Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
Nowy Mercedes dostarcza twardych dowodów na to, że długa ewolucja inżynieryjna przynosi znakomite efekty. Mercedes klasy C nigdy nie był tak dobry.
Po dwóch generacjach klasy C, gdzie topowymi wersjami były V8, a bardzo istotną rolę w środku gamy pełniły silniki V6, niektórzy mogli zareagować zaskoczeniem na wieść, że w generacji W/S206 nie będzie silników o większej liczbie cylindrów niż 4. Akurat eliminacja największych V8 nie jest zaskoczeniem w świetle obowiązujących przepisów dotyczących emisji, ale wycofanie V6 jest efektem zmian w konstrukcji samego nadwozia, które miało być przeznaczone dla silników rzędowych, maksymalnie sześciocylindrowych.
W takim razie dlaczego nie ma wersji R6? Inżynierowie Mercedesa przyznali, że potrzebowaliby sporego przeorganizowania w obrębie komory silnika, bo konieczne jest uzyskanie kolejnych 50 mm długości, aby zmieścić ten typ silnika. W końcu zapadła decyzja, by nie iść na kompromis specjalnie dla wersji napędowej, która z natury zawsze pozostanie niszowa. W zamian Stuttgart proponuje miękkie hybrydy w parze z każdym silnikiem jaki wsadza obecnie do klasy C. Jest też wersja plug-in C300e ze znacznie powiększoną baterią i mocniejszym silnikiem elektrycznym. Z kolei system EQ Boost tworzący hybrydę typu MHEV to dobrze znana jednostka służąca jednocześnie za generator i rozrusznik, która dokłada do mocy 20 KM i aż 200 Nm.
Bazowe wersje C180 na benzynę mają moc sumaryczną 190 KM i 250 Nm, C200 ma 224 KM i 300 Nm, a topowe w tej chwili C300 258 KM i 400 Nm. Diesle nadal stanowią mocny punkt klasy C, a wyglądają następująco: C200d oznacza moc 163 KM i 380 Nm, C220d to 200 KM i 440 Nm, a najmocniejsze C300d ma 265 KM i 550 Nm. Hybryda plug-in powstała z połączenia silnika 2.0 o mocy 204 KM z silnikiem elektrycznym 129 KM, co razem daje 313 KM i 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Hybrydowa klasa C to najmocniejszy wariant nie oznaczony literami AMG.
Wadą wersji hybrydowej jest oczywiście masa. Większość wariantów klasy C z bardziej tradycyjnymi silnikami waży między 1600, a 1700 kg. W przypadku hybrydy plug-in jest to już 2005 kg - to kompromis, dzięki któremu auto może mieć teoretyczny zasięg elektryczny 107 km. Główną przyczyną tej nadwagi jest bateria o pojemności 25.4 kWh - o 4kWh większa niż w pierwszym BMW i3, żeby nadać tym liczbom kontekstu.
Wersje z napędem na wszystkie koła są już dostępne, ale nie łączą się ze wszystkimi wariantami klasy C. Można zauważyć, że granicą dostępności napędu 4Matic jest moc układu 200 KM. Poniżej napęd na wszystkie koła nie jest dostępny, czyli de facto w podstawowych wersjach silnikowych, a powyżej każda klasa C może być skonfigurowana z napędem 4Matic. Wszystkie Klasy C korzystają również z dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która jest ostra, czuła i doskonale współpracuje z coraz bardziej skomplikowanym układem napędowym - kalibracja jest naprawdę na najwyższym poziomie.
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.
Elektryczny Taycan przeszedł kurację w dziale GT. Efekt to najmocniejsze seryjne Porsche w historii.
Już za tydzień Porsche pokaże flagową wersję Taycana, jakiej jeszcze nie było.
Mate Rimac wyraził swoje zastrzeżenia do zapowiadanych przez Elona Muska osiągów Tesli Roadster.
Na warszawskie ulice zabieramy dwa supersamochody - jeden z Włoch i jeden z Anglii.
Tuscan jest echem złotych lat marki TVR i jednym z naszych ulubionych aut ostatniego ćwierćwiecza.
Na bazie Maserati MC20 Włosi stworzyli torowy model specjalny wyposażony w 730-konny silnik V6.
Niektóre nowe AMG porzuciły V8 na rzecz silników czterocylindrowych, ale G63 ten trend nie dotyczy.
Za Peugeotem 9X8 w specyfikacji Le Mans Hypercar 2024 stoi gruntowna zmiana koncepcji aerodynamiki.
Amerykański Hennessey Venom F5 Revolution pobił rekord aut produkcyjnych na Circuit of the Americas.
Kultowe V12, ponad 800 KM i klasyczny wygląd GT - tak zapowiada się następca Ferrari 812 Superfast.
Modyfikacje opracowane dla Porsche Taycan mogą wkrótce trafić do pokrewnego Audi e-tron GT RS.
W ramach tegorocznego liftingu Continental GT po raz pierwszy otrzyma napęd hybrydowy typu plug-in.
Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.
Trzymiejscowy supercar SCG004 w wersji drogowej jest odrobinę bliżej oficjalnego debiutu.
GT-R zwyczajnie nie chce umrzeć. Teraz dostał poprawki silnika i kosmetyczne zmiany stylizacji.