Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

17 sierpnia 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
26

Długo czekaliśmy, ale w końcu jest - przed Państwem nowe Porsche 911 GT3 RS generacji 992. To zdecydowanie najbardziej wyścigowy ze wszystkich drogowych 911 w historii i najnowszy członek rodziny RS rozciągającej się od wspaniałej Carrery 2.7 RS z 1973 roku do genialnego Caymana GT4 RS z 2021. Po raz kolejny Porsche przesuwa granicę tego, co dopuszczalne w samochodzie przeznaczonym na drogi publiczne.

Punktem wyjścia było aktualne GT3 992, które na początek otrzymało szersze nadwozie pożyczone z Turbo wzorem poprzednich RS. Od tego momentu Porsche musiało sięgnąć po zdecydowane środki, więc do wytworzenia przednich błotników, maski i drzwi użyto plastiku wzmacnianego karbonem (CFRP). Zmiany te miały dwa cele - redukcję masy i jak największą poprawę docisku przedniej osi. W efekcie patrzymy na najbardziej ekstremalny pakiet aerodynamiczny jaki kiedykolwiek pojawił się na drogowym 911.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992)
26

Podobnie jak poprzednie generacje, 911 GT3 RS w tym wydaniu nie będzie stricte limitowanym modelem w sensie liczbowym. Jego produkcję ograniczają jednak możliwości produkcyjne, więc tak czy inaczej konieczne do zakupu będą dobre relacje z lokalnym dealerem Porsche. Jeśli masz na tyle szczęścia, aby sobie go zamówić, niech nie będzie zaskoczeniem ogromna cena - 1,232 mln złotych to dokładnie 286 tysięcy więcej niż trzeba dać za podstawowe GT3 bez dopiska RS. Z drugiej strony to nadal sporo mniej niż wymagają konkurenci - Lamborghini Huracan STOMcLaren 765LT w najlepszym wypadku będą kosztować 1,7 mln zł.

Silnik i skrzynia biegów

Pomimo szerokiego wykorzystania kompozytów najnowszy RS otrzymał tak dużo dodatkowego wyposażenia, że jest nieznacznie cięższy niż normalne GT3 - konkretnie o 15 kg względem wersji z PDK (jedynej dostępnej w RS-ie) i waży 1450 kg. Aby to zrekompensować Porsche podkręciło wolnossący silnik 4.0 B6 o kolejne 15 KM do wartości 525 KM. Różnica ta wynika głównie z nowego wyprofilowania krzywek wałków rozrządu, nowego dolotu z pojedynczą przepustnicą i zastosowania sztywnego napędu zaworów jak w wyścigowych Porsche. Siedmiostopniowa skrzynia PDK ma krótsze ostatnie przełożenie i dodatkowe doprowadzenie powietrza w płycie dolnej, aby zapobiec jej przegrzaniu w warunkach jazdy torowej.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - skrzynia biegów
26

Modyfikacje mechaniki pozwoliły poprawić czas sprintu do 100 km/h o 0,2 s, więc nowy GT3 RS legitymuje się wynikiem 3,2 s. Rozbudowana aerodynamika sprawia jednak, że prędkość maksymalna spadła do niecałych 300 km/h podczas gdy GT3 rozpędza się do 318 km/h. Nie pomaga nawet wbudowany system redukcji oporu powietrza szerzej znany jako DRS.

