Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

BMW iX - Bawarczycy pokazali Tesli jak się robi innowacje

BMW iX to krok milowy w rozwoju motoryzacji, choć przybrał on kontrowersyjną formę 2,5-tonowego SUV-a.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

21 lutego 2022
BMW iX na teście
19
Ocena Evo
Cena:
od 357 900 zł
genialny design i jakość wnętrza; świetne zawieszenie; doskonały napęd
kontrowersyjny wygląd; wielkość i cena

Zanim zagłębię się w szczegóły dotyczące BMW iX, muszę poruszyć ważną kwestię, która jest chyba jedyną istotną i obiektywną wadą tego modelu. Mówiąc krótko, ten samochód jest brzydki. Jeśli w tym momencie chcecie cofnąć stronę w obawie, że będę długo hejtował design BMW (spokojnie, na to też przyjdzie czas), musicie wiedzieć, że wcale nie piszę w tej chwili o wyglądzie auta. iX jest brzydki, ponieważ gdzieś w procesie ewolucji samochodu musiał nastąpić błąd, który doprowadził BMW do wniosku, że najlepszym symbolem postępu tej marki w erze nowoczesnych samochodów EV będzie duży i drogi SUV.

To denerwujące, że mimo mojej dezaprobaty co do formy muszę przyznać, że BMW iX jest obecnie jednym z najlepszych samochodów elektrycznych na rynku. W kwestii czysto inżynieryjnej dorównuje Porsche Taycan, ale reprezentuje rozwój, design i charakter w jeszcze bardziej śmiały, odważny sposób.

Zacznijmy od podstaw: iX to duży, elektryczny SUV, który wymiarami odpowiada modelowi X5. W przeciwieństwie do i4 czy iX3 nie korzysta ze zmodyfikowanych rozwiązań wcześniej użytych w samochodach spalinowych, ale jest stworzony całkowicie od podstaw. Staje się to jasne przy pierwszym otwarciu drzwi. Podłoga w całej kabinie jest całkowicie płaska, a progi drzwiowe zdradzają, że w kluczowych elementach podwozia BMW zastosowało włókna węglowe, chociaż nie ma ich aż tyle co w i3.

BMW iX sylwetka
19

Nowa platforma przeznaczona dla napędów elektrycznych daje designerom sporo swobody, co BMW postanowiło podkreślić robiąc niestandardową bryłę bardziej przypominającą dużego minivana niż typowego SUV-a. Świadczą o tym przesunięte daleko do przodu słupki A oraz nisko poprowadzona linia okien. Każdy sam oceni czy mu się to podoba, ale generalnie cały wygląd tego samochodu oparto na nieprzyjemnych dla oka proporcjach. Jest kilka ładnych detali takich jak smukłe oświetlenie, klamki drzwi i wzory kół, ale za to poszczególne panele nadwozia ukształtowano tak dziwnie, że kilka razy myślałem, że mam wgniecione drzwi.

Można mieć uwagi co do nadwozia, za to wnętrze całkowicie mnie zdobyło. Uważam, że to dzieło sztuki zarówno w ogólnym designie jak i w detalach. Minimalizm nie jest czymś niezwykłym, zwłaszcza w nowoczesnych “elektrykach”, ale tutaj nie wyraża się on tym czego brakuje, a tym co udało się zintegrować, oraz niespotykaną starannością wykonania. Zagięty ekran jest głównym elementem kokpitu i zamocowano go na tapicerce deski rozdzielczej na wspornikach, które mogłyby być cytatem z twórczości Franka Gehry’ego. Materiały są równie fascynujące - sztuczna skóra pochodzenia roślinnego w naszym egzemplarzu była miękka i lśniąca, a w połączeniu z kontrastującą tkaniną tworzyła atmosferę wnętrza nieporównywalną z żadnym innym konkurentem.

BMW iX wnętrze
19

Zakrzywiony ekran to centrum funkcjonalności BMW, którego obsługa może początkowo sprawiać problemy, ale system szybko staje się jedynie tłem gdy już poustawiasz wszystko pod siebie. Dla tradycjonalistów nadal na środku znajduje się główne pokrętło nawigujące i przyciski kluczowych funkcji, więc jeśli masz awersję do odcisków palców na ekranie, to możesz go obsługiwać tylko za pomocą joysticka.

