Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

17 sierpnia 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
26

Długo czekaliśmy, ale w końcu jest - przed Państwem nowe Porsche 911 GT3 RS generacji 992. To zdecydowanie najbardziej wyścigowy ze wszystkich drogowych 911 w historii i najnowszy członek rodziny RS rozciągającej się od wspaniałej Carrery 2.7 RS z 1973 roku do genialnego Caymana GT4 RS z 2021. Po raz kolejny Porsche przesuwa granicę tego, co dopuszczalne w samochodzie przeznaczonym na drogi publiczne.

Punktem wyjścia było aktualne GT3 992, które na początek otrzymało szersze nadwozie pożyczone z Turbo wzorem poprzednich RS. Od tego momentu Porsche musiało sięgnąć po zdecydowane środki, więc do wytworzenia przednich błotników, maski i drzwi użyto plastiku wzmacnianego karbonem (CFRP). Zmiany te miały dwa cele - redukcję masy i jak największą poprawę docisku przedniej osi. W efekcie patrzymy na najbardziej ekstremalny pakiet aerodynamiczny jaki kiedykolwiek pojawił się na drogowym 911.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992)
26

Podobnie jak poprzednie generacje, 911 GT3 RS w tym wydaniu nie będzie stricte limitowanym modelem w sensie liczbowym. Jego produkcję ograniczają jednak możliwości produkcyjne, więc tak czy inaczej konieczne do zakupu będą dobre relacje z lokalnym dealerem Porsche. Jeśli masz na tyle szczęścia, aby sobie go zamówić, niech nie będzie zaskoczeniem ogromna cena - 1,232 mln złotych to dokładnie 286 tysięcy więcej niż trzeba dać za podstawowe GT3 bez dopiska RS. Z drugiej strony to nadal sporo mniej niż wymagają konkurenci - Lamborghini Huracan STOMcLaren 765LT w najlepszym wypadku będą kosztować 1,7 mln zł.

Silnik i skrzynia biegów

Pomimo szerokiego wykorzystania kompozytów najnowszy RS otrzymał tak dużo dodatkowego wyposażenia, że jest nieznacznie cięższy niż normalne GT3 - konkretnie o 15 kg względem wersji z PDK (jedynej dostępnej w RS-ie) i waży 1450 kg. Aby to zrekompensować Porsche podkręciło wolnossący silnik 4.0 B6 o kolejne 15 KM do wartości 525 KM. Różnica ta wynika głównie z nowego wyprofilowania krzywek wałków rozrządu, nowego dolotu z pojedynczą przepustnicą i zastosowania sztywnego napędu zaworów jak w wyścigowych Porsche. Siedmiostopniowa skrzynia PDK ma krótsze ostatnie przełożenie i dodatkowe doprowadzenie powietrza w płycie dolnej, aby zapobiec jej przegrzaniu w warunkach jazdy torowej.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - skrzynia biegów
26

Modyfikacje mechaniki pozwoliły poprawić czas sprintu do 100 km/h o 0,2 s, więc nowy GT3 RS legitymuje się wynikiem 3,2 s. Rozbudowana aerodynamika sprawia jednak, że prędkość maksymalna spadła do niecałych 300 km/h podczas gdy GT3 rozpędza się do 318 km/h. Nie pomaga nawet wbudowany system redukcji oporu powietrza szerzej znany jako DRS.

