Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama
Kup EVO Magazine - kliknij
Reklama
Kup EVO Magazine

Mercedes-AMG GT 63 Pro - czteromiejscowy rywal Porsche GT3?

Mercedes-AMG GT z dopiskiem Pro jest drogi, ale wprowadzone w nim zmiany docenisz na torze.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

26 października 2024
Mercedes-AMG GT 63 Pro test
8
Ocena Evo
Cena:
od 1 132 400 zł
prawdziwy sportowiec na drogę i tor
cena; wciąż trochę brakuje do 911 GT3

Nowy AMG GT to samochód, który jako Evo bardzo cenimy. Pierwsza jazda tym autem na początku tego roku dowiodła, że zmiana layoutu na 2+2 wyszła Mercedesowi na dobre. GT stał się prawdziwym rywalem Porsche 911 pomimo silnego pokrewieństwa z dość miernym kabrioletem SL. Od tamtego momentu zdążyliśmy porównać to auto w bezpośrednim pojedynku z 911 Turbo S (zakończonym niemal remisem) oraz przejechać się najszybszym AMG w historii, hybrydą E-Performance o mocy 816 KM. “Przyspieszenie od 200 do 300 km/h jest nierealne” - pisał John Barker z Evo. Sądziliśmy, że bardziej torowo nastawiona wersja AMG GT pojawi się dopiero po jakimś czasie, ale właśnie teraz Mercedes wypuścił GT 63 z rozwinięciem Pro.

Pozycjonowanie GT Pro jest dość dziwne. Według Mercedesa jest to samochód dedykowany klientom oczekującym auta typu GT zdolnego do jazdy po torze, ale to nie odpowiednik ekstremalnego, poszerzonego modelu GT R poprzedniej generacji (jego następca jeszcze się pojawi i według AMG będzie “znacznie bardziej radykalny”). Zamiast tego Pro otrzymał szereg drobnych zmian, dzięki którym ma być nieco szybszy i bardziej odporny podczas dłuższych wyjazdów na tor. Mamy wrażenie, że to powinien być jakiś opcjonalny pakiet, a nie cały nowy model.

AMG GT Pro dostał szereg drobnych zmian zwiększających jego użyteczność na torze.

27 dodatkowych koni z 4-litrowego silnika V8 twin turbo dają łącznie 612 KM, a moment obrotowy wzrósł z 800 do 850 Nm. Różnica pochodzi wyłącznie ze zmiany softu silnika, i choć czas przyspieszenia do 100 km/h równy 3,2 s się nie zmienił, Pro jest do 200 km/h o pół sekundy szybszy z czasem 10,9 s. Napęd w droższym modelu jest lepiej chłodzony, bo chłodnice silnika umieszczono w okolicy przednich nadkoli, a skrzynia biegów i dyferencjał dostały własne, aktywne kanały chłodzące.

Nie wprowadzono żadnych zmian w mechanice zawieszenia ani w geometrii, ale nowy przedni spoiler na zderzaku zmniejsza siłę unoszącą o ponad 30 kg. Do tego owiewki w podwoziu i stałe tylne skrzydło (opcja w GT 63), które zwiększa docisk tylnej osi o 15 kg. Nieco zwiększony docisk aerodynamiczny nie wpływa negatywnie na połączone amortyzatory systemu Active Ride Control. Nadal są one w stanie utrzymać zadaną wysokość prześwitu przy każdej prędkości.

Mercedes-AMG GT 63 Pro przód
8

Za to hamulce są przystosowane do jazdy torowej. Standardowe hamulce w GT mogą lekko się poddawać przy ostrym użytkowaniu, ale Pro ma ogromne tarcze karbonowo-ceramiczne (średnica 420 mm z przodu) współpracujące ze sportowymi klockami hamulcowymi i ulepszonym układem chłodzenia. 21-calowe opony Michelin Cup 2 R, takie jak w naszym samochodzie testowym, są bezpłatną opcją. Oferują mnóstwo przyczepności za sprawą swojej szerokości - 295 mm z przodu to więcej niż ma BMW M3 z tyłu.

Czasami szeroka przestrzeń toru wyścigowego może rozcieńczyć poczucie prędkości nawet w bardzo, bardzo szybkich samochodach, ale nie na hiszpańskim torze Ascari. Zwłaszcza gdy pada deszcz. Nie ma zbyt wiele czasu na odpoczynek podczas okrążenia, a podążając za pięciokrotnym mistrzem DTM Berndem Schneiderem w samochodzie GT Pro, jasne jest, że spokojne i delikatne budowanie tempa nie jest w jego stylu. Ten gość jedzie na maksa od kiedy zobaczy zielone światło.

Na szybkich łukach toru Ascari GT 63 Pro wydaje się sporo lżejsze niż jest w rzeczywistości.

