Bentley stworzył prawdopodobnie najbardziej kompletne GT na rynku, dodatkowo pełne luksusu i prestiżu.
autor: Redakcja Evo
Continental W12 może być skonfigurowany tylko jako wersja Speed lub Mulliner - w obu przypadkach ma 659 KM. Bazowa wersja W12 o mocy 635 KM niedawno przestała być oferowana. Wszystkie wersje można mieć zarówno jako coupe jak i w wersji otwartej Convertible.
Bentley zaprojektował dla Continentala GT różne pakiety zawierające elementy estetyczne lub wyposażenie dodatkowe. Jeśli standardowe chromowane detale zewnętrzne nie są w twoim guście możesz zamówić pakiet Blackline, a dla wielbicieli karbonowych dokładek istnieje pakiet Styling. Jeśli wnętrze po wykorzystaniu wszystkich możliwych opcji nadal wydaje się zbyt skromne możesz też zamówić wykończenie niektórych elementów wnętrza diamentowym wzorem (Diamond Knurling Specification).
Na rok modelowy 2023 podstawowy model Bentleya z silnikiem V8 w wersji coupe kosztuje od 242 tysięcy euro (1,15 mln zł), a Speed zaczyna się od 265 tysięcy euro (1,26 mln zł). Najdroższy jest Mulliner w cenie około 300 tysięcy euro (1,43 mln zł). Kabriolety są droższe od coupe średnio o 25-30 tysięcy euro. Najdroższy w gamie Continental GTC Mulliner z silnikiem W12 to koszt mniej więcej 330 tysięcy euro (1,57 mln zł). Dalsza konfiguracja każdego z tych modeli może wynieść kolejne setki tysięcy złotych w zależności od rozmachu właściciela.
Najbardziej oczywistym rywalem jest Aston Martin DB12 (od 280 tys. euro - 1,34 mln zł). Także można go mieć w wersji coupe i kabriolet (Volante), za to gama wersji nie jest aż tak szeroka, bo z oferty wyleciał silnik V12. Trzeba jednak pamiętać, że DB12 to typowe 2+2, tymczasem w Continentalu można faktycznie podróżować w 4 osoby. Opcją alternatywną może też być topowy Aston Martin DBS oparty jeszcze na DB11 - znacznie mocniejszy i bardziej sportowo nastawiony niż Continental - ale jest on sporo droższy nawet jeśli dodasz do swojego GT dużo opcji.
Ferrari Roma przejęła część cech GT od schodzącego z rynku GTC4 Lusso. Jest to model o podobnej cenie, ale mniejszy niż Continental, za to spodoba się wszystkim tym, którzy tak jak my, bardziej cenią emocje za kierownicą niż absolutny luksus.
Wykraczając poza sztywne ramy samochodów GT widać wyraźnie, że segment ten w ostatnim czasie mocno ewoluował. Producenci wycinają z gamy typowe dwudrzwiowe coupe, a w ich miejsce proponują sportowe SUV-y lub czterodrzwiowe coupe-limuzyny dające oprócz charakteru GT także walory użytkowe. Mercedes-Benz w nowej generacji klasy S zrezygnował z coupe, a jej miejsce częściowo zajmuje AMG GT 4-door. Ewentualną konkurencją dla Continentala może być jeszcze nowy SL, który w tej generacji zyskał kabinę 2+2.
Za pewien rodzaj auta GT można też uznać Porsche Panamerę w jednej z najmocniejszych wersji np. Turbo S. Nieźle wypada też BMW M8 Competition, który w skrajnym przypadku dorówna ceną najtańszemu Bentleyowi, ale zarówno Porsche jak i BMW są zdecydowanie bardziej nastawione na sport.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Na potrzeby nowego wydania gry Call of Duty Aston Martin zaprojektował pancerny model Dreadnought.
Moc 550 KM i zasięg prawie 500 km mają przekonać klientów do koncepcji elektrycznego RR Sport.
Dużo przestrzeni i rozsądne parametry za dobre pieniądze - taka idea stoi za nowym VW ID. Cross.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
