Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Mercedes-AMG GT 63 - czy AMG znalazło sposób na Porsche 911?

Nowe podwozie, podkręcone V8 i większe wnętrze mają pozwolić nowemu AMG GT rywalizować z najlepszymi.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

21 listopada 2023
2023 Mercedes-AMG GT 63 test
11
Ocena Evo
Cena:
od 990 000 zł
ostrość prowadzenia; większa użyteczność i większy fun niż w starym GT
V8 wyciszono; ciężko ocenić pracę skrętnej tylnej osi

Mercedes-AMG GT pierwszej generacji był ciekawym przypadkiem. Pozycjonowany między typowym GT i supersamochodem, niełatwo było określić czym ogólnie jest. Był schizofrenicznie rozdarty chcąc jednocześnie konkurować z wieloma rywalami z rynkowego spektrum, od Aston Martina DB11 aż do Porsche 911 Turbo. Było to zadanie na pograniczu niemożliwości.

Teraz jest nowa generacja AMG GT. Wyposażono ją w dwa dodatkowe fotele w drugim rzędzie oraz większy bagażnik - dwie kluczowe kwestie poruszane przez dotychczasowych klientów. W wyniku tej zmiany nowy model jest dłuższy i wyższy niż poprzedni przy zachowaniu tej samej szerokości (tej samej co GT S, nie szerszy GT C). Z masą 1970 kg jest też 180 kg cięższy, po części ze względu na standardowo montowany napęd wszystkich kół 4Matic+, po części ze względu na modyfikacje układu jezdnego, które mogą wzbudzić niezdrowy zachwyt wśród inżynierów-hobbystów.

Wspomniany napęd 4Matic+ współpracuje z 9-stopniową skrzynią automatyczną, którą przesunięto z tylnej osi do przodu w celu uwolnienia przestrzeni bagażowej. Przez większość czasu komputer wysyła cały moment obrotowy na tylną oś, lecz w pewnych przypadkach proporcja napędu może osiągnąć 50:50. Regulacje dotyczące hałasu i emisji sprawiły, że dźwięk rodem z NASCAR musiał zniknąć, przynajmniej z zewnątrz. Mikrofon ukryty w wydechu ma za zadanie wtłaczać nieco więcej wrażeń dźwiękowych do kabiny, choć wszystko brzmi raczej syntetycznie.

Nowy AMG GT jest większy i cięższy niż poprzednik, głównie ze względu na sporo nowości w podwoziu i wnętrzu.

Ograniczenie dźwięku oznacza też kłopot z trafną oceną silnika V8. To nadal niebywale potężna jednostka, nawet jeśli ma do uciągnięcia niemal dwie tony, ale jej dźwięk nie moduluje na tyle wyraźnie, aby prawidłowo wyczuć zmianę biegu. Przez to dobijanie do ogranicznika na pierwszych trzech biegach należy do codzienności. Moc 585 KM i moment obrotowy 800 Nm nie są dostarczane tak liniowo jak byśmy sobie życzyli. Początkowo fala momentu jest potężna, by wyhamować nieco w środkowym zakresie, zanim znów przyspieszy w górnym rejonie obrotomierza aż do czerwonego pola. 100 km/h pojawia się po 3,2 s od startu, prędkość maksymalną producent określa na 315 km/h.

2023 Mercedes AMG GT 63 tył dynamiczne
11

Skrzynia pozostawiona w trybie automatycznym nie ociąga się - zmiany zarówno w górę jak i w dół następują raczej intuicyjnie. Jedyne co można jej zarzucić, że typowo dla ustawień automatycznych, zmiany w górę następują nieco szybciej, a redukcje nieco wolniej niż gdybyś to robił manualnie za pomocą łopatek. Jeśli wybierzesz tryb manualny, łopatki przy kierownicy (nieco lepsze niż w grupie VAG, chociaż to nadal jedynie większe przełączniki) nie wymagają specjalnego wysiłku, być może są nawet nieco zbyt tępe.

Silnik M177 to dobrze znana konstrukcja, w której dokonano jedynie małych usprawnień. Poprawiono między innymi magistralę olejową, przesunięto intercoolery aby otrzymać lepszy przepływ powietrza, zastosowano aktywne chłodzenie skrzyni korbowej i zwiększono ciśnienie doładowania. Za to w układzie jezdnym GT pojawiły się prawdziwie zachwycające nowości. AMG stworzyło nową ramę przestrzenną z mieszanki aluminium, stali, magnezu i kompozytów, przez co sztywność skrętna nadwozia zwiększyła się o 18%. Samochód jest też o 50% bardziej sztywny w osi poprzecznej i o 40% w osi wzdłużnej.