Aerodynamika

Najbardziej oczywistą nowością w pakiecie aerodynamicznym GT3 RS jest tylne skrzydło o większych rozmiarach. Zamontowano je na wyższych i masywniejszych wspornikach odgórnych, tak że powierzchnia natarcia skrzydła wisi wyżej nad ziemią niż dach auta. Skrzydło składa się z dwóch części, a wyższa z nich jest hydraulicznie sterowana, aby obsługiwać system DRS. Ze spojlerem współpracuje splitter przedni, który aktywnie przechyla się kierując większą dawkę powietrza albo na skrzydło, albo do dyfuzora pod autem w zależności od prędkości i sytuacji.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - tylne skrzydło
26

Od przodu normalne GT3 oraz RS mogą wydawać się podobne, ale w rzeczywistości elementy kierujące powietrze działają w tych autach na zupełnie różnych zasadach. Przede wszystkim RS posiada jedną dużą, centralnie umieszczoną chłodnicę zamiast dwóch małych w okolicach przednich nadkoli. Poprowadzono do niej dwa spore otwory wentylacyjne w przedniej masce. Wydobywające się z nich ciepło jest tak intensywne, że Porsche dodało jeszcze skrzydełka na dachu kierujące gorące powietrze z dala od głównego wlotu powietrza do silnika znajdującego się przy dolnej krawędzi tylnej szyby. Wloty w tylnych nadkolach nie służą ani do chłodzenia, ani do doprowadzania powietrza do silnika, jedynie pomagają ograniczyć zawirowania powietrza wokół tyłu auta. 

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - ukryte kierunkowskazy
26

Do tego Porsche zamontowało elementy aerodynamiczne w okolicach przednich i tylnych nadkoli. Podobnie jak w RS-ie generacji 991 przednie błotniki posiadają nacięcia zmniejszające ciśnienie wokół przednich kół, ale w przypadku nowego modelu wyglądają one jak w wyczynowym 911 GT1 z końcówki lat 90. Do poprawy przepływu powietrza w nadkolach i poza nimi Porsche opracowało też lotki boczne zarówno za przednią jak i tylną osią. Dodatkowo z przodu wkomponowano w ich górną część ukryty boczny kierunkowskaz LED.

Efektem tych wszystkich wysiłków są naprawdę imponujące liczby. Maksymalny docisk jaki generuje 911 GT3 RS przy 285 km/h wynosi 860 kg, a przy 200 km/h 409 kg. To wartości dwukrotnie lepsze niż w poprzedniku i trzykrotnie przewyższające aktualne 911 GT3.

Podwozie

Poza aerodynamiką Porsche skupiło się na układzie jezdnym i możliwościach jego regulacji. Podobnie jak w obecnym GT3, podstawowy układ zawieszenia składa się z podwójnych wahaczy z przodu i układu wielowahaczowego z tyłu, ze sprężynami śrubowymi na regulowanych amortyzatorach. Różnica polega na tym, że regulacja amortyzatorów nie jest ograniczona do trzech szerokich ustawień. Po raz pierwszy w Porsche zawieszenie może być regulowane w zakresie kompresji i odbicia w ośmiu różnych ustawieniach dla każdej osi. To poziom regulacji, który nie jest niczym niezwykłym w samochodach torowych z wyższej półki, ale tutaj można to zrobić elektronicznie, a nie za pomocą zestawu narzędzi podczas postoju w boksie.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - pokrętła na kierownicy
26

Odbywa się to za pomocą trzech nowych pokręteł na kierownicy umieszczonych obok standardowego pokrętła trybów jazdy. Gdy wskaźnik układu PASM jest w pozycji włączonej można za pomocą jednego z pokręteł ustawiać osobno odbicie i kompresję amortyzatorów, a aktualne ustawienia pokazują się na ekranie z parametrami jazdy. Pozostałe nowe pokrętła służą do regulacji ustawień kontroli trakcji i tylnego mechanizmu różnicowego. Ten ostatni jest adaptacyjną odmianą najnowszego elektronicznie sterowanego dyferencjału tylnego Porsche wyposażonego w szperę. Dodatkowo w prawej części kierownicy wkomponowano przycisk systemu DRS.

