Porsche 718 Boxster - ten roadster wciąż pokazuje innym jak to się robi

38

Ceny, wyposażenie i konkurencja

Z ceną 252 000 zł Porsche 718 Boxster kosztuje więcej niż poprzednie 981, choć nie bardzo ten wzrost widać w wyposażeniu. Widać go za to w ogólnej jakości wykonania, która jest najlepsza w klasie, jeśli nie liczyć Audi TT.

Dolne rejony cennika Boxstera to naprawdę przygnębiające miejsce. Takie wyjściowe Porsche ma stosunkowo małe, 18-calowe koła, mnóstwo czarnego plastiku z zewnątrz i tapicerkę z plastikowej świni nazwaną Race-Tex. Dobrze, że ma chociaż biksenony zamiast halogenów. Dopiero wertując listę opcji można dodać tapicerkę skórzaną czy oświetlenie LED, ale wtedy cena szybuje do góry w zawrotnym tempie. Przestarzały system infotainment PCM jest wciąż łatwy i prosty, ale podstawowe stereo działa słabo i ma problem z dźwiękami z zewnątrz przy otwartym dachu. Warto rozważyć opcjonalny system BOSE.

W cenie 345 000 zł można zacząć konfigurować Boxstera S. Wyposażenie obejmuje trochę typowo sportowych gadżetów, które omówimy trochę później, ale wygląd już nie jest taki biedny z 19-calowymi kołami i podwójną końcówką wydechu. Niestety  na polskim rynku wciąż trzeba dopłacać do jakiejś normalnej tapicerki.

Pomiędzy nimi istnieje jeszcze Boxster T, czyli konfiguracja z podstawowym silnikiem, za to z dodatkami sportowymi w podwoziu zapożyczonymi z S. Trzeba jednak pamiętać, że to maksymalnie odelżona wersja, która w podstawie nie ma nawet ekranu multimediów, choć bezpłatnie można ten element przywrócić. Ot, taka wersja dla purystów.

Od tego momentu zaczyna się robić poważnie, ale dla Boxstera tym lepiej. GTS z 4-litrowym motorem kosztuje od 413 000 zł, a musisz jeszcze wydać kolejne ponad 15 tysięcy, żeby wnętrze zyskało pakiet GTS i się różniło czymś od biednych wersji. Mimo to jest tu już kilka fajnych dodatków takich jak inne zderzaki (w słabszych wersjach za dopłatą) i piękne 20-calowe koła.

Na szczycie gamy w cenie 466 000 zł jest obecnie wersja specjalna Boxster 25 years Edition dla uhonorowania okrągłych urodzin małego roadstera. To właściwie jedyny Boxster, który bazowo ma całkiem dobre wyposażenie plus pakiet złoto-platynowych dodatków dedykowanych do tej wersji. Pod spodem Boxster 25 skrywa ten sam zestaw napędowy co GTS.

Najbardziej pożądane dodatki w przekroju całej gamy Boxstera to m.in.  siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa PDK oraz pakiet Sport Chrono z bezsensownym, ale pięknym, analogowym stoperem na szczycie deski rozdzielczej. Adaptacyjne amortyzatory występujące pod nazwą PASM są dostępne dla większości modeli, tak samo jak szokująco drogie (32-37 tys. zł) ceramiczne hamulce. W przypadku bazowego modelu o mocy 300 KM ta ostatnia opcja wydaje się lekką przesadą.

Trudno znaleźć na rynku rywali dla 718 Boxster, którzy w jakichkolwiek aspektach dorównują roadsterowi Porsche. Alpine A110 oferuje bardziej subtelne, ale podobne wrażenia z jazdy, choć zupełnie nie nadaje się do użytku na co dzień oraz nie ma wersji otwartej. 6-cylindrowe Porsche jest dużo szybsze i poważniejsze w kategoriach sportowego wozu. W kwestii osiągów nadchodzący Lotus Emira z silnikiem V6 będzie mógł dorównać Boxsterowi, choć na weryfikację tej tezy musimy poczekać do przyszłego roku.

Klienci poszukujący samochodu o otwartym nadwoziu bez potrzeby szaleńczego tempa mogą sprawdzić BMW Z4 o mocy 258 KM lub 340 KM (odpowiedniki bazowego Boxstera i wersji S). Z4 nie będzie tak kompetentne w dziedzinie jazdy jak Porsche, no i wygląda trochę dziwnie. Nie ma już na polskim rynku Audi TTS, które mogłoby ewentualnie stanowić konkurencję dla Boxstera.