Aerodynamika

Najbardziej oczywistą nowością w pakiecie aerodynamicznym GT3 RS jest tylne skrzydło o większych rozmiarach. Zamontowano je na wyższych i masywniejszych wspornikach odgórnych, tak że powierzchnia natarcia skrzydła wisi wyżej nad ziemią niż dach auta. Skrzydło składa się z dwóch części, a wyższa z nich jest hydraulicznie sterowana, aby obsługiwać system DRS. Ze spojlerem współpracuje splitter przedni, który aktywnie przechyla się kierując większą dawkę powietrza albo na skrzydło, albo do dyfuzora pod autem w zależności od prędkości i sytuacji.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - tylne skrzydło
26

Od przodu normalne GT3 oraz RS mogą wydawać się podobne, ale w rzeczywistości elementy kierujące powietrze działają w tych autach na zupełnie różnych zasadach. Przede wszystkim RS posiada jedną dużą, centralnie umieszczoną chłodnicę zamiast dwóch małych w okolicach przednich nadkoli. Poprowadzono do niej dwa spore otwory wentylacyjne w przedniej masce. Wydobywające się z nich ciepło jest tak intensywne, że Porsche dodało jeszcze skrzydełka na dachu kierujące gorące powietrze z dala od głównego wlotu powietrza do silnika znajdującego się przy dolnej krawędzi tylnej szyby. Wloty w tylnych nadkolach nie służą ani do chłodzenia, ani do doprowadzania powietrza do silnika, jedynie pomagają ograniczyć zawirowania powietrza wokół tyłu auta. 

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - ukryte kierunkowskazy
26

Do tego Porsche zamontowało elementy aerodynamiczne w okolicach przednich i tylnych nadkoli. Podobnie jak w RS-ie generacji 991 przednie błotniki posiadają nacięcia zmniejszające ciśnienie wokół przednich kół, ale w przypadku nowego modelu wyglądają one jak w wyczynowym 911 GT1 z końcówki lat 90. Do poprawy przepływu powietrza w nadkolach i poza nimi Porsche opracowało też lotki boczne zarówno za przednią jak i tylną osią. Dodatkowo z przodu wkomponowano w ich górną część ukryty boczny kierunkowskaz LED.

Efektem tych wszystkich wysiłków są naprawdę imponujące liczby. Maksymalny docisk jaki generuje 911 GT3 RS przy 285 km/h wynosi 860 kg, a przy 200 km/h 409 kg. To wartości dwukrotnie lepsze niż w poprzedniku i trzykrotnie przewyższające aktualne 911 GT3.

Podwozie

Poza aerodynamiką Porsche skupiło się na układzie jezdnym i możliwościach jego regulacji. Podobnie jak w obecnym GT3, podstawowy układ zawieszenia składa się z podwójnych wahaczy z przodu i układu wielowahaczowego z tyłu, ze sprężynami śrubowymi na regulowanych amortyzatorach. Różnica polega na tym, że regulacja amortyzatorów nie jest ograniczona do trzech szerokich ustawień. Po raz pierwszy w Porsche zawieszenie może być regulowane w zakresie kompresji i odbicia w ośmiu różnych ustawieniach dla każdej osi. To poziom regulacji, który nie jest niczym niezwykłym w samochodach torowych z wyższej półki, ale tutaj można to zrobić elektronicznie, a nie za pomocą zestawu narzędzi podczas postoju w boksie.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - pokrętła na kierownicy
26

Odbywa się to za pomocą trzech nowych pokręteł na kierownicy umieszczonych obok standardowego pokrętła trybów jazdy. Gdy wskaźnik układu PASM jest w pozycji włączonej można za pomocą jednego z pokręteł ustawiać osobno odbicie i kompresję amortyzatorów, a aktualne ustawienia pokazują się na ekranie z parametrami jazdy. Pozostałe nowe pokrętła służą do regulacji ustawień kontroli trakcji i tylnego mechanizmu różnicowego. Ten ostatni jest adaptacyjną odmianą najnowszego elektronicznie sterowanego dyferencjału tylnego Porsche wyposażonego w szperę. Dodatkowo w prawej części kierownicy wkomponowano przycisk systemu DRS.

