Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Ferrari F80: następca LaFerrari z wyczynową hybrydą V6

Nadjeżdża najmocniejsze drogowe Ferrari w historii. Czy flagowe F80 będzie lepsze niż McLaren W1?

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

17 października 2024
Ferrari F80 hypercar
20

Minęło już ponad 10 lat od momentu prezentacji LaFerrari - flagowca, który otworzył erę hybrydową w Ferrari. Teraz, gdy jesteśmy świeżo po prezentacji McLarena W1, Maranello odpowiada pokazując F80. To synteza wszystkiego, co obecnie Ferrari ma klientom do zaproponowania, a każdy z planowanych 799 egzemplarzy będzie kosztował ponad 3,7 mln euro (16 mln zł).

F80 pojawia się równo 40 lat po pierwszym modelu linii hipersamochdów Ferrari - 288 GTO - i został nazwany dla upamiętnienia zbliżających się 80. urodzin marki. Do jego stworzenia firma wykorzystała technologię bolidów serii Le Mans jak i Formuły 1, w efekcie F80 to najszybsze i najbardziej zaawansowane drogowe Ferrari w dziejach. Kosmiczna cena nie odstraszyła potencjalnych klientów, którzy wykupili cały nakład produkcyjny jeszcze przed premierą.

Napęd

Premiera flagowego GT 12Cilindri mogła sugerować, że Ferrari będzie kultywować swoje dwunastocylindrowe jednostki tak długo jak tylko będzie to technicznie możliwe, ale nowy flagowiec poszedł inną drogą. F80 ma centralnie umieszczone V6 z takim samym blokiem jak bolid 499P (oraz 296 GTB), zwycięska maszyna ostatnich dwóch edycji 24h Le Mans. Dołożono do niego samoładujący się system hybrydowy. Pomimo posiadania sześciu cylindrów i ponad połowy pojemności mniej niż LaFerrari, F80 jest sporo mocniejsze, bo generuje aż 1200 KM.

Ferrari F80 sylwetka
20

Najbardziej imponuje fakt, że silnik V6 wkręca się do 9200 obr./min. i odpowiada za aż 900 z tych 1200 koni mechanicznych (przy 8750 obr./min.), więc generuje 300 KM z litra pojemności. Nie byłoby to możliwe bez sporej rewizji całego silnika, a zastosowanie tytanowych śrub i odelżenie układu korbowego sprawiło, że gotowy silnik ma tę samą masę co w 296 GTB.

Jednostka V6 twin turbo generuje 900 z 1200 KM całego układu napędowego Ferrari F80.

Tematem numer jeden dla wielu entuzjastów na pewno będzie dźwięk. V6 może imponować osiągami, ale mając o połowę mniej cylindrów silnik F80 nigdy nie będzie miał tej samej egzotycznej linii melodycznej co jednostka V12. Do ostatecznej oceny dojdzie dopiero podczas pierwszych jazd testowych, ale słuchając klipu od Ferrari wydaje się, że kombinacja wydechu z Inconelu i unikalnej kolejności zapłonu 1-6-3-4-2-5 daje odpowiednio soczyste wrażenia akustyczne.

W przeciwieństwie do McLarena W1, Ferrari F80 przenosi napęd na cztery koła, zatem jest to pierwszy w historii hipersamochód Ferrari z AWD. Jego siłą jest zdolność do pokonania bariery 100 km/h w zaledwie 2,15 s od startu, niemal pół sekundy szybciej niż w McLarenie. Prędkość maksymalna także jest odpowiednio egzotyczna, bo “ponad 350 km/h” to wynik podobny jak w LaFerrari i właśnie w W1.

Ferrari F80 silnik v6
20

Wielu producentów deklaruje, że ich samochody drogowe mają motosportowe DNA, ale z modułami MGU-KMGU-H odzyskującymi energię z silników elektrycznych, oraz elektrycznie napędzanymi turbosprężarkami, Ferrari F80 wchodzi na zupełnie inny poziom wtajemniczenia. Rdzeniem systemu jest pojedynczy silnik elektryczny MGU-K o masie 8,8 kg i prędkości dochodzącej do 30 000 obr./min., działający jako rozrusznik, generator mocy i dostarczający 80 KM mocy na tylną oś. W połączeniu z dwoma silnikami na przedniej osi, teraz opracowanymi we własnym zakresie, o zwiększonej mocy i masie niższej o 36 kg w porównaniu do SF90 (łącznie 61,5 kg), system hybrydowy zapewnia dodatkowe 300 KM mocy.

