GTB, mocnej hybrydy z  Maranello. Sporo osób uważa, że auto powinno być o 300 000 zł tańsze i zamiast „MC” nosić przydomek „GT”. Czy osiągnie sukces? Wszystko na to wskazuje, zwłaszcza że pokazana właśnie odkryta wersja nadwoziowa Cielo porywa stylem jeszcze bardziej, a wkrótce na tej samej platformie ma zostać zbudowana wersja elektryczna. To już mniej wyczekiwany wariant, ale pokazuje, że Maserati przygotowało się na kilkuletnią poważną walkę na różnych polach.

Ten materiał wraz wieloma innymi znalazł się na łamach drukowanego wydania EVO Magazine (01 lipiec-sierpień 2022). Wejdź na sklep.evomagazine.pl , gdzie znajdziesz wydania archiwalne, jak i najnowsze odsłony magazynu.

Maserati MC20 - podstawowe dane

Silnik: V6 twin turbo, 2992 cm3
Moc: 630 KM / 7500 obr./min
Moment obrotowy: 730 Nm / 3000 obr./min
Masa: 1495 kg
Stosunek moc/masa: 421 KM/tonę
0-100 km/h: 2,9 s
Prędkość maks.: 325 km/h
Cena: wyjściowo 1,2 mln zł

1978 Maserati Merak 200 GT - podstawowe dane

Silnik: V6 N/A 1999 cm3
Moc: 170 KM / 7000 obr./min
Moment obrotowy: 186 Nm / 4000 obr./min
Masa: 1420 kg
Stosunek moc/masa: 120 KM/tonę
0-100 km/h: 8,6 s
Prędkość maks.: 220 km/h
Cena: około 300-350 tys. zł

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
Porsche Taycan Turbo GT premiera
Porsche / Taycan
Porsche Taycan Turbo GT - najszybsze czterodrzwiowe auto na Ringu

Elektryczny Taycan przeszedł kurację w dziale GT. Efekt to najmocniejsze seryjne Porsche w historii.

11 marca 2024
Porsche Taycan Turbo GT teaser
Porsche / Taycan
W przyszłym tygodniu premiera drogowo-torowego Porsche Taycan Turbo GT

Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.

4 marca 2024
Tesla Roadster EV news
Tesla / Roadster
Tesla Roadster i sprint poniżej 1 s do setki - Mate Rimac komentuje

Mate Rimac wyraził swoje zastrzeżenia do zapowiadanych przez Elona Muska osiągów Tesli Roadster.

4 marca 2024
2024 Aston Martin DBX707 lifting
Aston Martin / DBX707
Aston Martin DBX707 przeszedł udany przeszczep wnętrza z Vantage’a

Od roku modelowego 2024 Aston Martin DBX dostanie nowe wnętrze inspirowane nowym Vantage.

22 kwietnia 2024
2024 Porsche Cayenne GTS prezentacja
Porsche / Cayenne
2024 Porsche Cayenne GTS - nowy konkurent dla X5M i X6M

Najlepsze rzeczy z Cayenne Turbo GT poprzedniej generacji znalazły drugie życie w nowym Cayenne GTS.

22 kwietnia 2024
Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance Coupe premiera
Mercedes / AMG GT63 S
Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance Coupe - najszybsze AMG w historii

Mercedes-AMG dodał flagowe coupe GT do gamy modeli z napędem hybrydowym E-Performance.

22 kwietnia 2024
Aston Martin DB12 Volante test
Aston Martin / DB12
Aston Martin DB12 Volante - brytyjski pogromca Ferrari?

Jeździmy najnowszym DB12 Volante, którego misją jest przywrócić Aston Martina na właściwe tory.

18 kwietnia 2024
Maserati GranCabrio Folgore news
Maserati / GranCabrio
Maserati GranCabrio Folgore - elektryczny kabriolet o mocy MC12

Elektryczne GranCabrio Folgore to pierwszy na rynku kabriolet segmentu GT z napędem bezemisyjnym.

16 kwietnia 2024
2024 Alfa Romeo Junior EV
Alfa Romeo / Junior
Nazwa “Milano” nielegalna! Nowa Alfa Romeo będzie się nazywać Junior

Kariera Alfy Romeo Milano trwała kilka dni. Włoski rząd zmusił producenta do zmiany nazwy na Junior.

15 kwietnia 2024
GMA T.50s debiut na torze
GMA / T.50
Torowy GMA T.50s zalicza dynamiczny debiut na torze w Goodwood

Torowy GMA T.50 oznaczony literą ‘s’ jest lżejszy, mocniejszy i ma lepsze aero niż model drogowy.

15 kwietnia 2024
2024 Chevrolet Corvette C8 ZR1 teaser
Chevrolet / Corvette C8
Nowy Chevrolet Corvette ZR1 zadebiutuje w najbliższe lato

Zbliża się debiut najmocniejszej Corvette w historii - nowego ZR1 generacji C8.

12 kwietnia 2024
Pagani Alisea koncept
Pagani
Pagani Alisea - wyjątkowy koncept na 25-lecie Zondy

Pagani wraz z Instituto Europeo di Design stworzyło wizję Zondy w roli hipersamochodu przyszłości.

11 kwietnia 2024
Toyota GR86 v GT86 porównanie
Toyota / GR86
Toyota GT86 v GR86 - genialny koncept Toyoty na tanie coupe

Toyota GT86 zmieniła rynek sportowych coupe, a późniejsze GR86 doprowadziło tę formułę do perfekcji.

10 kwietnia 2024
Morgan Plus Four MY2024 lifting
Morgan / Plus 4
Morgan Plus Four otrzymał pakiet poprawek na rok 2024

W nowym Plus Four Morgan poprawił podwozie i wnętrze, ale pozostawił legendarny design z lat 30.

10 kwietnia 2024
Lamborghini Huracán STJ news
Lamborghini / Huracan STJ
Lamborghini Huracán STJ - 10 sztuk na zakończenie produkcji V10

Jeśli żegnać kultowe V10 Lamborghini to w takim stylu - limitowanym, torowym modelem opartym na STO.

10 kwietnia 2024