Reklama
Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - kierownica
26

Przednia oś z rozstawem kół większym o 29 mm pozostała wolna od dodatkowego obciążenia, a ze względu na bardziej bezpośredni kontakt ze strugą powietrza Porsche opracowało do RS-a nowe wahacze o innym kształcie, które przy maksymalnej prędkości potrafią wygenerować aż 40 kg docisku. Aby jeszcze bardziej wspomóc równowagę aerodynamiczną pomiędzy osiami podczas hamowania z dużych prędkości, przeguby kuliste dolnych wahaczy wleczonych są umieszczone bardziej w dół wobec przedniej osi, przy czym tylna oś ma zupełnie inną geometrię w związku z obecnością systemu czterech kół skrętnych.

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - hamulce i opony
26

Standardem dla GT3 RS są stalowe hamulce o średnicy tarcz 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Zastosowano odpowiednio sześciotłoczkowe zaciski na przedniej osi i czterotłoczkowe na tylnej. To tylko nieznaczne różnice względem GT3, bo średnica tarcz jak i tłoczków powiększyła się o 2 mm. Ceramika oferowana pod nazwą PCCB pozostaje opcją, a w przypadku jej wyboru otrzymujemy tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu.

Nie zabrakło nowych, szerszych opon. Na przodzie mają one 275 mm, a na tyle aż 335 mm szerokości i nałożono je na kute felgi mocowane na centralną nakrętkę. Nie mamy potwierdzonej informacji o dostępnych rodzajach opon, ale auta na zdjęciach prasowych występują na Michelinach Pilot Sport Cup 2. Niektóre prototypy były widziane na nieokreślonym modelu opon Pirelli P Zero z napisem Trofeo RS na ściance bocznej - mogą one zastąpić w gamie Porsche Micheliny Cup 2R.

Pakiety Clubsport i Weissach

Producent przygotował do GT3 RS pakiety Clubsport i Weissach, z których ten pierwszy właściwie nie wymaga dopłaty. Zawiera stalowy rollbar, gaśnicę pokładową i uprząż zamiast standardowych pasów. Klient decydujący się na pakiet Weissach dostaje dedykowane, karbonowe stabilizatory, kompozytową płytę wzmacniającą podwozie oraz magnezowe felgi. 

Nowe Porsche 911 GT3 RS (992) - skrzydło
26

Do tego więcej karbonu lakierowanego na wysoki połysk - obejmuje on dach, maskę przednią i obudowy lusterek oraz górną lotkę tylnego skrzydła z dodatkowym napisem “Porsche” od spodu. Wisienką na torcie są karbonowe klamki wewnętrzne, magnezowe łopatki skrzyni PDK oraz wyhaftowane na zagłówkach logo Weissach. Pakiet ten można mieć ze stalową klatką analogiczną jak w wersji Clubsport lub z dedykowaną klatką karbonową lżejszą o 6 kg.

Dane techniczne - Porsche 911 GT3 RS (992)

  • Silnik: Bokser 6 cylindrów, 4.0
  • Moc: 525 KM
  • Masa: 1450 kg
  • Moc/masa: 360 KM/tonę
  • 0-100 km/h: 3,2 s
  • Prędkość maksymalna: 297 km/h
  • Docisk: 860 kg (285 km/h)
  • Cena: od 1 232 000 zł

Polska cena nowego Porsche 911 GT3 RS wynosi co najmniej 1,232 mln zł. Kolejne kosztowne opcje mogą podbić ją nawet do 1,6 mln zł. Wkrótce rozpoczną się dostawy samochodów do klientów.

Dagmara Kowalska prezentuje nowe Volvo EX90
Volvo / EX90
Nowe Volvo EX90 - na tę premierę warto było czekać!

Nazwa „Dom Volvo” kojarzy się z przyjaznym miejscem. Idealnym na powitanie dokładnie przemyślanego, elektrycznego SUV-a.

27 czerwca 2024
Grizz Protector - aplikacja
Prezentacja Partnera
GRIZZ - mat czy błysk?

Zawarta w nazwie „ochrona”, to niejedyna zaleta folii ochronnych. Sprawdź jak poprawić komfort użytkowania ekranów dotykowych.

