Równie niedopracowany, co irytujący Golf R Mk8 pozostawia wiele do życzenia, a to spora strata dla całego segmentu
autor: Redakcja Evo
Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne - EA888 i DSG to mocne zestawienie wpływające na szalenie efektywny napęd.
Manualna skrzynia w R nie jest już dostępna, tak samo jak trzydrzwiowe nadwozie zniknęło całkowicie z gamy Golfa Mk8. Poprzednia „erka” mogła być także jako kombi, ale w nowym wydaniu wariant jest już tylko jeden. Napęd doskonale znamy, bo 2-litrowy turbobenzyniak EA888 wkracza już w czwartą generację. Emituje mniej zanieczyszczeń i ma odrobinę więcej mocy, aż 320 KM i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Dwusprzęgłowa skrzynia DSG ma 7 przełożeń, a jej niemal natychmiastowe zmiany biegów korespondują z ogromnym zapasem mocy. Nie przeszkadza w tym nawet fakt, że turbosprężarki i skrzynia zbierają się do pracy trochę wolniej niż kiedyś, ale można to zrzucić na karb filtrów cząstek stałych. Są one instalowane we wszystkich wersjach silnikowych Golfa Mk8.
Tak jak w nowym GTI, w szczególności w wersji Clubsport, w R znajdziemy garść niewielkich modyfikacji sprawdzonego zestawu zawieszenia z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym zestawem z tyłu. Chodzi o wzmocnione łożyska i tuleje oraz nieco twardsze sprężyny niż w starszym Golfie R.
W standardzie ta wersja ma amortyzatory pasywne, ale adaptacyjny zestaw to naszym zdaniem obowiązkowa rzecz do zaznaczenia w formularzu zamówienia. Ciekawą rzeczą jest pakiet R-Performance podnoszący limiter prędkości i dodający felgi Estoril w rozmiarze 19 cali. Tytanowy wydech od Akrapovicia to kolejna nietypowa opcja.
Standardowym rozmiarem kół jest 18 cali, ale jest nowy, istotny element w przeniesieniu napędu, który na te koła przekazuje moc. Chodzi o tylny dyferencjał z systemem wektorowania momentu obrotowego, dzięki któremu do 100% momentu może trafić na zewnętrzne, tylne koło w zakręcie.
Kierowca ma do dyspozycji tryby Comfort, Sport, Race i Individual dostępne z poziomu przycisku na konsoli lub na kierownicy. Po wybraniu opcji R-Performance ten zbiór jest bogatszy o dwa kolejne tryby - Special, czyli wszystko jest ustawione pod północną pętlę Nurburgringu, oraz Drift, chyba nie trzeba tłumaczyć. W każdej wersji R ma większe tarcze hamulcowe niż poprzednik, a obsługują je lżejsze zaciski.
Bolid Oracle Red Bull Racing, pamiątki Ayrtona Senny i Maxa Verstappena oraz wyjątkowe zegarki.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Nowy Range Rover Sport Electric pożycza technologie od większego brata i dorzuca sportowy charakter.
DBX GT to pierwszy Aston Martin dostępny do konfiguracji w nowym showroomie Q na Mayfair w Londynie.
Nowa seria 3 jest bliźniaczo podobna do i3, ale pod spodem kryje się znana, spalinowa receptura.
Lanzante 95-59 z pakietem High Downforce to odwołanie do wersji specjalnej McLarena F1 z lat 90.
Efektowna rzeźba pokazuje, w którą stronę Alpine poszło ze stylizacją elektrycznego następcy A110.
Ford otwiera kolejną turę zgłoszeń kupna Mustanga GTD, ale to tylko początek całego procesu.
Gordini to powiązana z Renault marka kojarzona z motosportem. Teraz wraca w koncepcyjnej formie.
Torcal ma łączyć zwyczajowe rzemieślnicze podejście do luksusu z nowoczesnym napędem elektrycznym.
Nowy logotyp ma być wspólny dla wszystkich oddziałów McLarena, w tym aut drogowych i zespołu F1.
Seria Nicolaus Copernicus Collection to 3 dedykowane na nasz rynek personalizowane modele Bentleya.
Na pięćdziesięciolecie GTI Volkswagen dodaje do swojego portfolio kolejnego hot hatcha - ID.3 GTI.
Brytyjski McLaren planuje spore wydatki na infrastrukturę i nowe modele, w tym SUV-a.