Silnik V8 M177 zyskał kilka modyfikacji osprzętu, ale to nic przy zmianach jakie dotknęły podwozie nowego GT.

Rama nośna nowego GT, poza ruchomymi elementami jak drzwi itp., waży tylko 270 kg. Rozkład mas wynosi w nowym modelu 54/46 przód/tył, podczas gdy w starym GT proporcja ta była odwrotna. Wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne wyposażono między innymi w aktywne amortyzatory z krzyżowymi łącznikami hydraulicznymi (jeśli amortyzator przedni wewnętrzny będzie ściskany, tylny zewnętrzny w tym samym czasie będzie rozprężany), aktywne stabilizatory, skrętną tylną oś, elektronicznie sterowany dyferencjał z blokadą oraz wspomniany układ napędu na wszystkie koła. Wszystko to razem daje imponujące osiągi, choć kluczową decyzję podejmuje sam kierowca w menu trybów jazdy.

2023 Mercedes AMG GT 63 wnętrze
11

W trybach ComfortSport nowy Mercedes-AMG GT ma w sobie coś ze zdystansowania poprzednika, ale jest znacznie bardziej miękki, co lepiej wpisuje się w ramy typowego GT. Hałas opon wdziera się do kabiny, ale ogólnie jazda tym autem jest na swój sposób łagodna, a pokonywanie zakrętów bardziej przyjazne. Nie ma śladu po agresywnej ochocie do zaliczania każdego wierzchołka łuku jak do tej pory. Jazda z niską i średnią prędkością nabrała płynności i elastyczności.

Nowy GT zdobywa przewagę nad poprzednikiem w dziedzinie trybów jazdy. Sport+ wyostrza wszystko, ale zamiast zamienić układ jezdny w bobslej, po prostu dodaje precyzji i reaktywności. Układ kierowniczy robi się cięższy, i choć wygląda to na próbę sztucznego wywołania odpowiedniego wyczucia, pasuje do ogólnego charakteru samochodu. Przód, który dzięki umieszczeniu kierowcy 20 cm bliżej przedniej osi, przestał być jedynie dalekim znajomym, nurkuje w zakręty ze znacznie większym przekonaniem. Opony Michelin Pilot Sport S 5 zapewniają mnóstwo przyczepności, ale i tak musisz delikatnie korygować, aby prawidłowo odczytać jak trzymają opony w danym momencie.

Przy niskiej prędkości nowy AMG GT jest znacznie łagodniejszy, za to w sportowych trybach potrafi dać dużo lepszy balans.

Napęd jest w stanie przekazać na przednią oś maksymalnie 50% momentu obrotowego, dlatego zza kierownicy AMG GT odczuwa się tak samo jak samochody typowo tylnonapędowe. Auto sygnalizuje to radosnym zarzucaniem ogona na każdym niechlujnym wyjściu z zakrętu. W trybie Race stopień usztywnienia przypomina przejście z trybu Sport do Comfort, a nie ze Sport do Sport+. Wtedy GT jest głośniejszy, żywszy, ostrzejszy, ale w żadnym momencie nie staje się gwałtowny. Tak naprawdę zawsze wydaje się przyspawany do nawierzchni. Nawet gdy asfalt wygląda jak po bombardowaniu Mercedes i jego zawieszenie pozostają kontrolowane i spokojne, pozbawione kruchości i nerwowości - to imponujące osiągnięcie AMG.

2023 Mercedes AMG GT 63 z góry
11
Reklama

Mniej wyrazista jest standardowa skrętna tylna oś, dzięki której tylne koła przy prędkościach do 100 km/h wychylają się w stronę przeciwną, a powyżej tej prędkości w tę samą stronę co przednie. Jednak przy wielu okazjach czułem coś w rodzaju opóźnienia reakcji tylnych kół podczas składania się w zakręt. W ostatniej sekundzie, gdy mijałem wierzchołek zakrętu i już byłem gotów założyć kontrę i dodać mocno gazu, tył dodawał te kilka stopni przeciwnego skrętu, przez co samochód reagował niepewnie rzucając tylną osią jednocześnie próbując przyspieszać. Podobnie podczas hamowania z mocnym wejściem w zakręt - schodzisz z hamulca, skręcasz kierownicę, a tył nadmiernie kompensuje powodując konieczność wykonania korekty. Można odnieść wrażenie, że elektroniczna szpera, która nieustannie pracuje gdy obciążenie momentem obrotowym rozkłada się na koła, nie jest zsynchronizowana ze skrętną tylną osią. Gdy e-diff spina się, aby wykonać swoją robotę, nie pozwala skrętnej osi na interwencję aż do ostatniej chwili.