27 czerwca 2024
Parada w Warszawie
Prezentacja Partnera
Rodzinne emocje Ducati

„WE RIDE AS ONE” – hasło łączące dziesiątki tysięcy Ducatisti, czyli miłośników marki z Borgo Panigale.

25 czerwca 2024
Mustang GT na oponach ADVAN Neova AD09
Prezentacja Partnera
Ahoj Mazury! - Idealny start projektu "Yokohama on Tour"

Mazury to wymarzony kierunek na wakacyjną przygodę. Bawiliśmy się fantastycznie. 

25 czerwca 2024
Porsche Macan i Macan 4S premiera
Porsche / Macan
Można już zamawiać podstawowe Porsche Macan EV z napędem na tył

W gamie Porsche Macan pojawiły się dwa nowe warianty: bazowy model z jednym motorem oraz mocne 4S.

17 lipca 2024
2024 Audi A5/S5 premiera
Audi / S5
Debiutuje Audi A5 i S5 według nowej formuły

Zmiany w nazewnictwie marki Audi spowodowały, że A4 sedan i kombi będą teraz nosić oznaczenie A5.

17 lipca 2024
Mercedes-AMG GT 63 Pro coupe
Mercedes / AMG GT
Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro ma 612 KM i torowe usposobienie

Większa moc, lepsze chłodzenie i opony Cup 2R mają zrobić z Mercedesa-AMG GT zabawkę na tor.

15 lipca 2024
Red Bull RB17 premiera
Red bull
Debiutuje Red Bull RB17 - najbliższy Formule 1 pojazd dla dwojga

Adrian Newey opuszcza RBR, ale jego ostatnie dzieło to 1200-konny hipersamochód z silnikiem V10.

12 lipca 2024
Evoluto Ferrari 355 restomod
Restomod
Ferrari 355 od Evoluto ma przede wszystkim dobrze jeździć

Evoluto Automobili stworzy 55 egzemplarzy unikalnego restomoda na bazie Ferrari 355.

11 lipca 2024
MG Cyberster test UK
MG / Cyberster
MG Cyberster - wygląd to jedno, prowadzenie drugie

MG znów oferuje roadstera, ale tym razem na prąd. Czy Cyberster udanie nawiązuje do historii marki?

10 lipca 2024
Ariel Nomad 2 główne
Ariel / Nomad
Ariel Nomad 2 ma lepszy stosunek mocy do masy niż Huracán Sterrato

Brytyjski łazik dostał gruntowną modernizację i nowy turbodoładowany silnik Forda.

10 lipca 2024
2025 Honda Prelude Concept
Honda / Prelude
Honda Prelude powróci jako zgrabne coupe z napędem hybrydowym

Prelude Concept ma być powrotem Hondy do produkcji niewielkich samochodów sportowych.

8 lipca 2024
Mini John Cooper Works E Prototype
Mini / John Cooper Works
Nadchodzi Mini JCW E - najgorętszy elektryczny hot hatch tej marki

Pokazany prototyp pierwszego elektrycznego Mini JCW zadebiutuje przed publicznością w Goodwood.

6 lipca 2024
Zenvo Aurora dwie wersje
Zenvo / Aurora
Hybrydowy hipercar z Danii - Zenvo Aurora - pojawi się na Goodwood FoS

Nowe Zenvo Aurora ma silnik V12 quad-turbo i chce rywalizować z Bugatti, Koenigseggiem i Rimakiem.

5 lipca 2024
2024 BMW M240i lifting
BMW / M240i
BMW M240i po liftingu zyskało na opcjach personalizacji

Obecna na rynku od 3 lat seria 2, w tym topowe M240i, przeszła właśnie subtelne zmiany.

4 lipca 2024
Pagani Huayra Epitome one-off
Pagani / Huayra
Pagani Huayra Epitome ma V12, 864 KM i manualną skrzynię biegów

Najnowszy one-off Pagani łączy magię skrzyni manualnej z silnikiem V12 twin turbo AMG.

3 lipca 2024