Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

BMW X7 M60i - czy świat potrzebuje 7-miejscowego SUV-a M Performance?

Magia M Performance dotknęła także największego w gamie SUV-a BMW - X7. Czy było warto?

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

28 grudnia 2023
BMW X7 M60i test
9
Ocena Evo
Cena:
od 660 000 zł
świetny silnik; pełna przepychu, przestronna kabina
kompletnie nieodpowiednia baza dla produktu M Performance

Czy BMW robi nam na złość? Czy ktoś naprawdę potrzebuje siedmiomiejscowego SUV-a o długości 5,2 m z mocą większą niż Porsche 911 GT3 RS i znaczkiem M z tyłu? X7 M60i wydaje się z góry nietrafionym pomysłem, jeśli mamy być mili, albo kompletnie absurdalnym, jeśli ująć to zgodnie z prawdą. A jednak pod wieloma względami wypada fantastycznie jako narzędzie do podróżowania, będąc jednym z najbardziej imponujących modeli w swojej niszy.

X7 M60i to największy i najbardziej “niegrzeczny” SUV w gamie BMW. Podwozie i silnik przyprawione przez dział M sprawiają, że X7 M60i może być rozważane jako nieco bardziej ekstrawagancka alternatywa dla Range Rovera P530. Oba te samochody dzielą ten sam 4.4-litrowy silnik V8 twin turbo. W BMW rozwija on 530 KM i 750 Nm, co pozwala rozpędzić X7 - całe jego 2675 kg - do 100 km/h w 4,7 s i rozwinąć prędkość 250 km/h (ogr. elektr.). Takie liczby mogą zawstydzić niejednego hot hatcha, w tym także BMW 135i, które jest do “setki” o jedną dziesiątą wolniejsze.

Silnik V8 twin turbo o mocy 530 KM rozpędza X7 M60i do 100 km/h w 4,7 s. To poziom mocnych hot hatchy.

Dział BMW M otrzymał zadanie graniczące z niemożliwością: sprawić, aby ten wysoki, siedmiomiejscowy SUV był chociaż trochę angażujący. Najwyraźniej postanowili spróbować, dlatego pneumatyczne zawieszenie M60i ma ustawienia dedykowane do tego modelu, a przy kołach pracują wzmocnione hamulce M Sport. Jest też blokujący się dyferencjał M Sport przy tylnej osi, standardowa skrętna tylna oś oraz aktywne stabilizatory walczące z całą tą masą w zakrętach. Och, i są barwy M na pasach bezpieczeństwa jeśli lubisz tego typu detale.

Wdrap się do środka, a poczujesz się jak pasażer serii 7, która zaparkowała na dachu innego samochodu. Siedzi się tak absurdalnie wysoko nad ziemią, że X7 wydaje się ogromne, ale także niebywale dobrze wykonane. Oświetlenie ambientowe sączy się z drzwi i deski rozdzielczej, maskownice głośników opcjonalnego systemu Bowers & Wilkins ze stali nierdzewnej są przyjemnie zimne w dotyku, a kryształowy wybierak biegów (znów opcja) to coś absolutnie z najwyższej półki. Niektórzy wolą stonowaną elegancję Range Rovera, ale trudno zaprzeczyć, że X7 M60i wygląda dokładnie tak jak sugeruje jego cena wywoławcza 660 tys. złotych. Do tego BMW dostarcza topową technologię, w tym system iDrive 8.5, asystenta głosowego, łączność 5G i nawigację o rozszerzonej rzeczywistości.

BMW X7 M60i design tył
9

Od razu czuć, że mimo sportowego wdzianka BMW nie zapomniało jak luksusowy SUV powinien się zachowywać. X7 nawet w wersji M60i jest kojące i relaksujące - nie zafunduje pasażerom bólu pleców na kiepskiej drodze, silnik nie generuje nieprzyjemnych dźwięków, a jazda wydaje się kompletnie bezwysiłkowa. Amortyzatory nie silą się na żelazną przyczepność, nawet w trybie Sport, dlatego X7 zawsze płynnie sunie przed siebie. Na bardzo złej nawierzchni faktycznie czuć pewną szorstkość tłumienia, ale to raczej kwestia ogromnych 22-calowych felg niż błędu w dostrajaniu zawieszenia.