Parametry systemu hybrydowego są wynikiem zastosowania architektury elektrycznej 800V i lekkiej, opracowanej w całości przez Ferrari, baterii o składzie chemicznym identycznym jak w bolidach F1. W przeciwieństwie do 296 GTB czy SF90, F80 nie jest hybrydą plug-in i nie potrafi poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej. Moduł hybrydowy ma tu tylko jedno zadanie - podkręcić osiągi. Decyzja o rezygnacji z systemu plug-in miała również poprawić łatwość użytkowania auta i pomóc uzyskać jak najmniejszą masę.

Korzystając z tego, że Ferrari produkuje teraz akumulatory we własnym zakresie, opracowano tę nową technologię akumulatorów także dla starszego LaFerrari, tworząc swoisty retrofit znacząco wpływający na trwałość baterii w całym cyklu życia samochodu. Biorąc pod uwagę wzrost gęstości mocy, waga akumulatora jest niższa niż wcześniej, a Ferrari twierdzi nawet, że będzie on oferował więcej mocy. Nabywcy F80 (i wszystkich hybrydowych modeli Ferrari) będą teraz mogli wykupić ośmioletnią rozszerzoną gwarancję, która obejmie wymianę akumulatora, dzięki czemu degradacja ogniw będzie znacznie mniejszym problemem niż wcześniej.

Podwozie i aerodynamika

Według producenta F80 ma masę 1525 kg ‘na sucho’, czyli 270 kg więcej niż LaFerrari, a jego rozkład mas to 43:57 przód-tył. Wzrost masy nigdy nie jest dobry, ale zważywszy na stopień skomplikowania napędu i ogromny wzrost mocy, producent przeszedł samego siebie w celu utrzymania tej wartości w ryzach. Nowy karbonowy, asymetryczny monokok, aluminiowe ramy pomocnicze i tytanowe śruby mocujące stworzono z myślą o jak najniższej masie. Idąc dalej napotykamy kolejne niesamowite elementy zachowujące absolutną lekkość, na przykład drukowane w 3d tytanowe wahacze, do których potem montuje się aktywne zawieszenie dostarczane przez Multimatic.

Ferrari F80 tył
20

Nie trzeba być inżynierem aby zauważyć, że aerodynamika odgrywa w F80 kluczową rolę. Widać to po mocno wyrzeźbionych dolnych partiach nadwozia i po aktywnym tylnym skrzydle o imponujących rozmiarach. Liczby nie kłamią - według Ferrari auto generuje 1050 kg docisku przy 250 km/h, o 190 kg więcej niż Porsche 911 GT3 RS przy maksymalnej prędkości 285 km/h.

Na ten wynik składa się bardzo dużo elementów aerodynamicznych, w tym niesamowita podłoga z głęboką na 1,5 m sekcją dyfuzora, kanały NACA za drzwiami (które dodają 5KM mocy przez efekt naporu powietrza) i ogromny S-duct w przedniej części nadwozia. Nawet monokok stworzono z myślą o aerodynamice, bo podniesiona podłoga pod nogami kierowcy i pasażera stworzyła pod spodem miejsce na dodatkowe stabilizatory przepływu. Tylne skrzydło samo w sobie ma spory wpływ na wyniki, bo przy 250 km/h i nachyleniu o 11 stopni generuje aż 180 kg docisku. Nie bez znaczenia jest aktywne zawieszenie utrzymujące zadaną płaszczyznę auta względem drogi i wpływające na jakość efektu przypowierzchniowego.

Design

Reklama

F80 jest niższe, dłuższe i szersze niż LaFerrari i trudno odmówić mu odpowiedniej prezencji. Szczególnie w nowym kolorze Rosso Supercar jego karbonowe nadwozie wygląda efektownie i da się w nim odszukać elementy stylistyczne odnoszące się do SP3 Daytona, 12Cilindri, a nawet F40. Nie ma tu elegancji i czystości jak w poprzedniku, ale funkcja i forma są tu podane w przyjemnej dla oka proporcji.

Przednia krawędź natarcia z charakterystycznym wyczernionym pasem trafiła do F80 prosto z 12Cilindri, aby stworzyć “efekt kosmiczny” z ukrytymi lampami - nawet tutaj zawarty jest mały element aerodynamiczny. Niżej jest S-duct którym powietrze wlatuje, aby wylecieć otworem przed przednią szybą, a po obu jego stronach umieszczono specjalne otwory wyglądające jak nozdrza. To kanały wprowadzające powietrze do pustych rur przedniej struktury zderzeniowej, które służą również jako doprowadzenie chłodzenia do przednich hamulców CCM-R (zbudowanymi z trwalszej niż wcześniej mieszanki węglowo-ceramicznej) z tarczami 408 mm.