Elektroniczny dyferencjał czasami wydaje się kiepsko zintegrowany ze skrętną tylną osią, za to przednia oś zdecydowanie chętniej współpracuje z kierowcą.

Jest to wada, która w teście objawiała się jedynie w trybie Comfort i Sport. W bardziej dynamicznych ustawieniach GT 63 nabiera pożądanej liniowości i płynności. Nie jest to samochód stworzony do nadmiernie ostrego wrzucania w zakręty, a mimo to imponuje swoją ciągłą gotowością do bezpośredniej i precyzyjnej zmiany kierunku jazdy. Robi to tak dobrze, stabilnie i pewnie, że przeczy swoim rozmiarom i masie, co jest potwierdzeniem, że inżynierowie AMG chcieli tchnąć w ten samochód osobowość i charakter, których wcześniej brakowało. Nawet system ESP działa jak niewidzialny anioł stróż, a nie nachalna niańka trzymająca kierowcę na smyczy. Jego obecność w tle jest niewyczuwalna, a próba zbadania limitów przyczepności nie kończy się wywieszeniem przez elektronikę białej flagi.

2023 Mercedes AMG GT 63 kokpit
11

Oczywiście samochód o takiej masie wymaga dużej siły hamowania. GT jest standardowo wyposażony w tarcze o średnicy 390 mm i sześciotłoczkowe zaciski z przodu oraz 360 mm i jednotłoczkowe zaciski z tyłu. Tarcze są standardowo pokryte powłoką ceramiczną, bo w pełni karbonowo-ceramiczna konfiguracja jest jedynie opcją. Początkowe wyczucie hamulca i opóźnienie jest imponujące, ale w połowie pedał twardnieje i wymaga mocniejszego wciśnięcia, aby uzyskać maksymalne opóźnienie. Hamulce AMG dają poczucie trwałości, ale długotrwałe zjazdy z gór szybko skutkują "zmięknięciem" pedału i wyraźnie wyczuwalnym zapachem przegrzanych okładzin.

Nowy AMG GT wydaje się z powodzeniem realizować postawione przed nim cele. Po rozczarowaniu jakim był nowy SL istniały obawy, że bazujący na tej samej architekturze GT pójdzie w jego ślady. Na szczęście jest inaczej. Nowy model sprawdza się lepiej i jako wygodne GT, i jako charakterny, wciągający i porywający samochód sportowy. W przyszłości gama tego modelu zostanie rozszerzona (obecnie obok topowego 63 można wybrać wersję 55) o bardziej ekstremalne warianty (jak następca modelu GT R/Pro) oraz o hybrydę E-Performance o mocy przekraczającej 800 KM.

Ceny i konkurencja

W tym momencie w konfiguratorze Mercedesa nie ma wariantu GT 55, jest jedynie GT 63 w cenie symbolicznie niższej od okrągłego miliona złotych. Taka kwota stawia najnowsze AMG w bardzo prestiżowym gronie.

Poniżej wartości wyjściowego GT rynek ma do zaproponowania między innymi Lexusa LC500. Jest to samochód, który dynamiką i wykończeniem może śmiało stawać w szranki z najlepszymi, a przy tym dysponuje wspaniałym wolnossącym V8. Oczywiście w oczach twórców najnowszego AMG GT głównym rywalem jest i będzie Porsche 911 Turbo/Turbo S w cenie odpowiednio 1,084 lub 1,249 mln zł. Rakietowe osiągi, napęd na cztery koła i czteroosobowe wnętrze wersji Turbo dla wielu są definicją samochodu sportowego do użytku na co dzień.

Nowe Maserati GranTurismo Trofeo (od 278 000 euro) udowodniło w jednym z naszych testów, że stanowi wartościową propozycję dla wszystkich szukających wzorowego GT. Luksusowe wnętrze, nienaganny komfort jazdy, solidne osiągi i dość zaawansowane technicznie podwozie to jego atuty, jednak charakterem bliżej mu do Bentleya Continental GT niż do Mercedesa.

Na koniec mocni zawodnicy - nowy Aston Martin DB12 (od 1,2 mln zł) oraz nieco tańsza Ferrari Roma (od 1,1 mln zł). Pierwszy z nich stworzył własną niszę tytułując się samochodem super-GT, drugi stanowi jeden z najlepszych współczesnych modeli Ferrari, kusząc ekskluzywnością i osiągami.