Czasami X7 może wydawać się aż zbyt leniwy. Z układem kierowniczym i zawieszeniem w trybie Comfort delikatnie buja się i kołysze przy wyższych prędkościach - nie tak bardzo żeby się tym przejmować, ale wyczuwalnie. Przełączenie na Sport poprawia wyczucie kierunku jazdy wokół punktu centralnego i usztywnia amortyzatory, więc efekt bujania praktycznie znika, ale nawet w tych ustawieniach w żadnym momencie M60i nie zachowuje się jak typowy produkt BMW M.

Reklama

Mimo wielu sportowych akcentów X7 M60i nie jest typowym produktem M. Nie jest nawet blisko.

Aby poczuć odrobinę emocji obiecywanych przez słynne logo należy zrzucić kilka biegów w automatycznej skrzyni z konwerterem momentu obrotowego. Silnik V8 to cudo dysponujące ogromnym momentem obrotowym i gustownym barytonem uderzającym w coraz wyższe tony podczas zbliżania się do czerwonego pola. Wrażenie to jest okraszone stłumionymi strzałami z wydechu podczas wrzucania wyższego biegu. Jednak wcale nie trzeba korzystać z pełnej skali obrotomierza, aby szybko się przemieszczać - silnik ma fantastyczną elastyczność, a moduł mild hybrid 48V dodaje elektrycznego boostu w najbardziej odpowiednich momentach. Z tym napędem X7 M60i po prostu lata.

BMW X7 M60i kokpit
9

Czy układ jezdny nadąża za mocą dostarczaną przez silnik? Nie całkiem. Jak można się spodziewać, BMW X7 M60i to nie jest SUV szczególnie wdzięczny w prowadzeniu. Zawsze wydaje się ogromny, zdystansowany i nieco chwiejny, pozbawiony precyzji i kontroli, które sprawiają, że duże sedany BMW są nieco bardziej wciągające niż powinny. Ale tego się spodziewałeś. To, czego mogłeś się nie spodziewać, to prędkość, z jaką X7 może pokonywać zakręty, i neutralność podwozia, gdy tylny dyferencjał blokuje się na pełnym gazie. Jazda w takim stylu nie daje żadnej frajdy, ale samochód w skrajnych sytuacjach daje znać, że posiada pewne kompetencje.

Mimo elektronicznych sztuczek w podwoziu X7 nie do końca potrafi kontrolować siły przenoszone przez opony. Nadwozie kołysze się i faluje balansując na krótkiej smyczy pozostawionej przez system ESP. Zatrzymanie tego kolosa także wymaga sporej siły, a zamontowane tu hamulce nie do końca spełniają swoje zadanie. Całościowo X7 M60i wydaje się przekraczać oczekiwania jakie mamy wobec dużych SUV-ów, ale też jazda nim na limicie nie jest żadną przyjemnością. Lepiej po prostu zapaść się w skórzanym fotelu z masażem, rozkoszować komfortem i bogatym wnętrzem. Nasuwa się pytanie czy X7 M60i ma jakikolwiek sens? Czy warto było dodawać mu oprogramowanie zawieszenia M i sportowy dyferencjał? Prawdopodobnie nie.

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Porsche Taycan Turbo GT teaser
Porsche / Taycan
W przyszłym tygodniu premiera drogowo-torowego Porsche Taycan Turbo GT

Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.

4 marca 2024
Tesla Roadster EV news
Tesla / Roadster
Tesla Roadster i sprint poniżej 1 s do setki - Mate Rimac komentuje

Mate Rimac wyraził swoje zastrzeżenia do zapowiadanych przez Elona Muska osiągów Tesli Roadster.