BMW iX jest dostępne w sprzedaży w trzech wariantach napędu - bazowym xDrive40 o mocy 326 KM z baterią 71 kWh, topowym M60 o mocy 619 KM i prezentowanym tutaj xDrive50, które legitymuje się mocą 523 KM. Oba mocniejsze modele mają większy zestaw akumulatorów 105 kWh, dzięki czemu deklarowany zasięg według WLTP wynosi od 560 do 630 km. Podczas jazdy testowana wersja xDrive50 kompletnie nie daje znać o swojej masie, a pedały hamulca i gazu są tak ustawione, że ich działanie jest naturalne i intuicyjne. Układ kierowniczy sam w sobie jest dość bezpośredni, a odczucie zwinności i reaktywności jest potęgowane przez skrętną tylną oś. Z powodu dobrej stabilności i odporności na przechyły boczne iX nigdy nie wymyka się spod kontroli w zakrętach.

Znakomita kontrola nad autem idzie tutaj w parze z komfortem, bo nawet na największych, 22-calowych kołach pneumatyczne zawieszenie iX (standard we wszystkich wersjach) świetnie daje radę z wybieraniem nierówności. Na tym nie koniec, bo BMW postarało się także o odpowiednią komunikację na linii droga-auto-kierowca. O wysokim dopracowaniu pneumatyki świadczy fakt, że jest ona pozbawiona wad takich jak wibracje podczas ostrego pokonywania zakrętów czy nerwowe zachowanie auta na krótkich, poprzecznych nierównościach. Często te zjawiska występują w ciężkich samochodach wyposażonych w tego typu zawieszenie, ale w BMW iX te zjawiska nie mają miejsca.

BMW iX felgi 22'
19
Reklama

W żadnych warunkach iX nie przypomina Porsche Taycana - po prostu jest zbyt ciężki i zbyt duży, by sprawiać taką przyjemność z jazdy. Mimo to BMW nigdy nie daje odczuć, że waży aż 2510 kg i zachowuje się w zakrętach wystarczająco pewnie. Do tego samochód jest świetnie wyciszony od hałasów takich jak szum wiatru i opon, co podwyższa poczucie komfortu. To nie jest po prostu luksusowy SUV, to znakomity luksusowy samochód w ujęciu ogólnym.

Jak możecie się domyślić, naprawdę podobał mi się czas spędzony z iX. Nie podoba mi się jego forma, ale żywię głęboki podziw dla tego, co ten samochód robi i jak jeździ. Jego układ jezdny to milowy krok w rozwoju naprawdę dopracowanych i przyjemnych samochodów elektrycznych. To także dowód na postęp jaki BMW wykonało w rozwoju tego typu aut. Jedyny problem tkwi w tym ile trzeba wydać, by poczuć te innowacje na własnej skórze.

Ceny i konkurencja

Kolejną dużą liczbą charakteryzującą ten model jest cena. BMW iX kosztuje od 357 900 zł za bazowy model xDrive40 z baterią 71 kWh i zasięgiem około 400 km. Dopiero wybór wyższej wersji xDrive50 daje bardziej sensowny zasięg wynoszący od 560 do 630 km, ale cena wynosi już 455 700 zł lub więcej. Za topowe M60 trzeba wydać kolejne 100 tys. złotych więcej. Wyposażenie podstawowe jest przyzwoite, ale za rzeczy takie jak elektrochromatyczny dach, system audio Bowers&Wilkins czy laserowe światła przednie trzeba sięgnąć głębiej do kieszeni.

Jeśli chodzi o rywali, to Audi oferuje model e-tron quattro, który bazuje na platformie przeznaczonej głównie dla samochodów spalinowych. Przez to Audi ma istotne ograniczenia dotyczące napędu i zasięgu. Jego cena także jest niższa, bo z mocą 313 KM wyjściowa wersja kosztuje prawie 50 tys. złotych mniej niż bazowe BMW. Podobna różnica jest między Audi w wersji S z trzema silnikami, a BMW iX xDrive50 - oba auta mają podobną moc i pozycjonowanie na rynku, ale e-tron kosztuje 416 tys. zł, a BMW 455 tys. zł. Wynika to głównie z zasięgu Audi mniejszego o 250 km, nie wspominając o jakości wykonania obu modeli. Te różnice mogą zniknąć, ale dopiero po liftingu e-trona zaplanowanym na przyszły rok.

BMW iX na drodze w czasie testu
19

Kolejnym rynkowym rywalem BMW jest Tesla Model X, której słabsza z dwóch wersji (620 KM) odpowiada cenowo jak i osiągami najmocniejszym iX M60. Propozycja od Mercedesa - EQC - to konstrukcja zbyt niedojrzała, by móc realnie konkurować z BMW, więc chyba lepiej poczekać na porównanie z EQS lub EQE w wersji SUV. To już wszystkie auta, które mogłyby stanąć w jednym szeregu z tym modelem. BMW stworzyło fantastyczny przykład nowoczesnego, luksusowego auta typu SUV. Trzeba tylko przyzwyczaić się do jego niecodziennego wyglądu.