Ferrari 12Cilindri premiera
Ferrari / 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri - zjawiskowy następca 812 Superfast

Design inspirowany Ferrari Daytona i wolnossące V12 - oto 12Cilindri, nowe super-GT od Ferrari.

4 maja 2024
Yokohama & EVO on Tour
Prezentacja partnera
Redakcyjne auta przemierzą Polskę na oponach Yokohama

Ustępująca zima sprzyja planowaniu motoryzacyjnych eskapad. Dokąd zabierzemy Was w tym roku?

26 kwietnia 2024
Redaktor Michał Sztorc w Morganie
Lifestyle
Z życia redaktora EVO Magazine. Opowiada Michał Sztorc.

Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni. 

25 kwietnia 2024
2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
2024 Ford Mustang GT S650 coupe
Ford / Mustang GT
2024 Ford Mustang GT - oldschool w dobrym tonie

Mocno polubiliśmy się z nowym Mustangiem Dark Horse, a teraz sprawdzamy jak wypadnie standardowe GT.

26 maja 2024
Złoty TAG Heuer Carrera Skipper
Zegarek
TAG Heuer stawia na złoto na pełnym morzu

TAG Heuer z przyjemnością ogłasza wprowadzenie nowej wersji zegarka z kopertą wykonaną z 18-karatowego różowego złota 5N.

24 maja 2024
2002 Renault Sport Clio 172 Cup
Renault / Clio
Renault Sport Clio 172 Cup (2002-2003) - cywilna rajdówka na co dzień

Stworzone jako wersja homologacyjna Clio 172 Cup to jedno z najlepszych aut rodziny Renault Sport.

22 maja 2024
Lamborghini V8 prezentacja
Lamborghini
Następca Lamborghini Huracán dostanie wysokoobrotowe V8 z płaskim wałem

Czasy kultowego V10 minęły, ale Lamborghini opracowało nowe V8 kręcące się do 10 tys. obrotów.

20 maja 2024
2024 Mini John Cooper Works Pro teaser
Mini / John Cooper Works
Nowe Mini John Cooper Works zadebiutuje podczas Nürburgring 24 Hours

Flagowy hot hatch Mini JCW będzie oferowany równolegle w dwóch odmianach - spalinowej i elektrycznej.

20 maja 2024
2024 Range Rover Sport D300 test
Land Rover / Range Rover Sport
Range Rover Sport - wciąż luksus nad sport

Jeszcze do niedawna Range Rover Sport był tańszym, mniejszym bratem “dużego” modelu. Pora na zmiany.

20 maja 2024
2024 Bentley Continental GT PHEV teaser
Bentley / Continental GT
W czerwcu poznamy hybrydowego Bentleya Continental GT

W miejsce W12 Bentley wprowadzi na rynek nowe, zelektryfikowane V8 o mocy 780 KM.

16 maja 2024
Morgan Midsummer by Pininfarina premiera
Morgan / Midsummer
Morgan Midsummer to sześciocylindrowa barchetta projektu Pininfariny

Brytyjski Morgan połączył siły z włoskim studio Pininfarina, aby wypuścić wyjątkowy model samochodu.

16 maja 2024
Ducati Scrambler Icon
Ducati
Limitowana personalizacja we wszechświecie Scrambler Ducati

Limitowana edycja zestawu do personalizacji Ducati Scrambler Icon bazuje na specjalnej wersji stworzonej na potrzeby Scrambler Next-Gen Tour.

15 maja 2024
Alfa Romeo Giulia / Stelvio Super Sport premiera
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo wprowadza limitowane modele Giulia i Stelvio Super Sport

Łącznie powstanie 450 sztuk Giulii i Stelvio Quadrifoglio z dopiskiem Super Sport.

15 maja 2024
Porsche 911 992.2 teaser
Porsche / 911
Hybrydowe Porsche 911 (992.2) zadebiutuje w tym miesiącu

28 maja poznamy wszystkie szczegóły pierwszego w historii zelektryfikowanego Porsche 911.

13 maja 2024
Alpine Alpenglow Hy4 prezentacja
Alpine / Alpenglow
Alpine Alpenglow Hy4 to wyścigowy prototyp zasilany wodorem

Alpenglow Hy4 to jeżdżące laboratorium dla przyszłych wyścigowych prototypów marki Alpine.

13 maja 2024