Ferrari F80 design
20

Projektant Flavio Manzoni, ten sam który wcześniej odpowiadał za LaFerrari, ujawnił że projektowanie zaczął od wyczynowego single-seatera, do którego dodał najpierw drugi fotel, a potem resztę. W efekcie uzyskał niezwykle opływowy kształt kokpitu (50 mm niższy niż w LaFerrari) i stworzył przestrzeń dla rozbudowanych tylnych błotników tworzących niezwykle efektowny design. Chociaż Manzoni twierdzi, że F80 „... wcale nie jest nostalgiczny, ale bardzo futurystyczny”, model ten zawiera liczne odniesienia do klasyków z przeszłości. Płaski panel za przednim kołem nawiązuje do F40, podobnie jak centralna owalna rura wydechowa. Tylne otwory wentylacyjne pokrywy silnika również nawiązują do historycznych modeli, ale tym razem jest ich sześć, co odpowiada liczbie cylindrów.

Patrząc z tyłu pod kątem widać oczywiste nawiązania do SP3 Daytona - krótki zwis, potężne nadkola i wypłaszczona przestrzeń nad silnikiem. Z pewnością F80 ma bardziej funkcjonalny, techniczny design, z kanałami NACA przy drzwiach wyciętymi w taki sposób, aby fragment panelu wisiał swobodnie za tylnym oknem. Techniczny wymiar mają też karbonowe felgi (20 cali przód, 21 cali tył), po raz pierwszy w Ferrari w wersji pięcio-, a nie dziesięcioramiennej.

Wnętrze

Po podniesieniu “motylkowych” drzwi F80 witają nas połacie ciasno tkanego „suchego” włókna węglowego, ale to fotele przyciągają największą uwagę. Aby ograniczyć wagę do minimum, zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną i poprawić komfort kierowcy, kabina jest asymetryczna, z fotelem pasażera przymocowanym do przegrody (podobnie jak oba fotele w LaFerrari) i fotelem kierowcy na konwencjonalnej przesuwanej szynie. W moim odczuciu ergonomia wnętrza jest doskonała dla mojej konkretnej pozycji za kierownicą, ale nie potrafię określić czy to samo będzie można powiedzieć o każdym kierowcy.

W celu dalszej poprawy ergonomii i pozycji kierowcy zastosowano nową, mniejszą kierownicę z płaską górą i dołem, nawiązującą do wolantów stosowanych w sportach motorowych. Po raz pierwszy od dłuższego czasu w Ferrari, kierownica ta zawiera głównie fizyczne przyciski, chociaż przycisk start/stop pozostaje sterowany dotykowo. W F80 wszystko zostało zaprojektowane z myślą o kierowcy, a nawet cyfrowy wyświetlacz zegarów zamontowano na ruchomej kolumnie kierownicy, aby zapewnić lepszą widoczność. Za zagłówkami znajduje się schludne miejsce na specjalną torbę Ferrari, co będzie muzyką dla uszu właścicieli SF90.

Ferrari F80 kokpit
20

Ferrari F80 z pewnością jest szybkie, o czym świadczy czas okrążenia Fiorano 1:15,3 - to o 19,7 s szybciej niż 288 GTO i całe 4,4 s szybciej niż LaFerrari. Włosi nie odpowiadają na pytania o wykręcenie czasu na Nürburgringu ograniczając się do stwierdzenia, że F80 zaprojektowano tak, aby sprawdził się w każdej możliwej scenerii. Klienci nie potrzebowali specjalnej zachęty - wszystkie 799 sztuk nowego flagowca Ferrari znalazło już nabywców. Będą oni musieli poczekać na swoje auta do końcówki 2025 roku.

Ferrari F80 - podstawowe dane

Silnik: 3.0 V6 twin turbo (120 stopni rozwarcia, oznaczenie F163CF)
Moc: 1200 KM (ICE+EV)
Moment obrotowy: 850+141 Nm (ICE+EV)
Maks. obroty: 9200
Masa: 1525 kg (na sucho)
Stosunek moc/masa: 787 KM / tonę
0-100 km/h: 2,15 s
Prędkość: >350 km/h
Skrzynia biegów: 8b DCT
Hamulce: 408 mm/sześć tłoczków przód, 390 mm/cztery tłoczki tył
Opony: 285 mm przód, 345 mm tył (Michelin Pilot Sport Cup 2/2R)
Cena: ~3,7 mln euro (16 mln zł)

Redaktor Michał Sztorc na torze Hockenheimring
Sport
Wyścigowy weekend na torze Hockenheimring

Ośmiu polskich kierowców Forch Racing by Atlas Ward staje do walki o dominację w niemieckiej serii wyścigowej.