Na szczęście GT nie ugryzie dopóki nie rozluźnisz się zanadto, szczególnie z włączonym ESC, jak sugerował Schneider. On sam z włączonym systemem był o 3 sekundy szybszy na okrążeniu niż z wyłączonym. Na średnio-szybkich łukach toru Ascari GT Pro skręca ze zwinnością niespotykaną w 1,9-tonowych samochodach z silnikiem z przodu. Czuć obecność tej masy, ale auto jako całość jest wyjątkowo odporne na przechyły, a przednie opony tak dobrze wgryzają się w asfalt, że w połączeniu ze skrętną tylną osią możesz ciąć do wierzchołków jak w o wiele lżejszych autach. Dostępną trakcją delikatnie zarządza elektronika, po czym V8 rozwija skrzydła i pędzi do następnej prostej przechodząc przez swoje dziewięć przełożeń.

Mercedes-AMG GT 63 Pro prowadzenie
8

Trzeba jednak uważać na najbardziej mokrych fragmentach toru, bo choć opony Michelin o skąpym bieżniku sprawdzają się do pewnego momentu, to gdy przyczepność spada, tracą kontakt bardzo szybko. Nagle pewność siebie znika i potrzeba kilku zakrętów, aby powrócić do jazdy na limicie. Przed nami Schneider ma kilka „momentów” w swoim GT. Mówi, że w takich warunkach samochód jest znacznie bardziej progresywny na oponach Pilot Sport 5, ale częściowo problem wynika z tego, że układ kierowniczy drętwieje w dłoniach, zmuszając do kierowania się raczej rozumem niż wyczuciem.

Reklama
Reklama

Nie zrozumcie mnie źle, nowy AMG GT Pro na wilgotnym torze to nadal potężna i skuteczna maszyna. Przyczepność jest doskonała, stabilność przy każdej prędkości znakomita, i można pokonywać kolejne okrążenia bez większego wysiłku. Tyle tylko, że wyciśnięcie z niego ostatniego kawałka osiągów wymaga odrobiny wprawy i zrozumienia jak działa system napędu na cztery koła. Kiedy moc zaczyna zrywać tylną oś, musisz utrzymać się w lekkim poślizgu utrzymując wciśnięty gaz, ograniczyć korekty do minimum i pozwolić elektronice załapać, gdzie najlepiej rozdzielić moment obrotowy.

Na mokrym torze i oponach Cup 2 R AMG GT Pro może być zdradliwe, ale na suchym jest nie do pokonania.

Gdy tor przesycha, a opony Cup 2 R nabierają temperatury, Pro wchodzi na wyższy poziom. Wejścia w zakręt są jeszcze ostrzejsze, a gaz można wciskać mocniej i wcześniej bez jakichkolwiek obaw. Tryb sportowy systemu ESC pozwala na odpowiedni balans, bo uwalnia moc poganiając tylną oś tam, gdzie normalnie auto miałoby tendencję do płużenia przodem. V8 nie grzmi jak dawne AMG (z wnętrza dźwięk wydaje się odrobinę zbyt syntetyczny), ale ma wystarczający moment aby wyjeżdżać z wolnych zakrętów na niewielkiej kontrze na granicy przyczepności. Przyspieszenie jest mocne, ale nie obezwładniające, a prędkość którą potem wytracasz na hamowaniu nigdy nie pozostawia poczucia niedosytu. Same hamulce są bardzo mocne i odporne na ostre traktowanie, a przecież wyhamowanie prawie 2 ton z dużej prędkości na torze to wyjątkowo intensywny proces.

Mercedes-AMG GT 63 Pro na torze
8

Mercedes-AMG GT 63 Pro nigdy nie pozbędzie się poczucia masy właściwego dla sporego coupe. Nie jest tak ostry jak 911 GT3 ani tak skory do zabawy jak nowy Aston Martin Vantage, ale trudno nie docenić tego co potrafi na torze, okrążenie po okrążeniu. I to zanim przypomnisz sobie, że z tyłu ma dwa (ciasne, ale jednak) fotele, więc jest w nim gen prawdziwego GT.

Ceny i konkurencja

GT Pro w Polsce kosztuje od 1,13 mln zł, co jest dużą kwotą jak za model, który nigdy nie będzie topowym GT. Koncepcyjnie samochód ten jest bardziej zbliżony do 911 Turbo S niż do GT3, pomimo torowych konotacji. Porsche jest w tej chwili dostępne tylko jako limitowany model Turbo 50 Years i kosztuje 1,38 mln zł.

Za pieniądze podobne jak w AMG można mieć też Aston Martina Vantage. Jest to samochód zdecydowanie bardziej rasowy i niszowy, za to zmieści jedynie dwie osoby. Podobnie ma się sprawa z Ferrari Romą.