Reklama
Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - kierownica
26

Przednia oś z rozstawem kół większym o 29 mm pozostała wolna od dodatkowego obciążenia, a ze względu na bardziej bezpośredni kontakt ze strugą powietrza Porsche opracowało do RS-a nowe wahacze o innym kształcie, które przy maksymalnej prędkości potrafią wygenerować aż 40 kg docisku. Aby jeszcze bardziej wspomóc równowagę aerodynamiczną pomiędzy osiami podczas hamowania z dużych prędkości, przeguby kuliste dolnych wahaczy wleczonych są umieszczone bardziej w dół wobec przedniej osi, przy czym tylna oś ma zupełnie inną geometrię w związku z obecnością systemu czterech kół skrętnych.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - hamulce i opony
26

Standardem dla GT3 RS są stalowe hamulce o średnicy tarcz 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Zastosowano odpowiednio sześciotłoczkowe zaciski na przedniej osi i czterotłoczkowe na tylnej. To tylko nieznaczne różnice względem GT3, bo średnica tarcz jak i tłoczków powiększyła się o 2 mm. Ceramika oferowana pod nazwą PCCB pozostaje opcją, a w przypadku jej wyboru otrzymujemy tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu.

Nie zabrakło nowych, szerszych opon. Na przodzie mają one 275 mm, a na tyle aż 335 mm szerokości i nałożono je na kute felgi mocowane na centralną nakrętkę. Nie mamy potwierdzonej informacji o dostępnych rodzajach opon, ale auta na zdjęciach prasowych występują na Michelinach Pilot Sport Cup 2. Niektóre prototypy były widziane na nieokreślonym modelu opon Pirelli P Zero z napisem Trofeo RS na ściance bocznej - mogą one zastąpić w gamie Porsche Micheliny Cup 2R.

Pakiety Clubsport i Weissach

Producent przygotował do GT3 RS pakiety Clubsport i Weissach, z których ten pierwszy właściwie nie wymaga dopłaty. Zawiera stalowy rollbar, gaśnicę pokładową i uprząż zamiast standardowych pasów. Klient decydujący się na pakiet Weissach dostaje dedykowane, karbonowe stabilizatory, kompozytową płytę wzmacniającą podwozie oraz magnezowe felgi. 

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - skrzydło
26

Do tego więcej karbonu lakierowanego na wysoki połysk - obejmuje on dach, maskę przednią i obudowy lusterek oraz górną lotkę tylnego skrzydła z dodatkowym napisem “Porsche” od spodu. Wisienką na torcie są karbonowe klamki wewnętrzne, magnezowe łopatki skrzyni PDK oraz wyhaftowane na zagłówkach logo Weissach. Pakiet ten można mieć ze stalową klatką analogiczną jak w wersji Clubsport lub z dedykowaną klatką karbonową lżejszą o 6 kg.

Dane techniczne - Porsche 911 GT3 RS (992)

  • Silnik: Bokser 6 cylindrów, 4.0
  • Moc: 525 KM
  • Masa: 1450 kg
  • Moc/masa: 360 KM/tonę
  • 0-100 km/h: 3,2 s
  • Prędkość maksymalna: 297 km/h
  • Docisk: 860 kg (285 km/h)
  • Cena: od 1 232 000 zł

Polska cena nowego Porsche 911 GT3 RS wynosi co najmniej 1,232 mln zł. Kolejne kosztowne opcje mogą podbić ją nawet do 1,6 mln zł. Wkrótce rozpoczną się dostawy samochodów do klientów.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
2024 Range Rover Velar lifting
Land Rover / Range Rover Velar
Debiutuje Range Rover Velar po liftingu

Średni model w gamie Range Rovera zyskał niezbędne aktualizacje technologii i kosmetykę zewnętrzną.

1 lutego 2023
Scuderia Cameron Glickenhaus 007S prezentacja
Scuderia Cameron Glickenhaus / 007S
Glickenhaus 007S - bolid Le Mans Hypercar, który możesz kupić

Wyścigowy Glickenhaus 007 właśnie zyskał wersję drogową przeznaczoną dla klientów indywidualnych.

1 lutego 2023
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023