4 marca 2024
2024 Aston Martin Vantage coupe lifting
Aston Martin / Vantage
Nowy Aston Martin Vantage chce być poważnym rywalem Porsche 911 Turbo

W ramach odświeżania gamy Aston Martin Vantage ma więcej mocy, nowe wnętrze, design i technologię.

12 lutego 2024
Audi RS6 GT główne
Audi / RS6
Nowe Audi RS6 GT wprost nawiązuje do wyścigowego Audi 90 Quattro IMSA

Audi Sport świętuje 40. urodziny wypuszczając krótką serię Audi RS6 GT w oryginalnym malowaniu.

6 lutego 2024
Porsche Taycan Turbo GT teaser
Porsche / Taycan
W przyszłym tygodniu premiera drogowo-torowego Porsche Taycan Turbo GT

Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.

4 marca 2024
Tesla Roadster EV news
Tesla / Roadster
Tesla Roadster i sprint poniżej 1 s do setki - Mate Rimac komentuje

Mate Rimac wyraził swoje zastrzeżenia do zapowiadanych przez Elona Muska osiągów Tesli Roadster.

4 marca 2024
Bugatti V16 zapowiedź
Bugatti
Następca Bugatti Chirona będzie hybrydą z niesamowicie brzmiącym V16

Dokładnie 8 lat po premierze Chirona Bugatti ujawnia pierwsze fakty na temat jego następcy.

1 marca 2024
2024 Maserati GranCabrio Trofeo
Maserati / GranCabrio
Maserati wprowadza GranCabrio Trofeo - na celowniku Roma Spider

Z nowymi GT: GranTurismo i GranCabrio Maserati może na poważnie rywalizować z Bentleyem i Ferrari.

29 lutego 2024
Jensen Interceptor FF "MK5" restomod
restomod
Jensen Interceptor powraca jako hybrydowe “MK5” o mocy 780 KM

Po 60 latach od debiutu możesz kupić nową wersję Jensena Interceptora z silnikiem V8 i hybrydą.

29 lutego 2024
2024 Jaguar F-Pace SVR
Jaguar / F-Pace
Jaguar F-Pace SVR - bezkonkurencyjny SUV. Czy ma w ogóle sens?

Skoro coś jest bezkonkurencyjne, to z reguły klasyfikujemy go jako najlepszego. Jaguar jest przykładem innego rodzaju bezkonkurencyjności.

28 lutego 2024
2024 Cupra Leon Sportstourer 4Drive
Cupra / Leon
Cupra Leon Sportstourer 4Drive - skuteczna nowoczesność w klasycznym opakowaniu

Cupra okazała się przebojem koncernu VW, w przeciwieństwie do… Seata. O co tutaj chodzi?

28 lutego 2024
2024 Renault Clio E-Tech hatchback
Renault / Clio
Renault Clio - odświeżony szlagier, już z hybrydą

Clio to niewątpliwie motor napędowy francuskiej marki. Czy hybrydowa odmiana zdobędzie zaufanie klientów?

28 lutego 2024
2024 Audi S8 test
Audi / S8
Audi S8 - i teraz mogą zazdrościć

Audi kilka lat temu odstawało w gonitwie za wielkością ekranów i jaskrawością podświetlanych grilów. Dziś czerpie z tego korzyści.

28 lutego 2024
Corvette C8 Hennessey H700 pakiet
Chevrolet / Corvette C8
Corvette C8 Convertible H700 - kolejny as w talii Hennesseya

Hennessey H700 to Corvette po solidnej kuracji wzmacniającej w warsztacie teksańskiego tunera.

27 lutego 2024
2024 Aston Martin Vantage GT4
Aston Martin / Vantage
Aston Martin Vantage GT4 - niższa masa, gładkie opony i lepsze aero

Aston Martin pokazał bazującą na najnowszym Vantage wersję wyścigową kategorii GT4.

27 lutego 2024
2025 McLaren Artura Spider prezentacja
McLaren / Artura
McLaren Artura Spider - hybrydowy supercar z otwartym dachem

Dostawy Artury ledwo się zaczęły, a McLaren już wprowadza niewielki lifting oraz wersję Spider.

27 lutego 2024