Magiczne okolice Jeziorska
Prezentacja Partnera
Centralna Polska zimą – co warto zobaczyć i jak zaplanować wyjazd?

Centralna Polska - region idealny dla turystyki samochodowej - staje się celem zimowej wyprawy w ramach akcji "Yokohama on Tour"

10 stycznia 2025
Padma Lakshmi i Simone Ashley - Pirelli
Prezentacja Partnera
Kalendarz 2025 Pirelli - "Refresh and Reveal"

Odkrywamy, co przyniesie 51. edycja kultowego kalendarza Pirelli, zwanego „The Cal”

31 grudnia 2024
Piętnaste wydanie EVO Magazine
EVO Magazine
EVO Magazine #15: Testy superaut, lifestyle i wydarzenia motoryzacyjne

Lamborghini Revuelto na okładce piętnastego wydania EVO Magazine – pożegnanie sezonu z superautem!

18 grudnia 2024
Redaktor Michał Sztorc na torze Hockenheimring
Sport
Wyścigowy weekend na torze Hockenheimring

Ośmiu polskich kierowców Forch Racing by Atlas Ward staje do walki o dominację w niemieckiej serii wyścigowej.

13 listopada 2024
Porsche 911 GT3 RS x Michelin Pilot Sport S 5
Porsche / 911 GT3 RS
Porsche GT3 RS na nowych oponach Michelin wyrasta na pogromcę deszczu

W deszczowych warunkach opony Michelin Pilot Sport S 5 dają kierowcy lepsze osiągi i bezpieczeństwo.

14 lutego 2025
2022 BMW M4 CSL test
BMW / M4 CSL
BMW M4 CSL (2022-2023) - nowoczesność, która nie porywa za serce

Najlżejszy i najostrzejszy wariant M4 potrafi ukąsić, ale nie uniesie ciężaru znaczka CSL.

13 lutego 2025
2025 Volkswagen Multivan TDI test
Volkswagen / Multivan
Volkswagen Multivan TDI - stara szkoła wciąż się liczy

Na rynku pojawiają się nowe minivany, ale czołówka pozostaje niezmienna.

12 lutego 2025
Maserati Shamal MA-01 restomod
Restomod
Modena MA-01 to włoska odpowiedź na restomody Porsche 911

Maserati Biturbo/Shamal od Modena Automobili pozwoli ci się wyróżnić wśród licznych restomodów 911.

11 lutego 2025
Audi RS e-tron GT performance test
Audi / e-tron GT
Audi RS e-tron GT performance - kosmiczna moc i co jeszcze?

E-tron GT mimo lat wygląda świetnie. Czy potrzebował więcej mocy?

10 lutego 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT w wersji produkcyjnej na nieoficjalnych zdjęciach

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

10 lutego 2025
Alpine A110 R Ultime nurburgring
Alpine / A110
Alpine A110 R Ultime pobiło czas Porsche 991 Turbo S na Nürburgringu

Najszybsze Alpine A110 poprawiło się o 20 s względem wersji R. Może stąd cena 265 tys. euro…

7 lutego 2025
Ferrari 296 VS spyshot
Ferrari / 296 VS
Ferrari 296 VS - Maranello pracuje nad następcą 488 Pista

Z mocą ponad 850 KM nowe Ferrari 296 VS będzie jedną z najgorętszych premier 2025 roku.

7 lutego 2025
Alpine A390 spyshot
Alpine / A390
Elektryczny crossover Alpine A390 przyłapany podczas testów

Alpine A390 ma zadebiutować jeszcze w tym roku. Model ten bierze na celownik Polestara i Porsche.

6 lutego 2025
Ferrari EV crossover
Ferrari
Pierwsze elektryczne Ferrari zadebiutuje w październiku 2025

Zgodnie z harmonogramem elektryfikacji, Ferrari zaprezentuje swoje pierwsze EV jeszcze w tym roku.

6 lutego 2025
Aston Martin Valkyrie 24h Le Mans render
Aston Martin / Valkyrie
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH jest gotowy na Le Mans 2025

Dwa Aston Martiny Valkyrie kategorii LMH pojawią się w stawce WEC podczas pełnego sezonu 2025.

5 lutego 2025
Audi RS6 zmiana nazwy
Audi / RS6
Audi RS6 z V8 pod maską jeszcze nie znika z rynku

Audi znowu miesza w gamie. Seria A6 będzie kontynuowana, zatem RS6 zachowa V8 i napęd quattro.

4 lutego 2025