Defender z przyczepą na haku
Prezentacja Partnera
Podróż Defenderem w Dolomity – test opon Yokohama Geolandar A/T G015

Sprawdź, jak Defender z oponami Yokohama Geolandar A/T G015 radzi sobie w podróży z Polski do Dolomitów – test w trasie i w terenie.

13 sierpnia 2025
Garagisti GP1 koncept
Garagisti / GP1
Garagisti GP1 to kolejne po GMA T.50 superauto z V12 i manualem

Więcej jest teraz supersamochodów V12 niż aut miejskich. Do tego grona zamierza dołączyć Garagisti.

11 sierpnia 2025
Lamborghini Temerario test torowy
Lamborghini / Temerario
Lamborghini Temerario - pełen ogień hybrydowym następcą Huracána

Temerario ma wysokoobrotowe V8 i trzy e-motory, ale czy technologia nie pozbawiła go duszy Lambo?

3 sierpnia 2025
Chevrolet Corvette ZR1X design
Chevrolet / Corvette C8
Nowa Corvette ZR1X pobiła czas Mustanga GTD na Nürburgringu

…dokładnie tak jak powinna zważając na ponad 450 KM różnicy mocy.

1 sierpnia 2025
Porsche 911 Flachbau spyshot
Porsche / 911
Porsche pracuje nad nowym 911 “Flachbau” na bazie starego 991 GT2 RS

Na drogach widziano prototyp Porsche 991 z przodem typu “Flachbau”. Tylko pakiet czy nowy model?

28 sierpnia 2025
2027 Volkswagen Golf R spyshot
Volkswagen / Golf
Volkswagen testuje dużo mocniejszą i szybszą wersję Golfa R

Otwory w masce i powiększony główny wlot powietrza sugerują bardziej ekstremalny charakter Golfa R.

27 sierpnia 2025
2025 Nissan GT-R koniec produkcji
Nissan / GT-R
Po 18 latach zakończyła się produkcja Nissana GT-R

Przez 18 lat Nissan wyprodukował ponad 48 000 egzemplarzy GT-R-a. Teraz ta historia się kończy.

27 sierpnia 2025
Audi RS3 GT spyshot news
Audi / RS3
Nowe Audi RS3 GT będzie pożegnaniem z pięciocylindrowym silnikiem

Dni pięciocylindrowego silnika Audi są policzone, a firma chce go pożegnać specjalną wersją RS3 GT.

26 sierpnia 2025
2025 Porsche 911 992.2 GT3 RS spyshot
Porsche / 911 GT3 RS
Porsche 992.2 GT3 RS tuż przed premierą - zdjęcia

Kończy się proces rozwojowy poliftowego 911 GT3 RS generacji 992.2. Oto kilka nowych zdjęć.

25 sierpnia 2025
Alpine Alpenglow wodór
Alpine
Alpine chce zachować silniki spalinowe, dlatego pracuje nad wodorem

Mimo zwrotu w stronę EV, Alpine intensywnie pracuje nad silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem.

25 sierpnia 2025
Volkswagen Tiguan test PL
Volkswagen / Tiguan
Volkswagen Tiguan R-Line - najchętniej wybierany model w najrzadziej wybieranej wersji

Odświeżony crossover VW ciągle ma idealne wręcz rozmiary i jest… skutecznym Volkswagenem.

20 sierpnia 2025
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
Opel / Corsa
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo - cyfrowa zapowiedź hot hatcha Opla

Ta Corsa to czysta fantastyka, ale jednocześnie przedsmak faktycznego Opla Corsa GSE na prąd.

20 sierpnia 2025
Lamborghini Fenomeno premiera
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno – nowe limitowane Lamborghini V12 (2025)

Najmocniejsze Lamborghini w historii! Fenomeno 2025 z V12 i hybrydą ma 1080 KM, osiąga 350 km/h i powstanie tylko 29 egzemplarzy.

19 sierpnia 2025
GMSV S1 LM główne
Gordon Murray Automotive
Dwa nowe modele Gordona Murraya. Jeden wygląda zupełnie jak McLaren F1

Le Mans GTR oraz S1 LM to dwa nowe samochody z działu zamówień specjalnych Gordon Murray Automotive.

19 sierpnia 2025
Ringbrothers Octavia aston martin dbs
Restomod
To nowy restomod Aston Martina, choć nazwa może sugerować co innego

Ringbrothers Octavia to nie popularny liftback Skody z silnikiem V8, a nowy restomod Aston Martina…

18 sierpnia 2025
Longbow zapowiedź
Longbow
Ta brytyjska firma może przejąć filozofię lekkości Lotusa

Marka Longbow buduje lekki i prosty elektryczny samochód sportowy, który ma mieć rozsądną cenę.

18 sierpnia 2025