13 listopada 2024
Limitowana edycja - Diavel for Bentley
Diavel for Bentley
Ducati i Bentley - duet egzotyczny

Od przeszło 100 lat światy aut i motocykli romansują ze sobą. Ducati z Bentleyem spotykają się po raz pierwszy.

6 listopada 2024
Redaktor Michał Sztorc przedstawia nowe wydanie EVO Magazine
EVO Magazine
Co przedstawiamy w czternastym wydaniu EVO Magazine?

To pierwszy raz, kiedy na okładce gości nie tylko samochód! O co chodzi w zestawieniu auta i motocykla?

23 października 2024
Mustang GT na oponach ADVAN Neova AD09
Prezentacja Partnera
Zamki, dworki, legendy, winnice w towarzystwie cudownych dróg

Zapraszamy w okolice Gór Świętokrzyskich, jednego z najstarszych pasm górskich w Europie.

22 października 2024
Bugatti Mistral World Record Editon
Bugatti / Mistral
Bugatti Mistral oficjalnie najszybszym roadsterem świata. 453 km/h!

Podobnie jak Veyron i Chiron, ostatnie Bugatti z W16 żegna się niebagatelnym rekordem prędkości.

14 listopada 2024
Redaktor Michał Sztorc na torze Hockenheimring
Sport
Wyścigowy weekend na torze Hockenheimring

Ośmiu polskich kierowców Forch Racing by Atlas Ward staje do walki o dominację w niemieckiej serii wyścigowej.

13 listopada 2024
2025 Porsche Taycan GTS
Porsche / Taycan
Nowe Porsche Taycan GTS może rywalizować z BMW M5

Taycan GTS jest lżejszy niż M5 i niemal tak samo mocny. Możesz go mieć także w wersji Sport Turismo.

12 listopada 2024
Caterham Seven CSR Twenty premiera
Caterham / Seven
Caterham Seven CSR Twenty - Caterham klasy premium

CSR Twenty to limitowana wersja Seven stworzona do jazdy przede wszystkim po drogach publicznych.

12 listopada 2024
Alpine A290 pierwsza jazda
Alpine / A290
Alpine A290 GTS - czy elektryczny kuzyn Renault 5 jest naprawdę hot?

Alpine przechodzi na elektryczność i zaczyna od hatchbacka A290. Czy model ten ma DNA Alpine?

11 listopada 2024
Mazda Iconic SP koncept główne
Mazda
Mazda Iconic SP ma zielone światło do produkcji. Czy to nowe RX-7?

Koncept Mazda Iconic SP z silnikiem Wankla przeobrazi się w niewielki sportowy samochód produkcyjny.

9 listopada 2024
Bentley EV teaser
Bentley
Bentley odkłada pełną elektryfikację, ale pierwsze EV zobaczymy w 2026

Pierwszy elektryczny Bentley pojawi się w 2026 roku, ale marka zamierza pozostać przy ICE do 2035.

9 listopada 2024
2025 Morgan Plus Four lifting
Morgan / Plus 4
Morgan Plus Four ze znaczącymi poprawkami na 2025 rok

Morgan wprowadza istotny lifting całej gamy Plus Four. Model ten po raz pierwszy trafi do USA.

8 listopada 2024
BMW M5 G90 sedan test
BMW / M5
2024 BMW M5 - więcej mocy, więcej masy… ta sama magia?

Wiele już powiedziano na temat hybrydowego M5, ale czas przestać gadać. Czas się przejechać.

8 listopada 2024
Limitowana edycja - Diavel for Bentley
Diavel for Bentley
Ducati i Bentley - duet egzotyczny

Od przeszło 100 lat światy aut i motocykli romansują ze sobą. Ducati z Bentleyem spotykają się po raz pierwszy.

6 listopada 2024
Pirelli Cyber Tyre
Prezentacja Partnera
Pirelli Cyber Tyre - wkraczamy w erę danych

Pirelli i Bosch dążą do wykorzystania technologii MEMS Boscha w aplikacjach wewnątrzoponowych.

6 listopada 2024
Toyota GR86 Rally Legacy Concept
Toyota / GR86
Toyota GR86 Rally - koncept współczesnej Celiki GT-Four

Napęd na cztery koła z Corolli GR zrobił z GR86 unikalną współczesną wersję Celiki GT-Four.

5 listopada 2024