Równie niedopracowany, co irytujący Golf R Mk8 pozostawia wiele do życzenia, a to spora strata dla całego segmentu
autor: Redakcja Evo
Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne - EA888 i DSG to mocne zestawienie wpływające na szalenie efektywny napęd.
Manualna skrzynia w R nie jest już dostępna, tak samo jak trzydrzwiowe nadwozie zniknęło całkowicie z gamy Golfa Mk8. Poprzednia „erka” mogła być także jako kombi, ale w nowym wydaniu wariant jest już tylko jeden. Napęd doskonale znamy, bo 2-litrowy turbobenzyniak EA888 wkracza już w czwartą generację. Emituje mniej zanieczyszczeń i ma odrobinę więcej mocy, aż 320 KM i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Dwusprzęgłowa skrzynia DSG ma 7 przełożeń, a jej niemal natychmiastowe zmiany biegów korespondują z ogromnym zapasem mocy. Nie przeszkadza w tym nawet fakt, że turbosprężarki i skrzynia zbierają się do pracy trochę wolniej niż kiedyś, ale można to zrzucić na karb filtrów cząstek stałych. Są one instalowane we wszystkich wersjach silnikowych Golfa Mk8.
Tak jak w nowym GTI, w szczególności w wersji Clubsport, w R znajdziemy garść niewielkich modyfikacji sprawdzonego zestawu zawieszenia z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym zestawem z tyłu. Chodzi o wzmocnione łożyska i tuleje oraz nieco twardsze sprężyny niż w starszym Golfie R.
W standardzie ta wersja ma amortyzatory pasywne, ale adaptacyjny zestaw to naszym zdaniem obowiązkowa rzecz do zaznaczenia w formularzu zamówienia. Ciekawą rzeczą jest pakiet R-Performance podnoszący limiter prędkości i dodający felgi Estoril w rozmiarze 19 cali. Tytanowy wydech od Akrapovicia to kolejna nietypowa opcja.
Standardowym rozmiarem kół jest 18 cali, ale jest nowy, istotny element w przeniesieniu napędu, który na te koła przekazuje moc. Chodzi o tylny dyferencjał z systemem wektorowania momentu obrotowego, dzięki któremu do 100% momentu może trafić na zewnętrzne, tylne koło w zakręcie.
Kierowca ma do dyspozycji tryby Comfort, Sport, Race i Individual dostępne z poziomu przycisku na konsoli lub na kierownicy. Po wybraniu opcji R-Performance ten zbiór jest bogatszy o dwa kolejne tryby - Special, czyli wszystko jest ustawione pod północną pętlę Nurburgringu, oraz Drift, chyba nie trzeba tłumaczyć. W każdej wersji R ma większe tarcze hamulcowe niż poprzednik, a obsługują je lżejsze zaciski.
Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!
Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji
Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?
Lifting małego crossovera z Niemiec to żadna rewolucja. I chyba nikt nie ma mu tego za złe.
Serią 25 egzemplarzy o nazwie Encore marka Caterham kończy produkcję modelu Seven 310.
Valkyrie LM będzie dla garstki osób okazją, aby przejechać się bolidem wyścigowym rodem z Le Mans.
Niemcy przerobili hipersamochód Porsche 963 z serii WEC na auto drogowe. Są tylko dwa haczyki.
Opracowany równolegle z coupe Vantage Roadster pokazuje sportową spójność w jeździe bez dachu.
Debiutuje Emira V6 SE z poprawioną kalibracją podwozia i mocą 400 KM. Cel: Porsche 911 Carrera.
Honda wycofuje Civika Type R z Europy. Tak odchodzi jeden z najlepszych hot hatchy w historii.
Pogea R107 może być dla wielu urzeczywistnieniem wizji idealnego klasyka na letnie przejażdżki.
Już po raz 93. najlepsi kierowcy zmierzą się na torze pod Le Mans w morderczej 24-godzinnej batalii.
13 czerwca Peugeot odsłoni nowego 208 GTi, który ma reprezentować inną koncepcję niż poprzednicy.
Zniknięcie Focusa ST oznacza koniec ery szybkich Fordów jakie znamy i kochamy.
Napędzany wyłącznie 650-konnym V8 nowy Bentley Bentayga Speed ma być najszybszym SUV-em tej marki.
