Przy braku wersji CS to Competition jest najmocniejszym i najbardziej dopracowanym modelem BMW M5.
autor: Redakcja Evo
W tej chwili BMW M5 Competition kosztuje minimum 622 900 zł, czyli o 43 tys. zł więcej niż normalne M5. Jeśli kupujesz samochód za takie pieniądze, ta dopłata za pakiet Competition raczej nie będzie wielkim problemem. Tym bardziej, że w zamian otrzymujesz zestaw poprawek, które naprawdę robią różnicę i dają M5 więcej cech, których oczekuje się od każdego samochodu BMW M. Raczej nikt nie będzie żałował takiego wydatku.
Mercedes-AMG E63 S z ceną 607 tys. zł jest tylko nieznacznie tańszy, choć pozornie dostaje się za te pieniądze nieco więcej. 612-konny silnik 4.0 V8 twin turbo może i ma odrobinę mniej mocy, ale gwarantuje świetne wrażenia akustyczne, więc cały samochód wydaje się bardziej charyzmatyczny. Brakuje mu precyzji i dopracowania BMW, ale to nadal nadzwyczaj szybka maszyna. Napęd 4Matic+ pozwalający zmieniać tryb z 4WD na 2WD sprawi, że będziesz na “ty” z każdym wulkanizatorem w okolicy.
Podobną moc i jeszcze lepsze wrażenia z jazdy zapewnia Porsche Panamera Turbo S, choć kosztuje sporo więcej, bo od 907 tys. zł. Tak jak rywale ma napęd na wszystkie koła, choć nie da się odłączyć przedniej osi, za to oprogramowanie i tak daje świetne “tylnonapędowe” wrażenia z jazdy. W Porsche nie ma tyle miejsca co w BMW czy Mercedesie, za to Panamera jest liftbackiem, a to na pewno bardziej praktyczne nadwozie niż sedan. Do tego Porsche wyznacza standardy w dziedzinie dopracowania detali i jakości wnętrza.
Audi RS7 nie daje poczucia wyjątkowości jak Porsche, nie ma możliwości dynamicznych BMW i silnika Merca, ale jest prawdopodobnie bardziej dopracowane niż wszystkie te modele. Jeździ na tyle dobrze, że trudno mu cokolwiek zarzucić, a cennik otwiera się kwotą niewiele wyższą niż BMW - od 636 tys. zł.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Przestrzeń i wydajność to główne założenia nowego miejskiego elektryka od Audi.
Za rok Ford powróci do najwyższej klasy wyścigów długodystansowych. Zespół ukończył pierwsze testy.
Potężna aerodynamika i prawie 1000 KM na tylnych kołach - Jensen powraca w naprawdę dobrym stylu.
Elektryczny okręt flagowy JLR - Range Rover Electric ma zadowolić miłośników marki na całym świecie.
Wkrótce na rynek wejdzie gorące MINI John Cooper Works Convertible oraz wersja 1965 Victory Edition.
Elektryczny, luksusowy SUV GV90 wkrótce trafi także do Polski. Genesis potwierdził plany ekspansji.
W uznaniu dla włoskiej doskonałości projektowania dział Ad Personam stworzył Temerario Tricolore.
W hipersamochodzie V-ONE klienci Cadillaka będą mogli poczuć się jak kierowcy w Le Mans.
Nowe wydanie EVO Magazine już w sprzedaży. Ponad 170 stron testów, wyjątkowych samochodów, podróży i motoryzacyjnych emocji.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Wkrótce po premierze Brabusa Bodo firma prezentuje jego nową, równie limitowaną wersję Cabriolet.
Klienci w Niemczech będą mogli nabyć jednego ze stu Porsche 911 na stulecie toru Nürburgring.
